Une collaboration intercontinentale : SUZUKI GSX1000S KATANA Custom by SANCTUARY

La GSX1000S KATANA de SANCTUARY

L'un des concepts des RCM entièrement personnalisées de Sanctuary consiste à équiper la moto des derniers pneus à haute adhérence de 17 pouces pour un plaisir optimal. Cette GSX1000S marque une étape importante pour ces RCM, puisqu'elle est la 500e machine construite et qu'elle porte le numéro de série RCM-500. La selle unique de style moderne et la peinture sont un peu différentes des customs RCM que nous avons vus par le passé.

"Ce custom a été commandé par un client américain. C'est un fan de nos RCM. Il vient souvent au Japon pour affaires, et depuis l'époque où notre atelier était situé à Tokyo (de l'été 2000 au printemps 2015), il nous a rendu visite à chaque fois qu'il venait au Japon. Il possède aujourd'hui de nombreuses motos et supercars, mais c'est en 2018 qu'il a souhaité ajouter une RCM à sa collection. La moto de base est une Katana pour laquelle il a travaillé à temps partiel afin d'économiser lorsqu'il était jeune ; il s'agit d'une 1000S, et non d'une 1100. Il a gardé la moto pendant tout ce temps et l'a laissée dans un coin de son garage", explique Nakamura de Sanctuary, en racontant les débuts de cette customisation.

La moto a ensuite été transportée chez RCM USA, une société du groupe AC Sanctuary en Amérique du Nord, où elle a été démontée. Les pièces nécessaires ont été envoyées au bureau principal de Sanctuary au Japon, et les travaux ont commencé à l'automne 2019. Comme pour la série Z de Kawasaki, dont l'atelier s'occupe beaucoup, ils ont également de l'expérience dans la construction de RCM Katanas, et les méthodes sont bien établies, de sorte que la procédure aurait dû être la même, mais Nakamura dit que c'était un peu différent.

"Le propriétaire de cette moto était très passionné par sa machine idéale, ce qui est bien sûr également vrai pour les propriétaires au Japon, mais ce fut un véritable défi de la faire correspondre à sa vision. Au Japon, la forme de la moto d'origine est souvent conservée telle quelle ; même lorsqu'un capot de selle unique est fabriqué pour une Z1-R, la forme de la Z1-R est conservée autant que possible. Pour ce custom, cependant, la selle unique a une forme moderne, et nous avons dû vérifier l'équilibre de l'ensemble de la moto pour voir si la forme s'adapterait, et en même temps, nous avons dû ajouter de la fonctionnalité à cette selle. Nous avons également dû reconstruire le rail de la selle, et nous avons fait en sorte que la gâche de la selle puisse être ouverte et fermée à l'aide d'une clé, que la batterie soit accessible lorsque la selle est ouverte, et qu'elle puisse servir d'espace de rangement. Ma plus grande impression est que nous avons fait beaucoup de travaux uniques de ce type, le genre de travail sur mesure qui était fait dans le passé", a déclaré Nakamura.

Le cadre principal a été modifié en abaissant le pivot du bras oscillant afin de maintenir la hauteur de conduite arrière sans la rendre difficile à conduire comme si elle venait d'être relevée. Après vérification du moteur, le vilebrequin, qui était presque inutilisable, a été remplacé par un vilebrequin modifié à partir d'une GSX1100S. Le propriétaire a vérifié l'avancement des travaux à chaque fois qu'il est venu au Japon et, bien que satisfait que la moto corresponde à sa vision, il a également passé des commandes supplémentaires. Le double échappement gauche et droit et l'amortisseur de direction ont été ajoutés alors que les finitions commençaient déjà à être réalisées.

"Nous avons dessiné des modèles et utilisé diverses méthodes pour donner forme à ses idées. Comme je l'ai déjà mentionné, nous devions également nous assurer qu'ils étaient fonctionnels et durables. Cela faisait longtemps que je n'avais pas éprouvé la difficulté de construire à partir de zéro comme cela", a déclaré Nakamura.

Le RCM-500, dont la réalisation a pris trois ans, est plus qu'unique, non seulement par ses spécifications matérielles, mais aussi par son aspect extérieur, qui se caractérise par une peinture à l'aspect de carbone et de métal. Elle a ensuite été testée sur un circuit fermé et présentée sur les stands d'EK Chain aux salons de la moto d'Osaka et de Tokyo en mars 2022. Le désir et le dévouement pour les choses que nous aimons sont les mêmes en Orient et en Occident. Et après 40 ans, la finition moderne de cette Katana RCM a certainement satisfait ce désir.

Poignée

Le pare-brise fumé est signé OHNO SPEED, le phare utilise 5 LED, les clignotants sont également à LED et les rétroviseurs en carbone monocoque sont des Magical Racing NK-1. Le support d'embrayage est un KOHKEN, le maître-cylindre avant est un Brembo RCM et les deux leviers sont des ZETA RCM Concept.

Le compteur unique caractéristique de la Katana a été remplacé par le STACK Dash System (avec un panneau LCD affichant le tachymètre, la vitesse, etc.), et le panneau du compteur est une pièce unique en carbone et en aluminium. Le cockpit comprend également une jauge de température d'huile et des témoins lumineux Motogadget. Le guidon à pince est signé DAYTONA, et la potence est un SCULPTURE φ43 Stem Kit TYPE-3 avec un offset de 37mm au lieu de 50. Un amortisseur de direction Ohlins a également été ajouté.

Carrosserie

Le réservoir d'essence est en aluminium avec une finition hairline réalisée par Sanctuary, et les deux couvercles latéraux d'origine sont peints en métal et en carbone par YF Design.

Le capot de selle moderne utilise le capot de la YZF-R1 de Clever Wolf comme base. Il a été modifié pour être assorti au réservoir d'essence et pour utiliser l'intérieur comme espace de rangement pour les accessoires. Le rail de selle, qui sert de base au capot de selle, a été découpé dans les supports d'amortisseurs, puis fabriqué en aluminium avec une grande précision. Un dispositif d'ouverture du siège a également été fabriqué.

Moteur

Cette moto était à l'origine une GSX1000S équipée d'un moteur de 998 cm3 avec un alésage plus petit. Un nouveau vilebrequin de GSX1100S a été préparé et installé après correction de la courbure. Les pistons ont été remplacés par des Wossner φ74mm forgés et des segments traités WPC ont été combinés pour obtenir un moteur de 1135cc. L'arbre à cames est un Yoshimura ST-1, et l'allumage est un Uotani SPII.

Le carburateur est un TMR-MJN φ40mm double stack funnel specification. Des entonnoirs rouges ont été choisis pour le côté court et des entonnoirs noirs pour le côté long.

Châssis

La fourche est une Ohlins RWU (φ43mm), et les freins avant ont été considérablement améliorés avec des étriers Brembo GP4 RX et des disques RCM Concept φ320mm. Les conduites de frein proviennent de la série ALLEGRI SHORTO, qui offre des lignes et des longueurs optimisées pour chaque modèle de moto.

Les freins arrière sont composés d'un étrier Brembo CNC et d'un disque SUNSTAR. Le système d'échappement est un Nitro Racing Titanium, mais il a été modifié en une version unique double gauche et droite.

Le bras oscillant est un SCULPTURE Wide Swingarm auquel ont été ajoutés une barre stabilisatrice inférieure et un crochet de béquille de course. Les roues avant et arrière sont en aluminium forgé O-Z Racing GASS RS-A en 3,50-17/5,50-17, ce qui peut être considéré comme le standard moderne.

Le cadre a été renforcé avec des renforts d'origine et la chaîne de transmission a été modifiée pour s'adapter à une piste décalée et à un large laydown. Le pivot a été abaissé de 7 mm.

Galerie

Caractéristiques techniques

A propos de SANCTUARY

SANCTUARY est un constructeur de motos anciennes comme les Z1, Ninja et KATANA. Ils vendent des pièces spéciales qui sont nées d'essais et d'erreurs que les mécaniciens ont montés et testés à plusieurs reprises

Page de la marque SANCTUARY

Source originale de cet article

Héritage et légendes