Межконтинентальное сотрудничество: SUZUKI GSX1000S KATANA Custom от SANCTUARY

GSX1000S KATANA от SANCTUARY

Одна из концепций полных кастомных RCM от Sanctuary — оснащение мотоцикла современными 17-дюймовыми высокосцепными шинами для оптимального удовольствия от езды. Этот GSX1000S знаменует собой веху для таких RCM, являясь 500-м построенным мотоциклом и нося серийный номер RCM-500. Современное одноместное сиденье и окраска несколько отличаются от RCM-кастомов, которые мы видели раньше.

«Этот кастом был заказан клиентом из США. Он является поклонником наших RCM. Он часто приезжает в Японию по делам, и с тех пор, как наш магазин находился в Токио (лето 2000 г. - весна 2015 г.), он посещал нас каждый раз, когда приезжал в Японию. Сейчас у него много мотоциклов и суперкаров, но именно в 2018 году он захотел добавить RCM в свою коллекцию. Базовым мотоциклом является Katana, на которую он подрабатывал, чтобы накопить деньги, когда был молод; это 1000S, а не 1100. Он хранил этот мотоцикл все это время, и он стоял в углу его гаража», — говорит Накамура из Sanctuary, рассказывая о начале этого кастома.

Затем мотоцикл был отправлен в RCM USA, североамериканскую дочернюю компанию AC Sanctuary, и там разобран. Необходимые детали были отправлены в главный офис Sanctuary в Японии, и работа началась осенью 2019 года. Как и в случае с серией Kawasaki Z, которой магазин занимается в больших объемах, у них также есть опыт сборки RCM Katana, и методы хорошо отработаны, поэтому процедура должна была быть такой же, но Накамура говорит, что она была немного другой.

"Владелец этого мотоцикла был очень увлечен своей идеальной машиной, что, конечно, верно и для владельцев в Японии, но было довольно сложно воплотить его видение. В Японии форма оригинального мотоцикла часто сохраняется; даже когда для Z1-R изготавливается одноместное сиденье, форма Z1-R сохраняется максимально. Однако для этого кастома одноместное сиденье имеет современную форму, и нам пришлось проверять баланс всего мотоцикла, чтобы увидеть, подойдет ли форма, и в то же время мы должны были добавить функциональность. Нам также пришлось перестроить раму сиденья, и мы сделали замок сиденья так, чтобы его можно было открывать и закрывать ключом, а также чтобы получить доступ к аккумулятору при открытом сиденье, а также использовать его как место для хранения. Мое самое большое впечатление было то, что мы проделали много уникальной работы, такой кастомной работы, которая раньше делалась», — сказал Накамура.

Основная рама была модифицирована путем понижения оси маятника для поддержания высоты задней подвески без затруднения езды, как если бы она была только что поднята. После проверки двигателя коленчатый вал, который был почти непригоден для использования, был заменен на модифицированный от GSX1100S. Владелец проверял ход работ каждый раз, когда приезжал в Японию, и, будучи в основном довольным тем, что мотоцикл соответствует его видению, он также размещал дополнительные заказы. Двойной выхлоп слева и справа, а также рулевой демпфер были добавлены после того, как уже начались заключительные штрихи.

«Мы разрабатывали дизайны и использовали различные методы, чтобы воплотить его идеи в жизнь. Как я уже упоминал ранее, мы также должны были убедиться, что они функциональны и долговечны. Прошло некоторое время с тех пор, как я испытал трудности сборки с нуля», — сказал Накамура.

RCM-500, на завершение которого ушло три года, более чем уникален не только своими аппаратными характеристиками, но и внешним видом, отличающимся окраской под карбон и металл. Позже он был протестирован на закрытой трассе и представлен на стендах EK Chain на мотоциклетных выставках в Осаке и Токио в марте 2022 года. Желание и преданность тому, что мы любим, одинаковы как на Востоке, так и на Западе. И спустя 40 лет современная отделка этого Katana RCM, несомненно, удовлетворила это желание.

Руль

Дымчатое ветровое стекло от OHNO SPEED, фара использует 5 светодиодов, поворотники также светодиодные, а зеркала с монококовым корпусом из карбона — Magical Racing NK-1. Держатель сцепления — KOHKEN, главный тормозной цилиндр — Brembo RCM, а оба рычага — ZETA RCM Concept.

Характерный для Katana моноблок приборов был заменен на STACK Dash System (с ЖК-панелью, отображающей тахометр двигателя, скорость и т. д.), а панель приборов изготовлена на заказ из карбона и алюминия. В кабине также установлен датчик температуры масла и сигнальные лампы Motogadget. Клип-оновые рули от DAYTONA, а траверса — SCULPTURE φ43 Stem Kit TYPE-3 со смещением 37 мм вместо 50 мм. Также был добавлен рулевой демпфер Ohlins.

Кузов

Топливный бак изготовлен из алюминия с сатинированной отделкой от Sanctuary, а оба штатных боковых кожуха окрашены в металлический и карбоновый цвета компанией YF Design.

Современный кожух сиденья использует в качестве основы кожух YZF-R1 от Clever Wolf. Он был модифицирован, чтобы соответствовать топливному баку, и использовать внутреннее пространство для хранения аксессуаров. Рама сиденья, служащая основанием для кожуха сиденья, была вырезана из креплений амортизатора, а затем изготовлена из алюминия с высокой точностью. Также был изготовлен механизм открывания сиденья.

Двигатель

Изначально этот мотоцикл был GSX1000S, оснащенным двигателем объемом 998 куб. см с меньшим диаметром цилиндра. Был подготовлен новый коленчатый вал от GSX1100S, который был установлен после коррекции изгиба. Поршни были заменены на кованые Wossner φ74 мм, а кольца с WPC-обработкой были объединены для создания двигателя объемом 1135 куб. см. Распредвал — Yoshimura ST-1, зажигание — Uotani SPII.

Карбюратор — YOSHIMURA TMR-MJN φ40 мм со сдвоенными воронками. Красные воронки были выбраны для короткой стороны, а черные — для длинной.

Шасси

Передние вилки — Ohlins RWU (φ43 мм), а передние тормоза были значительно обновлены с использованием суппортов Brembo GP4 RX и дисков RCM Concept φ320 мм. Тормозные линии из серии ALLEGRI SHORTO, которая предлагает линии и длины, оптимизированные для каждой модели мотоцикла.

Задние тормоза состоят из суппорта Brembo CNC и диска SUNSTAR. Выхлопная система — Nitro Racing Titanium, но она была модифицирована до уникальной двойной версии слева и справа.

Маятник — SCULPTURE Wide Swingarm с добавлением нижнего стабилизатора и крюка для гоночного стенда. Передние и задние колеса — кованый алюминий O-Z Racing GASS RS-A размером 3.50-17/5.50-17, которые можно считать современным стандартом.

Рама была усилена оригинальным усилением, а приводная цепь была модифицирована для размещения смещенной траектории и широкого положения. Ось была опущена на 7 мм.

Галерея

Спецификации

О SANCTUARY

SANCTUARY — это кастом-ателье, которое специализируется на винтажных мотоциклах, таких как Z1, Ninja и KATANA. Они продают специальные детали, рожденные методом проб и ошибок, которые механики повторяли при установке и тестировании.

Страница бренда SANCTUARY

Оригинальный источник этой статьи

Heritage & Legends