Att överbrygga dåtid och nutid: SUZUKI GSX1100S KATANA Custom av TG-RUN

TG-RUN:s GSX1100S KATANA

Baserad på Final Edition, varje del byggdes om och de delar som behövdes för att köra en luftkyld Katana i modern tid byttes ut. Utöver det har denna KATANA konverterats till 18 tum fram och bak, och kontroller som sadel och fotpinnar har uppdaterats. Arbetet utfördes av Technical Garage RUN, och det är utformat som ett svar på frågan om vad som krävs för att köra 80-talsmodeller i framtiden. Herr Sugimoto från verkstaden förklarar: "Först och främst vill jag säga att även om en helt ny maskin från den tiden skulle reproduceras här utan åldrande, skulle den fortfarande vara otillräcklig i dagens miljö. GSX1100S Katana var toppmodellen på den tiden, och den var designad för tidens miljö. Därför, om du tittar på den nu, kommer du att hitta vissa delar som saknas. Låt oss också kasta idén om att Katana har Final Edition. Grunderna är fortfarande desamma som för 40 år sedan, och modellen är redan 20 år gammal. Jag vill verkligen att du ska greppa och förstå det." Miljön hänvisar till vägförhållanden och trafikmängd, samt teknologiska förbättringar. Vi vill vara medvetna om det. Så, vad saknas?

"Det är säkerheten och tryggheten. Första steget är bromsarna. Huvudcylindern, bromsoken, beläggen och skivorna. Vi kommer att ersätta dessa med moderna, pålitliga delar för att säkerställa bromskraft och kontroll. Därefter kommer naturligtvis bristerna i prestandan hos fjädringen fram och bak också att märkas, så vi kommer att arbeta med att uppgradera dem. Helst bör framgafflarna bytas ut liksom bakdämparna, men beroende på modell, användarens preferenser och användning kan intern justering användas för att lösa detta problem. Detta skulle också innebära att däcken byts ut mot moderna, pålitliga däck som tar fram det bästa ur bromskraft och fjädringsprestanda. Även om din Katana levereras med 19-tums framdäck som standard, välj däck som uppfyller NEW-specifikationer för att säkerställa ett bra grepp. Dessa kritiska säkerhetsdelar kommer också att saknas, så se till att de är av nyare generation och pålitliga. Om den är i perfekt skick har Katana kraften att cruisa i 200 km/h med marginal. Men även om den är i perfekt skick är det svårt att hantera plötsliga olyckor eller oväntade problem med originaldelarna. Det är en gammal motorcykel. Jag tycker att det är förarens plikt att förstå det." Det är viktigt att kontrollera motorcykelns hastighet och hållning och att kunna stanna ordentligt. Detta bör övervägas först. Detta gäller även för nya maskiner. Så, om maskinen är gammal, bör vi tänka på att bygga om motorcykelns bas för att kompensera för det som saknas, efter att ha fört den till ett skick nära en ny motorcykel. "Det finns många som inser detta och behåller ramen, exteriören och hjulen som original, men rengör dem, målar om dem och kompenserar sedan för de saker som saknas enligt ovan. Samma sak gäller motorrenoveringar och förgasare. Förbrukningsdelar, elsystem och andra föremål som sannolikt kommer att försämras i framtiden ersätts eller renoveras med nya delar, och maskinen återställs för att börja om från denna punkt. Nödvändiga delar smörjs och oljas i lämpliga mängder, bultar ersätts med nya, och korrekt åtdragningsmoment hanteras med en momentnyckel. Sedan utförs balansering, och motorcykeln är klar." Kombinationen av renovering och uppgradering är det enda sättet att njuta av en 80-talsmotorcykel. "Om du återställer den på detta sätt och bygger om den för att passa den nuvarande miljön, kan du använda det som en utgångspunkt. Vi har gjort några uppgraderingar med denna kompletta custom, och jag tror att ägaren kommer att kunna njuta av den under lång tid." För att kunna köra den klassiska Katana nu byggdes basen om och konverterades till 18 tum fram och bak, och ytterligare justeringar gjordes för att minska vikten och förbättra kvalitetskänslan. Denna maskin är ett exempel på TG-RUN:s Version Up Complete och är ett exempel på vad herr Sugimoto har beskrivit hittills.

Styre

Övre bryggan och styrkronan med Final Edition serienummerplåt är original, gaffelns offset är original 50mm, styret är original smidda clip-ons, och instrumenteringen är original endels.

Främre huvudcylindern är Brembo Racing, och pivot-pinnen har modifierats för att förhindra att den glider ut, vilket är standard för TG-RUN:s originalmenyer. Kopplingen är av original vajertyp. Speglarna är Magical Racing NK-1 Mirror Type 1.

Kaross

Bränsletanken och andra yttre delar är original GSX1100SY (Final Edition) och är i gott skick.

Sadeln är en TG-RUN Sport & Comfort-sadel gjord av minnesskum, som optimerar sittpositionen och förbättrar fotfästet, samt kontroll och komfort. Den rekommenderas för dem som vill köra Katana nu.

Motor

Den 1074cc motorn är original och väl underhållen. Den är monterad i specificerad position med TG-RUN Billet Engine Mount Kit bearbetad från A2017, vilket också förbättrar hanteringen.

BS34-förgasaren är också original. Ramen inspekterades och målades sedan svart istället för original silver. Denna inspektion och ommålning förlänger motorcykelns livslängd.

Chassi

Fotpinnarna är TG-RUN:s Variable Step Kit för förbättrad manövrerbarhet. Ramförstärkning ovanför pivoten är en egenskap hos den ursprungliga Final Edition.

Framgafflarna är original φ37mm och har återställts med fjäderbyten och andra modifieringar. Frambromsarna har Brembo Axial CNC 4P Calipers och Sunstar Works Expand Discs.

Bakbromsen och aluminiumsvingarmen är Katana original, och bakdämparen är en fullt justerbar Ohlins. Avgassystemet är K-Factory Full Titanium.

Hjulen är smidda aluminium PMC Sword Heritage konverterade till storlek 2.75-18/4.00-18 från 1.85-19/2.50-17. Drivkedjan är också konverterad till RK:s 525XXW, som en del av att minska vikten och öka precisionen.

Galleri

Specifikationer

Originalkälla till denna artikel

Heritage & Legends