Збільшення потужності з Super Torque для турбованого захоплення: Yamaha VMAX 1680 Custom від Esper

V-MAX 1680 від ESPER

З першого погляду видно, що це турбована версія Yamaha VMAX (1700-кубова версія, що випускалася з 2008 по 2017 рік). ESPER, майстерня, яка досконало знає турбонаддув та серію VMAX, взялася за цей проект. Навіть так, це, мабуть, була велика робота. Інтеркулер та турбіна, які ви бачите, обидва від R35 GT-R (Nissan). Вони були встановлені майже без змін. Сам двигун наразі стандартний для забезпечення довговічності, тому він видає 250 к.с. при тиску наддуву 0,5 кг/см2. Він був побудований як атмосферний (NA) і має великий крутний момент. Встановлення нескладне, і ESPER рекомендує його.

Зчеплення було посилено, але форсунки не додавалися, як це часто буває при наддуві. Зворотний масляний трубопровід для змащення турбіни був непомітно доданий. Глушник - Vance & Hines, оскільки власник хотів зберегти свій оригінальний slip-on. Дивлячись на ліву сторону мотоцикла, допоміжне обладнання розташоване так само, як і на правій. Симетричний вигляд є однією з тем цього кастому. Фронтальний вигляд потужний, але симетрія також робить його простим. Власник дуже прив'язаний до свого VMAX і був дуже задоволений специфікаціями та характеристиками. У майбутньому планується змінити поршні та шатуни для збільшення тиску наддуву. Цей TurboMAX - чудова, практична, весела та постійно вдосконалювана машина.

Електрика

У зоні приладів було встановлено вітрове скло та додано манометр наддуву. Індикатор перемикання передач у верхньому правому куті приладової панелі є стандартною функцією VMAX.

Кузов

Ось зображення кришки бака, якщо дивитися з положення сидіння. Як бачите, інтеркулери (які охолоджують повітря під тиском і збільшують ефективність заповнення) розташовані симетрично.

Двигун

Ліва сторона 1679-кубового двигуна V4 з кутом розвалу циліндрів 65 градусів. Корпус та система впорскування палива наразі стандартні, інтеркулер IHI та турбіна від R35 GT-R розташовані симетрично. Горизонтально встановлена воронка біля головки блоку циліндрів є декоративною, а фактичне повітря під тиском надходить до системи впорскування палива між блоками V через секцію фальшивого бака.

Секція наддуву зліва. Вихлоп з нижньої випускної труби надходить до турбіни, обертаючи її, а коаксіальна турбіна наддуває свіже повітря, що надходить з передньої сторони агрегату (ліва сторона фото), і направляє його до інтеркулера спереду мотоцикла, до дросельної заслінки між блоками V двигуна, і далі до двигуна.

Наразі двигун V4 видає 250 к.с. при тиску наддуву 0,5 кг/см2 (150 к.с. стандартна / 200 к.с. експортна версія). Він має потенціал досягти 650 к.с. при збільшенні тиску наддуву шляхом модифікації поршнів та шатунів/додавання форсунок. Звісно, зчеплення також було посилено.

Свіже повітря всмоктується через центр турбоагрегату, де натягнута сітка. Потім воно наддувається і спрямовується вперед. Також було додано шлях повернення масла до турбіни.

Шасі

Педаль заднього гальма має збільшену площу для надійної роботи. Підніжка знаходиться в стандартному положенні, а повітря під тиском проходить прямо поруч з нею.

Колеса розміром 3.50-18/6.00-18, передні вилки діаметром 52 мм, 6-поршневі супорти та інші компоненти підвіски, а також рама залишаються стандартними.

Галерея

Специфікації

Оригінальне джерело цієї статті

Heritage & Legends