Поєднання минулого та сьогодення: SUZUKI GSX1100S KATANA Custom від TG-RUN

GSX1100S KATANA від TG-RUN

На основі Final Edition кожна деталь була відновлена, а компоненти, необхідні для їзди на повітряному охолодженні Katana в сучасну епоху, були замінені. Крім того, цей KATANA був переобладнаний на 18-дюймові колеса спереду та ззаду, а елементи керування, такі як сидіння та підніжки, були оновлені. Роботу виконала компанія Technical Garage RUN, і вона розроблена як відповідь на питання, що необхідно для їзди на моделях 80-х років у майбутньому. Пан Суґімото з магазину пояснює: «Перш за все, я хотів би сказати, що навіть якби новітня машина того часу була відтворена тут без старіння, вона все одно була б недостатньою в сучасному середовищі. GSX1100S Katana була топовою моделлю того часу, і вона була розроблена для середовища того часу. Тому, якщо ви подивитеся на неї зараз, ви знайдете деякі частини, яких бракує. Давайте також відкинемо ідею, що Katana має Final Edition. Основи залишаються такими ж, як і 40 років тому, а моделі вже 20 років. Я справді хочу, щоб ви це зрозуміли та усвідомили». Середовище означає стан доріг та інтенсивність руху, а також вдосконалення технологій. Ми хочемо це усвідомлювати. Отже, чого бракує?

«Це безпека та надійність. Першим кроком є гальма. Головний циліндр, супорти, колодки та диски. Ми замінимо їх на сучасні, надійні деталі, щоб забезпечити гальмівну потужність та контроль. Тоді, природно, буде помітна недостатня потужність передньої та задньої підвіски, тому ми працюватимемо над їх модернізацією. В ідеалі, передні вилки слід замінити, як і задні амортизатори, але залежно від моделі, уподобань користувача та використання, внутрішнє налаштування може бути використано для вирішення цієї проблеми. Це також означатиме заміну шин на сучасні, надійні, які розкривають найкращі показники гальмівної потужності та роботи підвіски. Навіть якщо ваша Katana має стандартні 19-дюймові передні шини, вибирайте шини, що відповідають новим стандартам, щоб забезпечити хороше зчеплення. Цих критично важливих деталей безпеки також бракуватиме, тому переконайтеся, що вони новішого покоління та надійні. Якщо в ідеальному стані, Katana має потужність для круїзу зі швидкістю 200 км/год із запасом. Але навіть якщо вона в ідеальному стані, важко впоратися з раптовими аваріями або несподіваними проблемами зі стандартними деталями. Це старий мотоцикл. Я вважаю, що обов'язок водія — зрозуміти це». Важливо контролювати швидкість та поставу мотоцикла та вміти правильно зупинятися. Це слід розглядати в першу чергу. Це справедливо навіть для нової машини. Отже, якщо машина стара, ми повинні подумати про відновлення основи мотоцикла, щоб компенсувати те, чого бракує, після приведення його до стану, близького до нового. «Багато людей це визнають і залишають раму, зовнішній вигляд та колеса стандартними, але очищають їх, перефарбовують, а потім компенсують те, чого бракує, як зазначено вище. Те саме стосується капітального ремонту двигуна та карбюраторів. Витратні матеріали, електричні системи та інші предмети, які, ймовірно, з часом зіпсуються, замінюються або відновлюються новими деталями, і машина скидається, щоб почати знову з цієї точки. Необхідні деталі змащуються у відповідних кількостях, болти замінюються новими, а правильний момент затягування контролюється за допомогою динамометричного ключа. Потім виконується балансування, і мотоцикл завершується». Комбінація капітального ремонту та модернізації — єдиний спосіб насолоджуватися мотоциклом 80-х. «Якщо ви скинете його таким чином і відновите відповідно до поточного середовища, ви можете використовувати це як відправну точку. Ми зробили деякі модернізації з цим повним кастомом, і я думаю, що власник зможе насолоджуватися ним довго». Щоб зараз їздити на класичній Katana, основа була відновлена та переобладнана на 18-дюймові колеса спереду та ззаду, а також були внесені додаткові налаштування для зменшення ваги та покращення відчуття якості. Ця машина є прикладом Version Up Complete від TG-RUN і прикладом того, що пан Суґімото описав досі.

Кермо

Верхній міст і шток із серійною табличкою Final Edition є стандартними, виліт вилки — стандартний 50 мм, кермо — стандартні ковані кліп-они, а приладова панель — стандартна цільна.

Передній майстер-циліндр — Brembo Racing, а штифт осі модифікований, щоб запобігти його вислизанню, що є стандартом для оригінальних меню TG-RUN. Зчеплення — стандартний дротяний тип. Дзеркала — Magical Racing NK-1 Mirror Type 1.

Кузов

Паливний бак та інші зовнішні частини є стандартними для GSX1100SY (Final Edition) і знаходяться в хорошому стані.

Сидіння — це спортивне та комфортне сидіння TG-RUN, виготовлене з піни з ефектом пам'яті, яке оптимізує положення сидіння та покращує посадку, а також контроль та комфорт. Рекомендується для тих, хто хоче їздити на Katana зараз.

Двигун

1074-кубовий двигун є стандартним і добре обслуговується. Він встановлений у визначеному положенні за допомогою комплекту кріплення двигуна TG-RUN Billet, виготовленого з A2017, що також покращує керованість.

Карбюратор BS34 також стандартний. Рама була перевірена, а потім пофарбована в чорний колір замість оригінального сріблястого. Ця перевірка та перефарбування подовжать термін служби мотоцикла.

Шасі

Підніжки — це змінний комплект підніжок TG-RUN для покращення керованості. Посилення рами над оссю маятника є особливістю стандартної Final Edition.

Передні вилки — стандартні φ37 мм, і були переналаштовані зі зміною пружин та іншими модифікаціями. Передні гальма оснащені радіальними супортами Brembo CNC 4P та дисками Sunstar Works Expand.

Заднє гальмо та алюмінієвий маятник — стандартні для Katana, а задній амортизатор — повністю регульований Ohlins. Вихлопна система — K-Factory Full Titanium.

Колеса — ковані алюмінієві PMC Sword Heritage, переобладнані на розмір 2.75-18/4.00-18 зі стандартних 1.85-19/2.50-17. Приводний ланцюг також переобладнаний на RK 525XXW, як частина зменшення ваги та підвищення точності.

Галерея

Специфікації

Оригінальне джерело цієї статті

Heritage & Legends