ربط الماضي بالحاضر: سوزوكي GSX1100S كاتانا مخصصة بواسطة TG-RUN

GSX1100S كاتانا من TG-RUN

بناءً على الإصدار النهائي، تم إعادة بناء كل جزء، وتم تغيير الأجزاء اللازمة لقيادة كاتانا مبردة بالهواء في العصر الحديث. علاوة على ذلك، تم تحويل هذه كاتانا إلى 18 بوصة أمامية وخلفية، وتم تحديث عناصر التحكم مثل المقعد والمساند. تم تنفيذ العمل بواسطة Technical Garage RUN، وتم تصميمه كإجابة للسؤال حول ما هو ضروري لقيادة موديلات الثمانينيات في المستقبل. يشرح السيد سوجيموتو من المتجر: "أولاً وقبل كل شيء، أود أن أقول إنه حتى لو تم إعادة إنتاج آلة جديدة تمامًا من ذلك الوقت هنا دون تقادم، فإنها ستظل غير كافية في البيئة الحالية. كانت سوزوكي GSX1100S كاتانا هي الطراز الأعلى في ذلك الوقت، وتم تصميمها لبيئة ذلك الوقت. لذلك، إذا نظرت إليها الآن، ستجد بعض الأجزاء التي تفتقر إليها. دعنا نتخلى أيضًا عن فكرة أن كاتانا لديها الإصدار النهائي. الأساسيات لا تزال كما كانت قبل 40 عامًا، والنموذج عمره بالفعل 20 عامًا. أريد حقًا أن تفهم وتدرك ذلك." تشير البيئة إلى ظروف الطريق وكمية حركة المرور، وكذلك تحسن التكنولوجيا. نريد أن نكون على دراية بذلك. إذن، ما الذي ينقص؟

"إنها السلامة والأمان. الخطوة الأولى هي المكابح. الأسطوانة الرئيسية، والملاقط، والوسادات، والأقراص. سنستبدل هذه بأجزاء حديثة وموثوقة لضمان قوة الكبح والتحكم. بعد ذلك، وبشكل طبيعي، سيصبح نقص قدرة نظام التعليق الأمامي والخلفي ملحوظًا أيضًا، لذلك سنعمل على ترقيته. من الناحية المثالية، يجب استبدال الشوكات الأمامية وكذلك الصدمات الخلفية، ولكن اعتمادًا على الطراز وتفضيلات المستخدم والاستخدام، يمكن استخدام الضبط الداخلي لمعالجة هذه المشكلة. هذا يعني أيضًا استبدال الإطارات بإطارات حديثة وموثوقة تجلب أفضل أداء للكبح والتعليق. حتى لو كانت كاتانا الخاصة بك تأتي بإطارات أمامية مقاس 19 بوصة كقطعة أساسية، اختر إطارات متوافقة مع المواصفات الجديدة لضمان قبضة جيدة. هذه الأجزاء الحيوية للسلامة ستكون أيضًا ناقصة، لذا تأكد من أنها من الجيل الأحدث وموثوقة. إذا كانت في حالة مثالية، فإن كاتانا لديها القدرة على السير بسرعة 200 كم/ساعة مع مجال إضافي. ولكن حتى لو كانت في حالة مثالية، فمن الصعب التعامل مع الحوادث المفاجئة أو المشاكل غير المتوقعة مع الأجزاء الأصلية. إنها دراجة قديمة. أعتقد أنه من واجب الراكب أن يفهم ذلك." من المهم التحكم في سرعة ووضعية الدراجة والقدرة على التوقف بشكل صحيح. يجب النظر في هذا أولاً. هذا صحيح حتى مع آلة جديدة. لذا، إذا كانت الآلة قديمة، يجب أن نفكر في إعادة بناء قاعدة الدراجة للتعويض عن النقص، بعد إعادتها إلى حالة قريبة من حالة الدراجة الجديدة. "هناك العديد من الأشخاص الذين يدركون ذلك ويتركون الإطار، والهيكل الخارجي، والعجلات كما هي، ولكن يقومون بتنظيفها، وإعادة طلائها، ثم يعوضون عن الأشياء التي تنقص كما ذكرنا أعلاه. وينطبق الشيء نفسه على عمليات تفكيك المحرك وإعادة بنائه، والكربوراتور. يتم استبدال المواد الاستهلاكية، والأنظمة الكهربائية، والعناصر الأخرى التي من المحتمل أن تتدهور في المستقبل، أو يتم تجديدها بأجزاء جديدة، ويتم إعادة ضبط الآلة لتبدأ من هذه النقطة. يتم تشحيم الأجزاء الضرورية وزيتها بالكميات المناسبة، ويتم استبدال البراغي بأخرى جديدة، ويتم إدارة عزم الشد الصحيح باستخدام مفتاح عزم الدوران. ثم يتم إجراء التوازن، ويتم الانتهاء من الدراجة." إن الجمع بين التفكيك وإعادة البناء والترقية هو الطريقة الوحيدة للاستمتاع بدراجة من الثمانينيات. "إذا قمت بإعادة ضبطها بهذه الطريقة وأعدت بنائها لتناسب البيئة الحالية، يمكنك استخدام ذلك كنقطة انطلاق. لقد قمنا ببعض الترقيات مع هذه التخصيصات الكاملة، وأعتقد أن المالك سيكون قادرًا على الاستمتاع بها لفترة طويلة." من أجل قيادة كاتانا الكلاسيكية الآن، تم إعادة بناء القاعدة وتحويلها إلى 18 بوصة أمامية وخلفية، وتم إجراء تعديلات إضافية لتقليل الوزن وتعزيز الشعور بالجودة. هذه الآلة هي مثال على النسخة المطورة الكاملة من TG-RUN وهي مثال لما وصفه السيد سوجيموتو حتى الآن.

المقود

الجسر العلوي والساق مع لوحة الرقم التسلسلي للإصدار النهائي هي أصلية، إزاحة الشوكة هي 50 مم الأصلية، المقود هو مشابك مطروقة أصلية، والعداد هو وحدة واحدة أصلية.

الأسطوانة الرئيسية الأمامية هي Brembo Racing، وتم تعديل دبوس المحور لمنعه من الانزلاق، وهو أمر قياسي في قوائم TG-RUN الأصلية. القابض هو نوع سلكي أصلي. المرايا هي Magical Racing NK-1 Mirror Type 1.

الهيكل الخارجي

خزان الوقود والأجزاء الخارجية الأخرى هي GSX1100SY (الإصدار النهائي) الأصلية وفي حالة جيدة.

المقعد هو مقعد TG-RUN Sport & Comfort المصنوع من رغوة الذاكرة، والذي يحسن وضعية الجلوس ويحسن الثبات، بالإضافة إلى التحكم والراحة. يوصى به لمن يرغبون في قيادة كاتانا الآن.

المحرك

المحرك بسعة 1074 سي سي هو الأصلي وتم صيانته جيدًا. تم تركيبه في الموضع المحدد باستخدام مجموعة TG-RUN Billet Engine Mount Kit المصنوعة من A2017، والتي تحسن أيضًا التعامل.

الكربوراتور BS34 هو أيضًا أصلي. تم فحص الإطار، ثم طلائه باللون الأسود بدلاً من الفضي الأصلي. هذا الفحص وإعادة الطلاء سيطيل عمر الدراجة.

الهيكل السفلي

المساند هي مجموعة TG-RUN Variable Step Kit لتحسين التشغيل. تقوية الإطار فوق نقطة الارتكاز هي ميزة للإصدار النهائي الأصلي.

الشوكات الأمامية هي φ37mm الأصلية وتم إعادة ضبطها بتغييرات في الزنبرك وتعديلات أخرى. تتميز المكابح الأمامية بملاقط Brembo Axial CNC 4P وأقراص Sunstar Works Expand.

المكبح الخلفي وذراع التأرجح الألومنيوم هي كاتانا أصلية، والصدمة الخلفية هي Ohlins قابلة للتعديل بالكامل. نظام العادم هو K-Factory Full Titanium.

العجلات هي PMC Sword Heritage من الألومنيوم المطروق تم تحويلها إلى مقاس 2.75-18/4.00-18 من 1.85-19/2.50-17. تم أيضًا تحويل سلسلة الدفع إلى RK's 525XXW، كجزء من تقليل الوزن وزيادة الدقة.

معرض الصور

المواصفات

المصدر الأصلي لهذه المقالة

Heritage & Legends