Känns din motorcykel svår att köra på sistone!? Kontrollera styrkronan innan din körteknik.

Som körskolan lär ut, "motorcyklar svänger i den riktning föraren tittar", och för filbyten och kurvtagning förlitar sig motorcyklar mer på ögonrörelser och kroppsviktsförskjutningar än att medvetet vrida styret. Styrkronans lager är en avgörande del för smidig körning. Om du känner obehag i hanteringen, inte bara vid kurvtagning utan även vid rak körning, kontrollera skicket på dina styrkronans lager utöver däcktryck och din egen körteknik.

Styrkronans lager är den viktigaste delen

Styrkronan förbinder ramen och framgaffeln, och styrkronans lager gör att den kan rotera smidigt när styret vrids åt vänster och höger. Motorcyklar upprätthåller balansen genom att göra små, kontinuerliga rörelser med styret även vid rak körning, och om styrkronans lagerbanor har fördjupningar kan det orsaka att styret skakar.

Många av er kanske har upplevt att cykla utan händer som barn, när ni väl vant er lite (även om det inte rekommenderas). Ni blev förmodligen imponerade över att cykeln gick rakt utan att falla omkull så länge ni trampade, tack vare framgaffelns castervinkel och framhjulets trail.

Hursomhelst, vid den tidpunkten var styret faktiskt inte fixerat rakt; det rörde sig troligen fint åt vänster och höger (svängde) medan ni körde. Styrkronans lager är nyckelkomponenten som gör att styret kan göra dessa mikrojusteringar under körning.

Styrkronans lager förbinder framgaffeln med ramen och överför styringsingångar smidigt och exakt.

Betydelsen av styrkronans lager är liknande för både cyklar och motorcyklar. Korrekt justerade lager skapar naturlig självstyrning, vilket gör att motorcykeln svänger exakt som föraren avser, i riktning mot blicken.

Å andra sidan kan slitage, felaktig åtdragning eller fördjupningar och skador på lagren eller lagerbanorna leda till stelhet i styret, vibrationer och i värsta fall beteende nära kontrollförlust.

Många förare kontrollerar noggrant sitt däcks slitage och tryck, men få har någonsin kontrollerat sina styrkronans lager.

För att avgöra skicket på dina styrkronans lager, lyft framhjulet från marken och vrid långsamt styret åt vänster och höger. Om styret vrider sig smidigt genom hela rörelseomfånget från fullt stopp till fullt stopp, är styrkronans lager troligen i gott skick.

Omvänt, om du känner någon stelhet eller ett "klonk" när du vrider styret, indikerar det ett problem eller fel med styrkronans lager eller lagerbanor. Skadade styrkronans lager återhämtar sig inte av sig själva, så korrekt underhåll är nödvändigt.

Vad är skillnaden mellan kullager och koniska rullager?

Ett exempel på ett koniskt rullager som används i styrkronans lager. Rullarna arrangerade i burken på innerringen är koniska snarare än cylindriska, vilket gör att de tål större belastningar än kullager. Förutom styrkronor används de ibland i hjullager på Harley-Davidson och BMW motorcyklar.

Det finns två typer av styrkronans lager för motorcyklar: "kullager" och "koniska rullager", var och en med följande egenskaper:

● Kullager

Fördelar:
1. Lågt rullmotstånd, vilket resulterar i lätt hantering.
2. Låg kostnad och lämplighet för massproduktion, vilket gör dem vanliga som originalutrustning på motorcyklar med liten slagvolym.

Nackdelar:
1. Punktkontakt leder till låg lastfördelningskapacitet.
2. Högt kontaktycktryck gör dem benägna att få fördjupningar.
3. Slitage kan orsaka "klibbighet" i styrningen.

● Koniska rullager

Fördelar:
1. Linjekontakt ger utmärkt lastfördelning.
2. Hög styvhet.
3. Hög hållbarhet och mindre benägna att få stegslitage.

Nackdelar:
1. Högre friktion jämfört med kullager, vilket tenderar att göra hanteringen tyngre.
2. Mycket känsliga för förspänningsjusteringar, kräver exakt inställning.
3. Högre kostnad än kullager.

På grund av dessa skillnader tenderar motorcyklar med liten slagvolym att använda kullager, medan motorcyklar med stor slagvolym ofta använder koniska rullager. Många modeller med stor slagvolym använder dock nu även kullager för att minimera friktionsförluster.

Byte av lager kräver borttagning av hela fronten, vilket gör det till en stor uppgift

För att ta bort styrkronan måste du först ta bort framhjulet, framgaffeln, bromsarna, kåporna och instrumentklustret, och sedan ta bort toppbryggan. Det är avgörande att stödja motorcykeln säkert med ett korrekt stöd för att bibehålla stabiliteten när framhjulet tas bort.

Fördjupningar på lagerbanorna orsakar stelhet vid vridning av styret åt vänster och höger, vilket hindrar smidig kurvtagning. Att byta lager kräver dock borttagning av hjul, framgafflar och styrkrona, så du behöver skapa en säker miljö där motorcykeln inte faller omkull utan framhjulet.
Om ditt fordon har ett centralstöd kan du stödja det med centralstödet och en domkraft under motorn. För cyklar med endast sidostöd behöver du använda ett underhållsstöd och en domkraft under motorn. Korrekt förberedelse av arbetsmiljön och stödutrustning är avgörande.

Dessutom, om din cykel har kåpor, måste du ta bort alla, inklusive kåpstagen. Även på nakna cyklar måste du ta bort komponenter runt styret, som strålkastarstag och instrument. Detta kräver noggrann förberedelse.
Följande punkter är ofta de mest utmanande under lagerbyte:

● Borttagning av yttre lagerbana

De yttre lagerbanorna som är monterade i ramens styrhuvudrör är pressade med mycket snäva toleranser för att förhindra att de lossnar eller lutar lätt, vilket gör dem svåra att ta bort.
Den enklaste metoden innebär:
1. Att föra in en stång underifrån styrhuvudröret och knacka ut den övre lagerbanan.
2. Att föra in en stång uppifrån styrhuvudröret och knacka ut den nedre lagerbanan.

Om lagerbanan sticker ut från insidan av styrhuvudröret kan en knackningsstång få grepp om den och underlätta borttagningen. Om stången inte kan få grepp om lagerbanan krävs dock specialverktyg. Dessutom, om presspassningshållarens område är djupt och lagerbanan lutar under borttagningen, kan det repa insidan av hållaren. Detta kan göra det svårt att pressa in den nya lagerbanan eller orsaka att grader från reporna förhindrar korrekt sittning.

Den nedre yttre lagerbanan pressad i styrhuvudröret. Om den inte smörjs regelbundet kan fettet på lagerbanans yta slitas bort, vilket leder till rost. Det regelbundna mönstret av linjer skiljer sig dock från smuts eller rost.

Den övre yttre lagerbanan, pressad på styrhuvudet, tas bort genom att knacka ut den underifrån styrhuvudet med en stång och hammare. Om stången inte får grepp om lagerbanans kant behövs ett specialverktyg. Även om den får grepp, undvik att slå på ett enda ställe; knacka jämnt längs styrhuvudrörets inre omkrets, var försiktig så att den inte lutar för mycket.

Efter att ha torkat bort smuts och fett från lagerbanan kan du se detta. Fördjupningarna, placerade enligt rullarnas stigning, skapar ett märkbart steg när du drar fingret över dem, vilket gör att styret fastnar och inte rör sig smidigt. Fördjupningar kan orsakas av stötar från vägen, hårda inbromsningar eller överdragning av styrkronans gänga eller styrkronmuttern.

● Borttagning av nedre inre lagerbana

Av den övre och nedre inre lagerbanan är den övre lätt att ta bort. Den nedre lagerbanan är dock pressad på styrkronans axel och kan inte tas bort genom att bara dra den för hand.
Som minimum krävs en mejsel, och för koniska rullager kan ett specialverktyg för lagerborttagning behövas.
Liksom den yttre lagerbanan, om den inre lagerbanan lutar när den knackas ut, kan den gräva sig in i styrkronans axel och orsaka repor. Det är avgörande att knacka jämnt runt hela omkretsen.

Den nedre inre lagerbanan pressad vid basen av styrkronans axel. För kullager är det bara lagerbanan, men för koniska rullager är den inre lagerbanan, de koniska rullarna och buren integrerade. En dammtätning finns längst ner på den nedre inre lagerbanan för att förhindra inträngning av smuts och vatten, men rost har bildats på rullarnas ytor på grund av otillräckligt underhåll.

För att ta bort den nedre inre lagerbanan, kläm styrkronans axel i ett skruvstäd och knacka lagerbanan med en mejsel, eller använd ett specialverktyg. När du använder en mejsel istället för ett dyrt specialverktyg, knacka jämnt runt hela lagerbanan för att förhindra att den lutar och gräver sig in i axeln.

Buren deformerades och rullarna föll ut, men den inre lagerbanan togs bort utan att skada styrkronans axel. Även om den demonterades med en mejsel, är dammtätningen normalt integrerad med lagerbanan.

De övre och nedre styrkronans lager, det övre locket och den speciella låsmuttern för styrkronmuttern byts ut. Det övre locket har en dammtätning fäst på insidan.

Glöm inte att smörja när du monterar nya lager

Det viktigaste vid montering av nya lager är "pressa inte in dem snett".

Lagerbanor är gjorda av kromstål, som är mycket hårdare än ramens stål eller aluminium. Om en lagerbana pressas in snett i förhållande till lagerhållaren eller styrkronans axel, kommer den att gräva sig in i ramen eller axeln.

Det är frestande att tänka, "Även om den lutar lite kan jag korrigera det genom att knacka på andra sidan", men om en sned lagerbana skadar lagerhållaren eller styrkronans axel, skapar det grader. Om du fortsätter att pressa med grader under, kanske lagerbanan inte sitter ordentligt.

Dessutom, om du slår på lagerbanans yta där kulorna eller de koniska rullarna rör sig under presspassningen, kommer du att repa de nya lagren. Därför måste man vara försiktig vid val av verktyg.

Pressar in den nya yttre lagerbanan i ramens styrhuvudrör. För att undvika att repa lagerbanans yta där rullarna kontaktar, använd en lagerinstallerare som kontaktar lagerbanans yttre omkrets. Konan på installatören är utformad för att undvika kontakt med lagerbanans yta.

Om den yttre kanten på lagerinstallatören kommer i kontakt med styrhuvudets hållare, använd den gamla yttre lagerbanan som en distans för att pressa in den nya lagerbanan. Undvik att hamra kraftigt, vilket kan få den att gå in snett. Knacka lätt runt hela lagerbanans omkrets tills den är delvis insatt.

En fettpress är användbar när du är osäker på om fettet som applicerats på utsidan av de koniska rullarna når tillräckligt till rullarna och lagerbanornas ytor som kräver smörjning. Genom att placera den inre lagerbanan inuti och trycka ner med ett handtag, pressas fett från lagerbanans yta till rullarna, vilket säkerställer fullständig täckning.

Sprid ut fettet som har nått rullarnas ytor genom buren från lagerbanans yta. Applicera fett inte bara på den inre lagerbanan utan även på den yttre lagerbanan som är pressad i styrhuvudröret.

Använd ett rör med en inre diameter större än styrkronans axel som inte stör den inre lagerbanans bur för att pressa in den. Hamra inte in den på en gång; knacka gradvis medan du bekräftar att den nedre inre lagerbanan inte lutar.

Det första steget är att identifiera din cykels lagertyp

Som förklarats, styrkronans lager är inte fästa med bultar eller muttrar, så deras borttagning kräver verktyg utöver grundläggande handverktyg och involverar specifika tekniker.

Du kan enkelt kontrollera stelhet genom att lyfta framhjulet och vrida styret åt vänster och höger. Omvänt, om du inte kan lyfta och stödja framhjulet, är det bäst att inte överväga att byta styrkronans lager själv.

Dessutom, om du tar bort styrkronan och sedan upptäcker att du inte kan ta bort den yttre eller inre lagerbanan, är det ett värsta scenario. Därför rekommenderas det att först undersöka din cykels lagertyp, borttagningsprocedur och svårighetsgrad med hjälp av en verkstadshandbok eller onlineunderhållsartiklar.

Exemplet som visas här är för en motorcykel som använder koniska rullager, vilka framgångsrikt byttes ut med verktyg som en mejsel och ett rör i rostfritt stål.

Vid faktiskt lagerbyte är åtdragningsmomentet för styrkronans gänga och styrkronmuttern som säkrar toppbryggan avgörande. Men innan dess är det viktigt att bedöma om du har nödvändiga verktyg, miljö och kompetensnivå för att utföra lagerbytet.

Den övre inre lagerbanan placeras helt enkelt inuti den yttre lagerbanan, och styrkronans axel som förs in underifrån styrhuvudet passerar igenom. Förspänningen som appliceras på styrkronans lager ändras med åtdragningsmomentet på muttern som säkrar styrkronans axel. Om förspänningen är för svag kan styrkronan vicka fram och tillbaka vid inbromsning, vilket orsakar fördjupningar i lagerbanan. Omvänt, om den är för stark, ökar den friktionen vid vridning av styret och ökar även kontakttrycket, vilket leder till fördjupningar. Dra därför åt enligt metoden som anges i verkstadshandboken.