En tværkontinental kollaboration: SUZUKI GSX1000S KATANA Custom af SANCTUARY

SANCTUARY's GSX1000S KATANA

Et af koncepterne bag Sancturarys komplette custom RCM'er er at udstyre cyklen med de nyeste 17-tommer high-grip dæk for optimal nydelse. Denne GSX1000S markerer en milepæl for sådanne RCM'er, da den er den 500. maskine bygget og bærer serienummeret RCM-500. Det moderne enkeltsæde og malingen er lidt anderledes end de RCM customs, vi har set tidligere.

"Denne custom blev bestilt af en kunde fra USA. Han er fan af vores RCM'er. Han kommer ofte til Japan på forretningsrejser, og fra den tid vores butik lå i Tokyo (sommer 2000 - forår 2015), besøgte han os hver gang han kom til Japan. Han ejer nu mange motorcykler og superbiler, men det var i 2018, at han ønskede at tilføje en RCM til sin samling. Basismotorcyklen er en Katana, som han arbejdede deltid for at spare op til, da han var ung; det er en 1000S, ikke en 1100. Han har beholdt cyklen hele tiden, og den har stået i et hjørne af hans garage," siger Nakamura fra Sanctuary og genfortæller begyndelsen på denne custom.

Motorcyklen blev derefter taget til RCM USA, et nordamerikansk datterselskab af AC Sanctuary, og adskilt der. De nødvendige dele blev sendt til Sancturarys hovedkontor i Japan, og arbejdet begyndte i efteråret 2019. Som med Kawasaki Z-serien, som butikken håndterer i stor udstrækning, har de også erfaring med at bygge RCM Katanas, og metoderne er veletablerede, så proceduren burde have været den samme, men Nakamura siger, at det var lidt anderledes.

"Ejeren af denne motorcykel var meget passioneret omkring sin ideelle maskine, hvilket selvfølgelig også gælder for ejere i Japan, men det var en ret stor udfordring at få den til at passe til hans vision. I Japan bevares formen af den originale motorcykel ofte som den er; selv når der laves et enkeltsæde-cowl til en Z1-R, bevares formen af Z1-R så meget som muligt. Til denne custom har enkeltsædet dog en moderne form, og vi var nødt til at tjekke balancen af hele motorcyklen for at se, om formen ville passe, og samtidig var vi nødt til at tilføje funktionalitet til den. Vi var også nødt til at genopbygge sædeskinnen, og vi lavede sædestroppen, så sædet kunne åbnes og lukkes med en nøgle, og så batteriet kunne tilgås, når sædet var åbent, samt bruges som opbevaringsplads. Mit største indtryk var, at vi lavede en masse one-off arbejde som det, den slags custom arbejde, der plejede at blive lavet tidligere," sagde Nakamura.

Hovedrammen blev modificeret ved at sænke svingarmens omdrejningspunkt for at bevare baghøjden uden at gøre den svær at køre, som om den lige var blevet hævet. Efter at have tjekket motoren, blev krumtapakslen, som næsten var ubrugelig, erstattet med en, der var modificeret fra en GSX1100S. Ejeren tjekkede fremskridtet hver gang han kom til Japan, og selvom han for det meste var tilfreds med, at motorcyklen matchede hans vision, placerede han også yderligere bestillinger. De venstre og højre dobbelte udstødning og styredæmperen blev tilføjet, efter at de afsluttende detaljer allerede var ved at blive lavet.

"Vi tegnede designs og brugte forskellige metoder til at give form til hans ideer. Som jeg nævnte tidligere, var vi også nødt til at sikre, at de var funktionelle og holdbare. Det var et stykke tid siden, jeg oplevede vanskeligheden ved at bygge fra bunden på den måde," sagde Nakamura.

RCM-500, som tog tre år at færdiggøre, er mere end unik, ikke kun i sine hardware-specifikationer, men også i sit ydre udseende, der har en malingfinish med kulfiber- og metaludseende. Den blev senere testet på en lukket bane og udstillet ved EK Chain-standene på både Osaka og Tokyo Motorcycle Shows i marts 2022. Ønsket om og dedikationen til de ting, vi elsker, er den samme i både øst og vest. Og efter 40 år har den moderne finish af denne Katana RCM helt sikkert tilfredsstillet dette ønske.

Styr

Røgvinden er fra OHNO SPEED, forlygten bruger 5 LED'er, blinklysene er også LED, og kulfiber monocoque kropsspejlene er Magical Racing NK-1. Koblingsholderen er en KOHKEN, den primære bremsecylinder er en Brembo RCM, og begge håndtag er ZETA RCM Concept.

Det enkelte instrument, der er karakteristisk for Katanaen, blev erstattet med STACK Dash System (med et LCD-panel, der viser motoromdrejningstæller, hastighed osv.), og instrumentpanelet er et one-off lavet af kulfiber og aluminium. Cockpittet inkluderer også en olietemperaturmåler og Motogadget advarselslamper. Clip-on styret er fra DAYTONA, og stammen er et SCULPTURE φ43 Stem Kit TYPE-3 med en offset på 37 mm i stedet for 50 mm. En Ohlins styredæmper blev også tilføjet.

Karosseri

Benzintanken er lavet af aluminium med en børstet finish udført af Sanctuary, og begge de originale sidepaneler er malet i metal og kulfiber af YF Design.

Det moderne sæde-cowl bruger Clever Wolfs YZF-R1 cowl som base. Det blev modificeret til at passe til benzintanken og til at bruge indersiden til opbevaring af tilbehør. Sædeskinnen, der tjener som base for sæde-cowlet, blev skåret fra støddæmperbeslagene og derefter lavet af aluminium med høj præcision. En sædeåbner blev også lavet.

Motor

Denne motorcykel var oprindeligt en GSX1000S udstyret med en 998cc motor med en mindre boring. En ny GSX1100S krumtapaksel blev forberedt og installeret efter at have korrigeret bøjningen. Stemplerne blev ændret til Wossner φ74mm smedede og WPC-behandlede ringe blev kombineret for at skabe en 1135cc motor. Knastakslen er en Yoshimura ST-1, og tændingen er en Uotani SPII.

Karburatoren er en TMR-MJN φ40mm dual stack funnel specifikation. Røde tragte blev valgt til den korte side og sorte til den lange side.

Chassis

Forgaflerne er Ohlins RWU (φ43mm), og forbremserne er blevet markant opdateret med Brembo GP4 RX kalibre og RCM Concept φ320mm skiver. Bremseledningerne er fra ALLEGRI SHORTO-serien, som tilbyder ledninger og længder optimeret til hver motorcykelmodel.

Bagbremserne består af en Brembo CNC kaliber og SUNSTAR skive. Udstødningssystemet er et Nitro Racing Titanium, men det er blevet modificeret til en one-off venstre og højre dobbelt version.

Svingarmen er en SCULPTURE Wide Swingarm med en lavere stabilisatorstang og racing stander krog tilføjet. For- og baghjulene er smedede aluminium O-Z Racing GASS RS-A i størrelserne 3.50-17/5.50-17, som kan betragtes som den moderne standard.

Rammen er blevet forstærket med original forstærkning, og drivkæden er blevet modificeret til at rumme et offset spor og en bred laydown. Omdrejningspunktet er blevet sænket med 7 mm.

Galleri

Specifikationer

Om SANCTUARY

SANCTUARY er en custom-bygger, der er dygtig til vintage motorcykler som Z1, Ninja og KATANA. De sælger specialdele, der er opstået fra forsøg og fejl, som mekanikere har gentaget ved montering og test.

SANCTUARY mærkeside

Original kilde til denne artikel

Heritage & Legends