Eine Brücke zwischen Vergangenheit und Gegenwart: SUZUKI GSX1100S KATANA Custom von TG-RUN

Die GSX1100S KATANA von TG-RUN

Basierend auf der Final Edition wurde jedes Teil neu aufgebaut, und die Teile, die notwendig sind, um eine luftgekühlte Katana in der modernen Ära zu fahren, wurden geändert. Darüber hinaus wurde diese KATANA auf 18 Zoll vorne und hinten umgerüstet, und Bedienelemente wie Sitz und Trittbretter wurden aktualisiert. Die Arbeiten wurden von Technical Garage RUN durchgeführt und sind als Antwort auf die Frage gedacht, was notwendig ist, um in Zukunft mit Modellen aus den 80er Jahren zu fahren. Herr Sugimoto aus dem Geschäft erklärt: "Zunächst einmal möchte ich sagen, dass selbst wenn eine nagelneue Maschine aus dieser Zeit hier ohne Alterung nachgebaut würde, sie in der heutigen Umgebung immer noch unzureichend wäre. Die GSX1100S Katana war damals das Spitzenmodell, und sie wurde für die damalige Umgebung entwickelt. Wenn man sie sich heute ansieht, wird man daher einige Teile finden, die fehlen. Auch die Idee, dass es sich bei der Katana um die Final Edition handelt, können wir verwerfen. Die Grundlagen sind immer noch dieselben wie vor 40 Jahren, und das Modell ist bereits 20 Jahre alt. Das Umfeld bezieht sich auf die Straßenverhältnisse und das Verkehrsaufkommen, aber auch auf die Verbesserung der Technik. Dessen wollen wir uns bewusst sein. Woran mangelt es also?

"Es ist die Sicherheit und die Sicherung. Der erste Schritt sind die Bremsen. Der Hauptzylinder, die Bremssättel, die Beläge und die Bremsscheiben. Wir werden diese durch moderne, zuverlässige Teile ersetzen, um die Bremskraft und die Kontrolle zu gewährleisten. Dann macht sich natürlich auch die mangelnde Leistungsfähigkeit der Vorder- und Hinterradaufhängung bemerkbar, so dass wir an deren Aufrüstung arbeiten werden. Idealerweise sollten die Vorderradgabel und die hinteren Stoßdämpfer ausgetauscht werden, aber je nach Modell, Benutzerpräferenz und Nutzung kann dieses Problem durch interne Abstimmung behoben werden. Dies würde auch bedeuten, die Reifen durch moderne, zuverlässige Reifen zu ersetzen, die das Beste aus der Bremskraft und der Federungsleistung herausholen. Selbst wenn Ihre Katana serienmäßig mit 19-Zoll-Vorderreifen ausgestattet ist, sollten Sie sich für Reifen entscheiden, die den NEUEN Spezifikationen entsprechen, um einen guten Grip zu gewährleisten. Diese kritischen Sicherheitsteile werden auch fehlen, also stellen Sie sicher, dass sie neueren Datums und zuverlässig sind. In perfektem Zustand hat die Katana die Kraft, 200 km/h schnell zu fahren und dabei noch Platz zu lassen. Aber selbst wenn sie in perfektem Zustand ist, ist es schwierig, plötzliche Unfälle oder unerwartete Probleme mit den Originalteilen zu bewältigen. Es ist ein altes Motorrad. Es ist wichtig, die Geschwindigkeit und die Haltung des Motorrads zu kontrollieren und in der Lage zu sein, richtig anzuhalten. Das sollte als erstes bedacht werden. Das gilt auch für eine neue Maschine. Wenn die Maschine also alt ist, sollten wir darüber nachdenken, die Basis des Motorrads umzubauen, um das, was fehlt, zu kompensieren, nachdem wir es in einen Zustand gebracht haben, der dem eines neuen Motorrads nahe kommt: "Es gibt viele Leute, die das erkennen und den Rahmen, das Äußere und die Räder so belassen, wie sie sind, aber sie säubern sie, lackieren sie neu und gleichen dann die Dinge aus, die wie oben erwähnt fehlen. Das Gleiche gilt für Motorüberholungen und Vergaser. Verbrauchsmaterialien, elektrische Systeme und andere Teile, die sich in der Zukunft verschlechtern könnten, werden ersetzt oder mit neuen Teilen aufgearbeitet, und die Maschine wird so eingestellt, dass sie von diesem Punkt aus wieder starten kann. Die notwendigen Teile werden in angemessener Menge geschmiert und geölt, die Schrauben werden durch neue ersetzt und das richtige Anzugsdrehmoment wird mit einem Drehmomentschlüssel eingestellt. Die Kombination aus Überholung und Aufrüstung ist die einzige Möglichkeit, ein Motorrad aus den 80er Jahren zu genießen: "Wenn man es auf diese Weise zurücksetzt und so umbaut, dass es in die aktuelle Umgebung passt, kann man das als Ausgangspunkt nehmen. Um die klassische Katana jetzt fahren zu können, wurde der Unterbau umgebaut und auf 18-Zoll-Reifen vorne und hinten umgerüstet, und es wurden weitere Änderungen vorgenommen, um das Gewicht zu reduzieren und das Qualitätsgefühl zu verbessern. Diese Maschine ist ein Beispiel für TG-RUN's Version Up Complete und ist ein Beispiel für das, was Herr Sugimoto bis jetzt beschrieben hat.

Handgriff

Die obere Brücke und der Vorbau mit dem Final Edition-Serienschild sind serienmäßig, der Gabelversatz beträgt die serienmäßigen 50 mm, der Lenker ist ein serienmäßiger geschmiedeter Clip-on-Lenker, und der Zähler ist ein serienmäßiger Einheitslenker.

Der vordere Hauptbremszylinder ist von Brembo Racing, und der Drehzapfen wurde modifiziert, um ein Herausrutschen zu verhindern, wie es bei TG-RUN-Originalmenüs üblich ist. Die Kupplung ist ein serienmäßiger Drahttyp. Die Spiegel sind Magical Racing NK-1 Mirror Type 1.

Karosserien

Der Tank und andere Außenteile sind original GSX1100SY (Final Edition) und in gutem Zustand.

Der Sitz ist ein TG-RUN Sport & Comfort Sitz aus Memory-Schaum, der die Sitzposition optimiert und den Halt sowie die Kontrolle und den Komfort verbessert. Er wird für diejenigen empfohlen, die die Katana jetzt fahren wollen.

Motor

Der 1074-ccm-Motor ist serienmäßig und gut gewartet. Er wird mit dem aus A2017 gefrästen TG-RUN Billet Engine Mount Kit an der vorgeschriebenen Stelle eingebaut, was auch das Handling verbessert.

Der BS34-Vergaser ist ebenfalls serienmäßig. Der Rahmen wurde inspiziert und dann schwarz lackiert, anstatt des ursprünglichen Silbers. Diese Inspektion und Neulackierung wird die Lebensdauer des Motorrads verlängern.

Fahrgestell

Die Trittbretter sind TG-RUN's Variable Step Kit für verbesserte Bedienbarkeit. Die Rahmenverstärkung über dem Drehpunkt ist ein Merkmal der serienmäßigen Final Edition.

Die Vorderradgabeln sind serienmäßig φ37mm und wurden mit Federänderungen und anderen Modifikationen neu eingestellt. Die vorderen Bremsen sind mit Brembo Axial CNC 4P Bremssätteln und Sunstar Works Expand Scheiben ausgestattet.

Die hintere Bremse und die Aluminiumschwinge sind Katana-Stockware, und das hintere Federbein ist ein voll einstellbares Ohlins. Die Auspuffanlage ist K-Factory Full Titanium.

Die Räder sind geschmiedete Aluminium PMC Sword Heritage, die von 1.85-19/2.50-17 auf 2.75-18/4.00-18 umgerüstet wurden. Auch die Antriebskette wurde auf die 525XXW von RK umgerüstet, um Gewicht zu sparen und die Präzision zu erhöhen.

Galerie

Spezifikationen

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