En tverrgående samarbeid: SUZUKI GSX1000S KATANA Custom av SANCTUARY

SANCTUARYs GSX1000S KATANA

Et av konseptene bak SANCTUARYs komplette RCM-customsykler er å utstyre dem med de nyeste 17-tommers høyytelsesdekkene for optimal nytelse. Denne GSX1000S markerer en milepæl for slike RCM-sykler, da den er den 500. maskinen som er bygget og bærer serienummeret RCM-500. Det moderne ensetet og lakken er litt annerledes enn RCM-customsyklene vi har sett tidligere.

"Denne customsykkelen ble bestilt av en kunde fra USA. Han er en fan av våre RCM-sykler. Han kommer ofte til Japan på forretningsreiser, og fra den tiden butikken vår lå i Tokyo (sommeren 2000 - våren 2015), besøkte han oss hver gang han var i Japan. Han eier nå mange motorsykler og superbiler, men det var i 2018 at han ønsket å legge til en RCM i samlingen sin. Basissykkelen er en Katana som han jobbet deltid for å spare opp til da han var ung; det er en 1000S, ikke en 1100. Han har beholdt sykkelen hele denne tiden, og den har stått i et hjørne av garasjen hans," sier Nakamura fra Sanctuary, og forteller om begynnelsen på denne customsykkelen.

Sykkelen ble deretter tatt med til RCM USA, et nordamerikansk datterselskap av AC Sanctuary, og demontert der. Nødvendige deler ble sendt til SANCTUARYs hovedkontor i Japan, og arbeidet startet høsten 2019. Som med Kawasaki Z-serien, som butikken håndterer mye, har de også erfaring med å bygge RCM Katanas, og metodene er veletablerte, så prosedyren burde ha vært den samme, men Nakamura sier at det var litt annerledes.

"Eieren av denne sykkelen var veldig lidenskapelig opptatt av sin ideelle maskin, noe som selvfølgelig også gjelder eiere i Japan, men det var en betydelig utfordring å få den til å passe hans visjon. I Japan beholdes ofte formen på originalsykkelen som den er; selv når et ensetekappe lages for en Z1-R, beholdes formen på Z1-R så mye som mulig. For denne customsykkelen har imidlertid ensetet en moderne form, og vi måtte sjekke balansen på hele sykkelen for å se om formen ville passe, og samtidig måtte vi legge til funksjonalitet. Vi måtte også bygge om seteskinnen, og vi laget setelåsen slik at setet kunne åpnes og lukkes med nøkkel, og slik at batteriet kunne nås når setet var åpent, samt brukes som lagringsplass. Mitt største inntrykk var at vi gjorde mye spesialtilpasset arbeid som dette, den typen customarbeid som pleide å bli gjort tidligere," sa Nakamura.

Hovedrammen ble modifisert ved å senke svingarmens pivotpunkt for å opprettholde bakenden uten å gjøre den vanskelig å kjøre som om den nettopp hadde blitt hevet. Etter å ha kontrollert motoren, ble veivakselen, som nesten var ubrukelig, erstattet med en som var modifisert fra en GSX1100S. Eieren fulgte med på fremdriften hver gang han kom til Japan, og selv om han stort sett var fornøyd med at sykkelen matchet visjonen hans, la han også inn tilleggsbestillinger. De venstre og høyre doble eksosanleggene og styredemperen ble lagt til etter at finishen allerede var i ferd med å bli fullført.

"Vi tegnet design og brukte ulike metoder for å gi form til ideene hans. Som jeg nevnte tidligere, måtte vi også sørge for at de var funksjonelle og holdbare. Det var en stund siden jeg opplevde vanskeligheten med å bygge fra bunnen av slik," sa Nakamura.

RCM-500, som tok tre år å fullføre, er mer enn unik, ikke bare i sine maskinvarespesifikasjoner, men også i sitt ytre utseende som har en lakkering med karbon- og metallutseende. Den ble senere testet på en lukket bane og utstilt på EK Chain-bodene på både Osaka og Tokyo Motorcycle Shows i mars 2022. Ønsket om og dedikasjonen til tingene vi elsker er den samme i både øst og vest. Og etter 40 år har den moderne finishen på denne Katana RCM utvilsomt tilfredsstilt dette ønsket.

Styre

Røykvindskjermen er fra OHNO SPEED, frontlykten bruker 5 LED-er, blinklysene er også LED, og sidespeilene i karbon monocoque-kropp er Magical Racing NK-1. Clutchholderen er en KOHKEN, hovedbremsesylinderen er en Brembo RCM, og begge hendlene er ZETA RCM Concept.

Det enhetlige instrumentpanelet som er karakteristisk for Katana, ble erstattet med STACK Dash System (med et LCD-panel som viser turteller, hastighet osv.), og instrumentpanelet er en spesiallaget del av karbon og aluminium. Cockpiten inkluderer også en oljetemperaturmåler og Motogadget varsellamper. Clip-on styret er fra DAYTONA, og stemmen er et SCULPTURE φ43 Stem Kit TYPE-3 med en offset på 37 mm i stedet for 50 mm. En Ohlins styredemper ble også lagt til.

Karosseri

Drivstofftanken er laget av aluminium med en hairline-finish utført av Sanctuary, og begge de originale sidepanelene er lakkert i metall og karbon av YF Design.

Det moderne setekåpen bruker Clever Wolfs YZF-R1 kåpe som base. Den ble modifisert for å passe drivstofftanken og for å bruke innsiden til oppbevaring av tilbehør. Seteskinnen, som fungerer som base for setekåpen, ble kuttet fra støtfangerfestene, og deretter laget av aluminium med høy presisjon. En seteløfter ble også laget.

Motor

Denne sykkelen var opprinnelig en GSX1000S utstyrt med en 998cc motor med mindre boring. En ny GSX1100S veivaksel ble klargjort, og installert etter å ha korrigert bøyningen. Stemplene ble endret til Wossner φ74mm smidde og WPC-behandlede ringer ble kombinert for å lage en 1135cc motor. Kamakselen er en Yoshimura ST-1, og tenningen er en Uotani SPII.

Forgasseren er en TMR-MJN φ40mm dual stack funnel-spesifikasjon. Røde trakter ble valgt for den korte siden og svarte for den lange siden.

Chassis

Frontgaflene er Ohlins RWU (φ43mm), og frontbremsene er betydelig oppgradert med Brembo GP4 RX kalipere og RCM Concept φ320mm skiver. Bremserørene er fra ALLEGRI SHORTO-serien, som tilbyr rør og lengder optimalisert for hver sykkelmodell.

Bakbremsene består av en Brembo CNC-kaliber og SUNSTAR-skive. Eksosanlegget er et Nitro Racing Titanium, men det er modifisert til en spesiallaget venstre og høyre dobbel versjon.

Svingarmen er en SCULPTURE Wide Swingarm med nedre stabilisator og racingstøttekrok lagt til. For- og bakhjulene er smidde aluminium O-Z Racing GASS RS-A i størrelsene 3.50-17/5.50-17, som kan betraktes som den moderne standarden.

Rammen er forsterket med original forsterkning, og drivkjeden er modifisert for å imøtekomme en offset-bane og en bred legging. Pivotpunktet er senket med 7 mm.

Galleri

Spesifikasjoner

Om SANCTUARY

SANCTUARY er en custombygger som er dyktig på vintage motorsykler som Z1, Ninja og KATANA. De selger spesialdeler som er født ut av prøving og feiling som mekanikere har gjentatt montering og testing

SANCTUARY merkeside

Opprinnelig kilde til denne artikkelen

Heritage & Legends