Un pont entre le passé et le présent : SUZUKI GSX1100S KATANA Custom par TG-RUN

La GSX1100S KATANA de TG-RUN

Basée sur la Final Edition, chaque pièce a été reconstruite, et les pièces nécessaires pour piloter une Katana refroidie à l'air dans l'ère moderne ont été changées. En outre, cette KATANA a été convertie en 18 pouces à l'avant et à l'arrière, et les commandes telles que la selle et les marchepieds ont été mises à jour. Le travail a été effectué par Technical Garage RUN, et il est conçu comme une réponse à la question de savoir ce qui est nécessaire pour rouler sur les modèles des années 80 à l'avenir. M. Sugimoto, du magasin, explique : "Tout d'abord, j'aimerais dire que même si une machine flambant neuve de l'époque était reproduite ici sans vieillissement, elle serait toujours insuffisante dans l'environnement actuel. La GSX1100S Katana était le modèle phare de l'époque et elle a été conçue pour l'environnement de l'époque. Par conséquent, si vous la regardez aujourd'hui, vous trouverez des pièces qui manquent. N'oublions pas non plus que la Katana possède la Final Edition. Les bases sont toujours les mêmes qu'il y a 40 ans, et le modèle a déjà 20 ans. L'environnement fait référence à l'état des routes et à l'importance du trafic, ainsi qu'à l'amélioration de la technologie. Nous voulons en être conscients. Qu'est-ce qui fait défaut ?

"C'est la sécurité. La première étape, ce sont les freins. Le maître-cylindre, les étriers, les plaquettes et les disques. Nous les remplacerons par des pièces modernes et fiables afin de garantir la puissance et le contrôle du freinage. Ensuite, naturellement, le manque de capacité des suspensions avant et arrière sera également perceptible, et nous nous efforcerons donc de les améliorer. Idéalement, la fourche avant devrait être remplacée ainsi que les amortisseurs arrière, mais selon le modèle, les préférences de l'utilisateur et l'usage, un réglage interne peut être utilisé pour résoudre ce problème. Il faut également remplacer les pneus par des pneus modernes et fiables qui permettent de tirer le meilleur parti de la puissance de freinage et des performances de la suspension. Même si votre Katana est équipée en série de pneus avant de 19 pouces, choisissez des pneus conformes aux spécifications NEW pour garantir une bonne adhérence. Ces pièces de sécurité essentielles manqueront également, assurez-vous donc qu'elles sont de la dernière génération et fiables. Si elle est en parfait état, la Katana a la puissance nécessaire pour rouler à 200 km/h avec de la marge. Mais même si elle est en parfait état, il est difficile de faire face à des accidents soudains ou à des problèmes inattendus avec les pièces de série. C'est une vieille moto. Il est important de contrôler la vitesse et la position de la moto et de pouvoir s'arrêter correctement. Cela doit être pris en compte en premier lieu. Cela est vrai même avec une machine neuve. Donc, si la machine est ancienne, il faut penser à reconstruire la base de la moto pour compenser ce qui manque, après l'avoir amenée à un état proche de celui d'une moto neuve : "Il y a beaucoup de gens qui reconnaissent cela et laissent le cadre, l'extérieur et les roues en l'état, mais les nettoient, les repeignent, puis compensent les choses qui manquent, comme mentionné ci-dessus. Il en va de même pour la révision des moteurs et des carburateurs. Les consommables, les systèmes électriques et les autres éléments susceptibles de se détériorer à l'avenir sont remplacés ou remis à neuf par des pièces neuves, et la machine est réinitialisée pour repartir de ce point. Les pièces nécessaires sont lubrifiées et huilées en quantités appropriées, les boulons sont remplacés par des neufs et le couple de serrage correct est géré à l'aide d'une clé dynamométrique. La combinaison de la révision et de l'amélioration est la seule façon de profiter d'une moto des années 80 : "Si vous la réinitialisez de cette façon et que vous la reconstruisez pour l'adapter à l'environnement actuel, vous pouvez l'utiliser comme point de départ. Pour pouvoir rouler sur la Katana classique aujourd'hui, la base a été reconstruite et convertie en 18 pouces à l'avant et à l'arrière, et d'autres modifications ont été apportées pour réduire le poids et améliorer la sensation de qualité. Cette machine est un exemple de la version complète de TG-RUN et de ce que M. Sugimoto a décrit jusqu'à présent.

Poignée

Le pont supérieur et la potence avec la plaque de série Final Edition sont de série, le déport de la fourche est de 50 mm, le guidon est un clip-ons forgé de série, et le compteur est un corps unique de série.

Le maître avant est Brembo Racing, et l'axe de pivot a été modifié pour éviter qu'il ne glisse, ce qui est standard pour les menus originaux TG-RUN. L'embrayage est un embrayage à fil. Les rétroviseurs sont des Magical Racing NK-1 Mirror Type 1.

Carrosserie

Le réservoir et les autres pièces extérieures sont des GSX1100SY (Final Edition) de série et sont en bon état.

La selle est une TG-RUN Sport & Comfort en mousse à mémoire de forme, qui optimise la position d'assise et améliore la tenue de route, le contrôle et le confort. Elle est recommandée pour ceux qui veulent piloter la Katana dès maintenant.

Moteur

Le moteur de 1074 cm3 est de série et bien entretenu. Il est installé dans la position spécifiée avec le TG-RUN Billet Engine Mount Kit usiné à partir de A2017, ce qui améliore également la maniabilité.

Le carburateur BS34 est également de série. Le cadre a été inspecté, puis peint en noir au lieu de l'argent d'origine. Cette inspection et cette remise en peinture permettront de prolonger la durée de vie de la moto.

Châssis

Les marchepieds sont des Variable Step Kit de TG-RUN pour une meilleure maniabilité. Le renforcement du cadre au-dessus du pivot est une caractéristique de la Final Edition d'origine.

Les fourches avant sont des fourches φ37mm de série et ont été réajustées avec des changements de ressorts et d'autres modifications. Les freins avant sont équipés d'étriers Brembo Axial CNC 4P et de disques Sunstar Works Expand.

Le frein arrière et le bras oscillant en aluminium sont des Katana de série, et l'amortisseur arrière est un Ohlins entièrement réglable. Le système d'échappement est K-Factory Full Titanium.

Les roues sont des PMC Sword Heritage en aluminium forgé, converties de 1,85-19/2,50-17 à 2,75-18/4,00-18. La chaîne de transmission est également convertie en 525XXW de RK, dans le cadre de la réduction du poids et de l'augmentation de la précision.

Galerie

Caractéristiques

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Héritage et légendes