Соединяя прошлое и настоящее: SUZUKI GSX1100S KATANA Custom от TG-RUN

GSX1100S KATANA от TG-RUN

На базе Final Edition каждая деталь была переработана, а компоненты, необходимые для эксплуатации воздушного охлаждения Katana в современных условиях, были заменены. Кроме того, этот KATANA был переделан на 18-дюймовые колеса спереди и сзади, а элементы управления, такие как сиденье и подножки, были обновлены. Работу выполнила компания Technical Garage RUN. Проект задуман как ответ на вопрос о том, что необходимо для эксплуатации мотоциклов 80-х годов в будущем. Господин Сугимото из магазина объясняет: «Прежде всего, хочу сказать, что даже если бы совершенно новый мотоцикл того времени был воспроизведен здесь без учета старения, он все равно был бы недостаточным в сегодняшних условиях. GSX1100S Katana был топовой моделью того времени и разрабатывался для условий того времени. Поэтому, если посмотреть на него сейчас, вы найдете некоторые детали, которых не хватает. Давайте также отбросим идею о том, что Katana имеет Final Edition. Основы остались теми же, что и 40 лет назад, а модели уже 20 лет. Я действительно хочу, чтобы вы поняли и осознали это». Условия включают состояние дорог и интенсивность движения, а также технологический прогресс. Мы хотим это учитывать. Итак, чего же не хватает?

«Это безопасность и надежность. Первый шаг — тормоза. Главный тормозной цилиндр, суппорты, колодки и диски. Мы заменим их на современные, надежные детали, чтобы обеспечить тормозное усилие и контроль. Затем, естественно, станет заметна недостаточная эффективность передней и задней подвески, поэтому мы займемся их модернизацией. В идеале, передние вилки должны быть заменены, как и задние амортизаторы, но в зависимости от модели, предпочтений пользователя и использования, можно использовать внутреннюю настройку для решения этой проблемы. Это также означает замену шин на современные, надежные, которые максимально раскрывают тормозное усилие и производительность подвески. Даже если ваш Katana поставляется с 19-дюймовыми передними шинами в стоке, выбирайте шины, соответствующие новым стандартам, чтобы обеспечить хорошее сцепление. Эти критически важные детали безопасности также будут недостаточными, поэтому убедитесь, что они нового поколения и надежны. В идеальном состоянии Katana имеет запас мощности для круиза на скорости 200 км/ч. Но даже в идеальном состоянии, справиться с внезапными авариями или неожиданными проблемами со стандартными деталями сложно. Это старый мотоцикл. Я думаю, что обязанность водителя — понять это». Важно контролировать скорость и положение мотоцикла, а также уметь правильно тормозить. Это следует учитывать в первую очередь. Это верно даже для нового мотоцикла. Поэтому, если машина старая, мы должны подумать о восстановлении базы мотоцикла, чтобы компенсировать недостающее, приведя его в состояние, близкое к новому. «Многие люди это понимают и оставляют раму, экстерьер и колеса в стоке, но очищают их, перекрашивают, а затем восполняют недостающее, как упомянуто выше. То же самое касается капитального ремонта двигателя и карбюраторов. Расходные материалы, электрические системы и другие элементы, которые, вероятно, будут изнашиваться в будущем, заменяются или восстанавливаются новыми деталями, и машина перезапускается с этой точки. Необходимые детали смазываются в соответствующих количествах, болты заменяются новыми, а правильный момент затяжки контролируется с помощью динамометрического ключа. Затем выполняется балансировка, и мотоцикл готов». Комбинация капитального ремонта и модернизации — единственный способ наслаждаться мотоциклом 80-х. «Если вы сбросите его таким образом и перестроите в соответствии с текущей средой, вы можете использовать это как отправную точку. Мы сделали некоторые улучшения с этим полным кастомом, и я думаю, что владелец сможет наслаждаться им долгое время». Чтобы сейчас ездить на классическом Katana, база была перестроена и переделана на 18-дюймовые колеса спереди и сзади, а также были внесены дополнительные доработки для снижения веса и повышения качества. Этот мотоцикл является примером TG-RUN's Version Up Complete и иллюстрирует то, что описал господин Сугимото.

Руль

Верхний мост и траверса с серийной табличкой Final Edition — стоковые, вылет вилки — стоковые 50 мм, руль — стоковые кованые клип-оны, а приборная панель — стоковые цельные.

Передний главный тормозной цилиндр — Brembo Racing, а опорный штифт был модифицирован, чтобы предотвратить его выскакивание, что является стандартом для оригинальных комплектов TG-RUN. Сцепление — стандартное тросовое. Зеркала — Magical Racing NK-1 Mirror Type 1.

Кузов

Топливный бак и другие детали экстерьера — стоковые от GSX1100SY (Final Edition) и находятся в хорошем состоянии.

Сиденье — TG-RUN Sport & Comfort, изготовленное из пены с эффектом памяти, которое оптимизирует посадку и улучшает сцепление с дорогой, а также управляемость и комфорт. Рекомендуется для тех, кто хочет ездить на Katana сейчас.

Двигатель

Двигатель объемом 1074 куб. см — стандартный и хорошо обслуженный. Он установлен в заданном положении с использованием комплекта крепления двигателя TG-RUN Billet Engine Mount Kit, изготовленного из A2017, что также улучшает управляемость.

Карбюратор BS34 также стандартный. Рама была проверена, затем покрашена в черный цвет вместо оригинального серебристого. Эта проверка и перекраска продлят срок службы мотоцикла.

Шасси

Подножки — TG-RUN's Variable Step Kit для улучшения управляемости. Усиление рамы над осью поворота является особенностью стандартной Final Edition.

Передние вилки — стандартные φ37 мм, были перенастроены с изменением пружин и другими модификациями. Передние тормоза оснащены суппортами Brembo Axial CNC 4P и дисками Sunstar Works Expand.

Задний тормоз и алюминиевый маятник — стандартные для Katana, а задний амортизатор — полностью регулируемый Ohlins. Выхлопная система — K-Factory Full Titanium.

Колеса — кованые алюминиевые PMC Sword Heritage, переделанные на размер 2.75-18/4.00-18 со стандартных 1.85-19/2.50-17. Приводная цепь также была заменена на RK 525XXW, что является частью снижения веса и повышения точности.

Галерея

Спецификации

Оригинальный источник статьи

Heritage & Legends