Un ponte tra passato e presente: SUZUKI GSX1100S KATANA Custom by TG-RUN

GSX1100S KATANA di TG-RUN

Basata sulla Final Edition, è stata ricostruita in ogni sua parte e sono stati modificati i componenti necessari per guidare una Katana raffreddata ad aria nell'era moderna. Inoltre, questa KATANA è stata convertita a 18 pollici all'anteriore e al posteriore e i comandi, come la sella e i gradini, sono stati aggiornati. Il lavoro è stato eseguito da Technical Garage RUN ed è stato concepito come una risposta alla domanda su cosa sia necessario per guidare i modelli degli anni '80 in futuro. Il signor Sugimoto del negozio spiega: "Prima di tutto, vorrei dire che anche se una macchina nuova di zecca dell'epoca fosse riprodotta qui senza invecchiare, sarebbe comunque insufficiente nell'ambiente di oggi. La GSX1100S Katana era il modello di punta dell'epoca ed era stata progettata per l'ambiente di allora. Pertanto, se la si guarda oggi, si troveranno alcune parti mancanti. Lasciamo anche perdere l'idea che la Katana abbia la Final Edition. Le basi sono ancora quelle di 40 anni fa e il modello ha già 20 anni. L'ambiente si riferisce alle condizioni delle strade, alla quantità di traffico e al miglioramento della tecnologia. Vogliamo esserne consapevoli. Quindi, cosa manca?

"Sono la sicurezza e la protezione. Il primo passo sono i freni. La pompa, le pinze, le pastiglie e i dischi. Li sostituiremo con pezzi moderni e affidabili per garantire potenza e controllo della frenata. Poi, naturalmente, si noterà anche la mancanza di capacità delle sospensioni anteriori e posteriori, quindi lavoreremo per aggiornarle. L'ideale sarebbe sostituire le forcelle anteriori e gli ammortizzatori posteriori, ma a seconda del modello, delle preferenze dell'utente e dell'utilizzo, si può ricorrere alla messa a punto interna per risolvere il problema. Ciò significa anche sostituire gli pneumatici con altri moderni e affidabili, in grado di esaltare al meglio la potenza di frenata e le prestazioni delle sospensioni. Anche se la vostra Katana è dotata di pneumatici anteriori da 19 pollici di serie, sceglieteli conformi alle specifiche NEW per garantire una buona aderenza. Mancheranno anche le parti critiche per la sicurezza, quindi assicuratevi che siano di ultima generazione e affidabili. Se in perfette condizioni, la Katana ha la potenza necessaria per raggiungere i 200 km/h con spazio a disposizione. Ma anche se è in perfette condizioni, è difficile far fronte a incidenti improvvisi o a problemi imprevisti con le parti di serie. È una moto vecchia. È importante controllare la velocità e la postura della moto ed essere in grado di fermarsi correttamente. Questo aspetto va considerato per primo. Questo vale anche per una macchina nuova. Quindi, se la moto è vecchia, bisogna pensare a ricostruire la base della moto per compensare ciò che manca, dopo averla portata a uno stato vicino a quello di una moto nuova. "Ci sono molte persone che riconoscono questo aspetto e lasciano il telaio, l'esterno e le ruote di serie, ma la puliscono, la riverniciano e poi compensano le cose che mancano come detto sopra. Lo stesso vale per la revisione del motore e dei carburatori. I materiali di consumo, gli impianti elettrici e altri elementi che potrebbero deteriorarsi in futuro vengono sostituiti o rifiniti con pezzi nuovi, e la macchina viene ripristinata per ripartire da questo punto. Le parti necessarie vengono lubrificate e oliate in quantità adeguata, i bulloni vengono sostituiti con altri nuovi e la coppia di serraggio corretta viene gestita con una chiave dinamometrica. La combinazione di revisione e aggiornamento è l'unico modo per godersi una moto degli anni '80. "Se la si resetta in questo modo e la si ricostruisce per adattarla all'ambiente attuale, la si può usare come punto di partenza. Abbiamo apportato alcuni aggiornamenti a questa custom completa e credo che il proprietario potrà godersela per molto tempo". Per poter guidare la Katana classica oggi, la base è stata ricostruita e convertita a 18 pollici all'anteriore e al posteriore, e sono state apportate ulteriori modifiche per ridurre il peso e migliorare la sensazione di qualità. Questa macchina è un esempio della Version Up Complete di TG-RUN ed è un esempio di ciò che Sugimoto ha descritto finora.

Manico

Il ponte superiore e l'attacco manubrio con la targhetta Final Edition sono di serie, l'offset della forcella è di 50 mm, il manubrio è un clip-on forgiato di serie e il misuratore è un monocorpo di serie.

Il master anteriore è Brembo Racing e il perno è stato modificato per evitare che si sfili, cosa che è standard per i menu originali TG-RUN. La frizione è del tipo a filo di serie. Gli specchietti sono Magical Racing NK-1 Mirror Type 1.

Carrozzeria

Il serbatoio e le altre parti esterne sono stock GSX1100SY (Final Edition) e sono in buone condizioni.

La sella è una TG-RUN Sport & Comfort realizzata in memory foam, che ottimizza la posizione di seduta e migliora l'appoggio, oltre al controllo e al comfort. È consigliata a chi vuole guidare subito la Katana.

Motore

Il motore da 1074 cc è di serie e ben conservato. È installato nella posizione specificata con il kit di montaggio motore TG-RUN Billet lavorato da A2017, che migliora anche la maneggevolezza.

Anche il carburatore BS34 è di serie. Il telaio è stato ispezionato e poi verniciato di nero al posto dell'argento originale. L'ispezione e la riverniciatura prolungheranno la durata della moto.

Telaio

I gradini sono il kit di gradini variabili TG-RUN per migliorare l'operatività. Il rinforzo del telaio sopra il perno è una caratteristica della Final Edition di serie.

Le forcelle anteriori sono da φ37 mm di serie e sono state riregolate con modifiche alle molle e altre modifiche. I freni anteriori sono dotati di pinze Brembo Axial CNC 4P e dischi Sunstar Works Expand.

Il freno posteriore e il forcellone in alluminio sono Katana stock, mentre l'ammortizzatore posteriore è un Ohlins completamente regolabile. L'impianto di scarico è K-Factory Full Titanium.

Le ruote sono PMC Sword Heritage in alluminio forgiato, convertite alla misura 2.75-18/4.00-18 da 1.85-19/2.50-17. Anche la catena di trasmissione è stata convertita alla 525XXW di RK, per ridurre il peso e aumentare la precisione.

Galleria

Specifiche tecniche

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Patrimonio e leggende