Instalacja stabilizatora kierownicy OUTEX i osłon dźwigni amortyzujących wibracje w Hunter Cub (Trail125) Część 2

Kontynuując poprzedni artykuł, przyjrzymy się procesowi instalacji osłon dźwigni amortyzujących wibracje OUTEX.

Instalacja osłon dźwigni amortyzujących wibracje

Następnie zainstalujemy osłony dźwigni amortyzujące wibracje. Tego typu części montowane na końcach kierownicy czasami wymagają sztuczki, aby zabezpieczyć wewnętrzne mocowanie, ale części OUTEX są bardzo dobrze wykonane i łatwe w montażu.

Chociaż nowa część jest bardzo łatwa w montażu, usunięcie fabrycznych końcówek kierownicy i ciężarków jest nieco trudne.

Usunięcie końcówek kierownicy i ciężarków jest dość trudne!

Przed zainstalowaniem osłon dźwigni amortyzujących wibracje, najpierw należy usunąć fabryczne końcówki kierownicy i ciężarki. Szczerze mówiąc, to jest najtrudniejsza część. Jednak jeśli planujesz dalej modyfikować swojego Hunter Cub (Trail125), jest to przeszkoda, którą musisz pokonać w pewnym momencie, więc usunięcie ich teraz ułatwi sprawy w przyszłości.

Najpierw końcówka kierownicy. Wystarczyło odkręcić śrubę śrubokrętem krzyżakowym nr 2, ale była mocno zapieczona. Słyszałem, że w zależności od motocykla można ją łatwo usunąć, a jeśli jesteś dobry, można ją usunąć narzędziem ręcznym. Jednak ponieważ jest to śruba krzyżakowa, obawiałem się jej uszkodzenia.

Można ją stosunkowo łatwo usunąć za pomocą wkrętaka udarowego. Jednak jeśli obawiasz się uszkodzenia śruby, możesz poprosić o pomoc serwis motocyklowy. Nie używaj zbyt dużej siły.

Następną przeszkodą do pokonania są ciężarki kierownicy. W kierownicy znajdują się dwa otwory, do których zaczepiają się ciężarki. Trzeba zdjąć gripy, wcisnąć zaczepy w otwory w kierownicy i wyciągnąć ciężarki. Zrobiłem to sam, ale zajęło to dużo czasu i było dość trudne.

Jednak, jak widać na poniższym zdjęciu, część zaczepowa to cienka blaszka, więc jeśli nie zamierzasz ponownie używać ciężarka kierownicy, możliwe jest złamanie zaczepów i wyciągnięcie ciężarka siłą.

Po usunięciu końcówek kierownicy i ciężarków, reszta jest łatwa. Skonfigurujmy części mocujące i osłony dźwigni zgodnie z instrukcją obsługi.

Należy pamiętać, że nie tylko osłony dźwigni, ale także części mocujące różnią się dla lewej i prawej strony.

Pozostaje tylko włożyć ją do kierownicy i dokręcić kluczem imbusowym 6 mm. Części mocujące są bardzo dobrze wykonane, więc nie powinno być żadnych szczególnych trudności.

Po zainstalowaniu drugiej strony, zamontuj śruby regulacyjne i podkładki na końcach, aby zakończyć proces.

Do tego momentu postępowałem zgodnie z instrukcją. W moim przypadku mam dźwignię ZETA Pivot 3-finger Lever i nie ma żadnej kolizji z dźwignią.

Używam czarnej dźwigni Pivot w specjalnym kolorze dla Hunter Cub (Trail125), z wymienną dźwignią 3-palcową.

Po zainstalowaniu osłony dźwigni amortyzującej wibracje widać, że jest dużo miejsca. Ponieważ dźwignia jest tak krótka, chcę spróbować zainstalować ją bez kołnierza i używać jej w ten sposób. Zobaczmy, co się stanie.

*Od tego momentu prosimy pamiętać, że metoda instalacji różni się od zalecanej przez producenta. Postępowanie tą metodą odbywa się na własne ryzyko.

Kiedy po prostu usunąłem kołnierz, osłona dźwigni zaczepiła się o dodatkową część śruby, ponieważ nie została ona skrócona i nie można jej było zainstalować w tej postaci. Poszedłem więc do centrum budowlanego i kupiłem śrubę o tym samym rozmiarze co po lewej stronie, czyli śrubę imbusową M8 x 60mm. Ponownie usunąłem kołnierz i spróbowałem ponownie zamontować.

Szczelina między osłoną a grippem zniknęła, więc wygląda ładnie. Tylko ostrzeżenie, nie umieszczaj jej zbyt blisko grippu. Koniec grippu i osłona dźwigni mogą się ze sobą stykać, a przepustnica może nie działać prawidłowo. W najgorszym przypadku przepustnica może się nie cofnąć. Dlatego upewnij się, że dokręcasz śrubę tak, aby osłona dźwigni miała wystarczający prześwit. Możesz jednak zauważyć, że podczas tymczasowego dokręcania nie ma kolizji, ale po pełnym dokręceniu może ona wystąpić. Dlatego upewnij się, że po zakończeniu instalacji nie ma problemów i pozostaw wystarczający prześwit.

I instalacja jest zakończona!

Przejedźmy się na jazdę próbną!

Czarny kolor jest fajny. Ponieważ pogoda jest tak ładna, wybierzmy się na jazdę próbną.

Dzięki osłonom dźwigni amortyzującym wibracje, czuję mniejsze zmęczenie i znacznie większy komfort nawet po krótkiej jeździe. Po pewnym czasie jazdy czujesz, że ten nowy komfort jest normalny, więc przestajesz go zauważać.

Jeśli chodzi o stabilizator kierownicy, oczywiście jest bardzo skuteczny na utwardzonych drogach. Jak czułem wcześniej podczas jazdy próbnej motocykla demonstracyjnego, stabilność na prostej drodze jest poprawiona do tego stopnia, że czujesz się, jakby średnica twojego koła się zwiększyła. Początek zakrętów i same zakręty są również bardzo płynne, i mam wrażenie, że niepotrzebne kołysanie zostało wyeliminowane. Nie cisnę motocykla zbyt mocno, jeżdżę po prostu w przeciętnym tempie miejskim, ale różnica w stosunku do fabrycznego była oczywista. Jest bardzo łatwy w prowadzeniu.

Wypróbowałem go również na drodze szutrowej. Obawiałem się, że dobra stabilność na prostej drodze oznaczać będzie, że przód nie będzie wystarczająco elastyczny na nierównym terenie i będę jechał prościej niż myślałem, tracąc kontrolę nad motocyklem.

Podobnie jak na drogach utwardzonych, nie jeżdżę zbyt szybko i po prostu jadę spokojnie, ale motocykl dobrze trzymał się drogi, mimo że warunki nie były jasne z powodu dużej ilości suchej trawy i zarośli. W mojej wyobraźni myślałem, że może się zbyt mocno przesuwać do przodu, nawet gdy zmieniają się warunki drogowe, a w najgorszym razie przód może się ślizgać, ale ku mojemu zaskoczeniu, był nawet bardziej elastyczny niż fabryczny i łatwiejszy w prowadzeniu. Miałem wrażenie, że przód w stanie fabrycznym był trochę chwiejny, co czasami sprawiało, że czułem się niestabilnie, ale ten problem został wyeliminowany.

Postanowiłem cisnąć, ponieważ motocykl radził sobie tak dobrze, po prostu jechałem i jechałem. Było naprawdę łatwo jechać. Chociaż i tak nie jechałem zbyt szybko, zdecydowanie czułem się pewniej. Dodanie tylko dwóch płyt robi taką różnicę.

Podsumowanie

Wiedziałem, że stabilizator kierownicy to dobry pomysł, ale byłem mile zaskoczony, że poprawił jazdę nawet na nieutwardzonych drogach. Osłony dźwigni amortyzujące wibracje również zdecydowanie poprawiają komfort jazdy i poleciłbym obie te części do Hunter Cub (Trail125).