Menghubungkan Masa Lalu dan Masa Kini: SUZUKI GSX1100S KATANA Custom oleh TG-RUN

GSX1100S KATANA oleh TG-RUN

Berdasarkan Final Edition, setiap bagian dibangun kembali, dan bagian-bagian yang diperlukan untuk mengendarai Katana berpendingin udara di era modern diubah. Di atas itu, KATANA ini telah dikonversi menjadi 18 inci depan dan belakang, dan kontrol seperti jok dan pijakan kaki telah diperbarui. Pekerjaan dilakukan oleh Technical Garage RUN, dan dirancang sebagai jawaban atas pertanyaan tentang apa yang diperlukan untuk mengendarai model tahun '80-an di masa depan. Bapak Sugimoto dari bengkel menjelaskan, "Pertama-tama, saya ingin mengatakan bahwa bahkan jika mesin baru dari masa itu direproduksi di sini tanpa penuaan, itu masih akan tidak memadai di lingkungan saat ini. GSX1100S Katana adalah model teratas pada saat itu, dan dirancang untuk lingkungan pada saat itu. Oleh karena itu, jika Anda melihatnya sekarang, Anda akan menemukan beberapa bagian yang kurang. Mari kita buang gagasan bahwa Katana memiliki Final Edition. Dasarnya masih sama seperti 40 tahun yang lalu, dan modelnya sudah berusia 20 tahun. Saya sangat ingin Anda memahami dan mengerti itu." Lingkungan mengacu pada kondisi jalan dan jumlah lalu lintas, serta peningkatan teknologi. Kita ingin menyadari hal itu. Jadi, apa yang kurang?

"Ini adalah keselamatan dan keamanan. Langkah pertama adalah rem. Master silinder, kaliper, bantalan, dan cakram. Kami akan mengganti ini dengan suku cadang modern yang andal untuk memastikan daya pengereman dan kontrol. Kemudian, tentu saja, kurangnya kemampuan suspensi depan dan belakang juga akan terlihat, jadi kami akan bekerja untuk meningkatkannya. Idealnya, garpu depan harus diganti serta peredam kejut belakang, tetapi tergantung pada model, preferensi pengguna, dan penggunaan, penyetelan internal dapat digunakan untuk mengatasi masalah ini. Ini juga berarti mengganti ban dengan ban modern yang andal yang mengeluarkan kinerja pengereman dan suspensi terbaik. Bahkan jika Katana Anda dilengkapi dengan ban depan 19 inci sebagai standar, pilih ban yang sesuai dengan spesifikasi BARU untuk memastikan cengkeraman yang baik. Bagian-bagian keselamatan penting ini juga akan kurang, jadi pastikan itu adalah generasi yang lebih baru dan andal. Jika dalam kondisi sempurna, Katana memiliki kekuatan untuk melaju dengan kecepatan 200 km/jam dengan sisa ruang. Tetapi bahkan jika dalam kondisi sempurna, sulit untuk mengatasi kecelakaan mendadak atau masalah tak terduga dengan suku cadang standar. Ini adalah motor tua. Saya pikir itu adalah tugas pengendara untuk memahami hal itu." Penting untuk mengontrol kecepatan dan postur sepeda dan mampu berhenti dengan benar. Ini harus dipertimbangkan terlebih dahulu. Ini berlaku bahkan untuk mesin baru. Jadi, jika mesinnya tua, kita harus memikirkan kembali dasar sepeda untuk mengimbangi apa yang kurang, setelah membawanya ke keadaan mendekati sepeda baru. "Ada banyak orang yang menyadari hal ini dan membiarkan rangka, eksterior, dan roda tetap standar, tetapi membersihkannya, mengecat ulang, dan kemudian menebus hal-hal yang kurang seperti yang disebutkan di atas. Hal yang sama berlaku untuk perombakan mesin dan karburator. Barang habis pakai, sistem kelistrikan, dan item lain yang kemungkinan akan memburuk di masa depan diganti atau diperbarui dengan suku cadang baru, dan mesin diatur ulang untuk memulai lagi dari titik ini. Bagian yang diperlukan dilumasi dan diberi oli dalam jumlah yang sesuai, baut diganti dengan yang baru, dan torsi pengencangan yang benar dikelola menggunakan kunci torsi. Kemudian, penyeimbangan dilakukan, dan sepeda selesai." Kombinasi perombakan dan peningkatan adalah satu-satunya cara untuk menikmati sepeda tahun '80-an. "Jika Anda mengatur ulang seperti ini dan membangun kembali agar sesuai dengan lingkungan saat ini, Anda dapat menggunakan itu sebagai titik awal. Kami telah melakukan beberapa peningkatan dengan kustom lengkap ini, dan saya pikir pemiliknya akan dapat menikmatinya untuk waktu yang lama." Untuk mengendarai Katana klasik sekarang, dasarnya dibangun kembali dan dikonversi menjadi 18 inci depan dan belakang, dan penyesuaian lebih lanjut dilakukan untuk mengurangi berat dan meningkatkan kualitas rasa. Mesin ini adalah contoh Versi Peningkatan Lengkap TG-RUN dan merupakan contoh dari apa yang telah dijelaskan Bapak Sugimoto sejauh ini.

Setang

Jembatan atas dan batang kemudi dengan pelat serial Final Edition adalah standar, offset garpu adalah 50mm standar, setang adalah klip-on tempa standar, dan meteran adalah satu-kesatuan standar.

Master depan adalah Brembo Racing, dan pin pivot telah dimodifikasi untuk mencegahnya terlepas, yang merupakan standar untuk menu asli TG-RUN. Kopling adalah tipe kabel standar. Cermin adalah Magical Racing NK-1 Mirror Tipe 1.

Bodyworks

Tangki bahan bakar dan bagian eksterior lainnya adalah GSX1100SY (Final Edition) standar dan dalam kondisi baik.

Jok adalah jok TG-RUN Sport & Comfort yang terbuat dari busa memori, yang mengoptimalkan posisi duduk dan meningkatkan pijakan kaki, serta kontrol dan kenyamanan. Direkomendasikan bagi mereka yang ingin mengendarai Katana sekarang.

Mesin

Mesin 1074cc adalah standar dan terawat baik. Terpasang pada posisi yang ditentukan dengan TG-RUN Billet Engine Mount Kit yang dimesin dari A2017, yang juga meningkatkan penanganan.

Karburator BS34 juga standar. Rangka diperiksa, lalu dicat hitam menggantikan warna perak asli. Pemeriksaan dan pengecatan ulang ini akan memperpanjang umur sepeda motor.

Sasis

Pijakan kaki adalah TG-RUN Variable Step Kit untuk meningkatkan operabilitas. Penguatan rangka di atas pivot adalah fitur dari Final Edition standar.

Garpu depan adalah φ37mm standar dan telah diatur ulang dengan perubahan pegas dan modifikasi lainnya. Rem depan menampilkan Brembo Axial CNC 4P Calipers dan Sunstar Works Expand Discs.

Rem belakang dan lengan ayun aluminium adalah Katana standar, dan peredam kejut belakang adalah Ohlins yang dapat disetel penuh. Sistem pembuangan adalah K-Factory Full Titanium.

Roda adalah PMC Sword Heritage aluminium tempa yang dikonversi menjadi ukuran 2.75-18/4.00-18 dari 1.85-19/2.50-17. Rantai penggerak juga dikonversi menjadi RK 525XXW, sebagai bagian dari pengurangan berat dan peningkatan presisi.

Galeri

Spesifikasi

Sumber Asli Artikel Ini

Warisan & Legenda