Uma Colaboração Transcontinental: SUZUKI GSX1000S KATANA Customizada pela SANCTUARY

GSX1000S KATANA da SANCTUARY

Um dos conceitos das RCMs customizadas completas da Sanctuary é equipar a moto com os mais recentes pneus de alta aderência de 17 polegadas para um prazer de condução otimizado. Esta GSX1000S marca um marco para tais RCMs, sendo a 500ª máquina construída e ostentando o número de série RCM-500. O banco individual de estilo moderno e a pintura são um pouco diferentes das customizações RCM que vimos no passado.

"Esta customização foi encomendada por um cliente dos Estados Unidos. Ele é fã das nossas RCMs. Ele vem frequentemente ao Japão em negócios e, desde que a nossa loja estava localizada em Tóquio (Verão de 2000 - Primavera de 2015), ele visitava-nos sempre que vinha ao Japão. Ele possui agora muitas motocicletas e supercarros, mas foi em 2018 que ele quis adicionar uma RCM à sua coleção. A moto base é uma Katana pela qual ele trabalhou a tempo parcial para poupar quando era jovem; é uma 1000S, não uma 1100. Ele guardou a moto todo este tempo e tinha-a encostada num canto da sua garagem", diz Nakamura da Sanctuary, relatando os primórdios desta customização.

A moto foi então levada para a RCM USA, uma empresa associada norte-americana da AC Sanctuary, e desmontada lá. As peças necessárias foram enviadas para a sede da Sanctuary no Japão, e o trabalho começou no outono de 2019. Tal como com a série Kawasaki Z, que a loja trata extensivamente, eles também têm experiência na construção de Katanas RCM, e os métodos estão bem estabelecidos, pelo que o procedimento deveria ter sido o mesmo, mas Nakamura diz que foi um pouco diferente.

"O proprietário desta moto era muito apaixonado pela sua máquina ideal, o que é, claro, também verdade para os proprietários no Japão, mas foi um desafio considerável fazê-la corresponder à sua visão. No Japão, a forma da moto original é muitas vezes mantida como está; mesmo quando um cobre-selim individual é feito para uma Z1-R, a forma da Z1-R é mantida o máximo possível. Para esta customização, no entanto, o banco individual tem uma forma moderna, e tivemos de verificar o equilíbrio de toda a moto para ver se a forma se adequava, e ao mesmo tempo, tivemos de lhe adicionar funcionalidade. Também tivemos de reconstruir o quadro do banco, e fizemos o trinco do banco para que pudesse ser aberto e fechado com uma chave, e para que a bateria pudesse ser acedida quando o banco estivesse aberto, bem como para ser usado como espaço de arrumação. A minha maior impressão foi que fizemos muito trabalho único como esse, o tipo de trabalho customizado que costumava ser feito no passado", disse Nakamura.

O quadro principal foi modificado baixando o pivô do braço oscilante para manter a altura do solo traseira sem tornar difícil a condução como se tivesse acabado de ser elevada. Após verificar o motor, o virabrequim, que estava quase inutilizável, foi substituído por um que foi modificado de uma GSX1100S. O proprietário verificava o progresso sempre que vinha ao Japão e, embora estivesse na maior parte satisfeito por a moto corresponder à sua visão, ele também fez encomendas adicionais. O escape duplo esquerdo e direito e o amortecedor de direção foram adicionados após os retoques finais já estarem a ser feitos.

"Desenhamos projetos e utilizámos plenamente vários métodos para dar forma às suas ideias. Como mencionei anteriormente, também tivemos de garantir que eram funcionais e duráveis. Já fazia algum tempo que não experimentava a dificuldade de construir do zero assim", disse Nakamura.

A RCM-500, que levou três anos a ser concluída, é mais do que única, não só nas suas especificações de hardware, mas também na sua aparência exterior que apresenta uma pintura com aspeto de carbono e metal. Foi posteriormente testada num circuito fechado e exibida nos stands da EK Chain nas Feiras de Motos de Osaka e Tóquio em Março de 2022. O desejo e a dedicação às coisas que amamos são os mesmos no Oriente e no Ocidente. E após 40 anos, o acabamento moderno desta Katana RCM certamente satisfez esse desejo.

Guiador

O para-brisas fumado é da OHNO SPEED, o farol utiliza 5 LEDs, os piscas também são LED, e os espelhos de corpo monocoque em carbono são Magical Racing NK-1. O suporte da embraiagem é KOHKEN, o cilindro mestre frontal é Brembo RCM, e ambas as alavancas são ZETA RCM Concept.

O painel de instrumentos individual, característico da Katana, foi substituído pelo STACK Dash System (com um painel LCD que exibe conta-rotações, velocidade, etc.), e o painel de instrumentos é uma peça única feita de carbono e alumínio. O cockpit também inclui um medidor de temperatura do óleo e luzes de aviso Motogadget. O guiador clip-on é da DAYTONA, e a mesa é um SCULPTURE φ43 Stem Kit TYPE-3 com um offset de 37mm em vez de 50. Foi também adicionado um amortecedor de direção Ohlins.

Carroçaria

O depósito de combustível é feito de alumínio com um acabamento escovado pela Sanctuary, e ambas as tampas laterais originais são pintadas em metal e carbono pela YF Design.

O cobre-selim moderno utiliza o cobre-selim YZF-R1 da Clever Wolf como base. Foi modificado para corresponder ao depósito de combustível e para usar o interior para arrumação de acessórios. O quadro do banco, que serve de base ao cobre-selim, foi cortado dos suportes de choque e depois feito de alumínio com alta precisão. Foi também feito um abridor de banco.

Motor

Esta moto era originalmente uma GSX1000S equipada com um motor de 998cc com um diâmetro menor. Foi preparado um novo virabrequim GSX1100S e instalado após correção da curvatura. Os pistões foram alterados para Wossner φ74mm forjados e anéis com tratamento WPC foram combinados para criar um motor de 1135cc. O veio de cames é um Yoshimura ST-1, e a ignição é um Uotani SPII.

O carburador é um TMR-MJN φ40mm com especificações de funil duplo. Foram selecionados funis vermelhos para o lado curto e pretos para o lado longo.

Chassis

As forquilhas dianteiras são Ohlins RWU (φ43mm), e os travões dianteiros foram significativamente atualizados com pinças Brembo GP4 RX e discos RCM Concept φ320mm. As linhas de travão são da série ALLEGRI SHORTO, que oferece linhas e comprimentos otimizados para cada modelo de moto.

Os travões traseiros consistem numa pinça Brembo CNC e disco SUNSTAR. O sistema de escape é um Nitro Racing Titanium, mas foi modificado para uma versão dupla esquerda e direita única.

O braço oscilante é um SCULPTURE Wide Swingarm com barra de oscilação inferior e gancho de cavalete de corrida adicionados. As rodas dianteiras e traseiras são de alumínio forjado O-Z Racing GASS RS-A nos tamanhos 3.50-17/5.50-17, que podem ser consideradas o padrão moderno.

O quadro foi reforçado com reforço original, e a corrente de transmissão foi modificada para acomodar uma pista descentralizada e uma disposição ampla. O pivô foi baixado em 7mm.

Galeria

Especificações

Sobre a SANCTUARY

A SANCTUARY é uma construtora customizada que se destaca em motocicletas Vintage como Z1, Ninja e KATANA. Eles vendem peças especiais que nasceram de tentativa e erro que os mecânicos repetiram na montagem e teste.

Página da marca SANCTUARY

Fonte Original deste Artigo

Heritage & Legends