대륙을 넘나드는 콜라보레이션: 스즈키 GSX1000S 카타나 커스텀 바이 생츄어리

생츄어리의 GSX1000S 카타나

생츄어리의 완벽한 커스텀 RCM의 컨셉 중 하나는 자전거에 최신 17인치 하이 그립 타이어를 장착하여 최적의 즐거움을 선사하는 것입니다. 이 GSX1000S는 500번째로 제작되어 일련 번호 RCM-500이 붙은 머신으로, 이러한 RCM의 이정표가 되었습니다. 모던 스타일의 싱글 시트와 페인트 작업은 과거에 보았던 RCM 커스텀과는 조금 다릅니다.

"이 커스텀은 미국의 한 고객이 주문한 것입니다. 그는 우리 RCM의 팬입니다. 그는 사업차 일본에 자주 오는데, 저희 매장이 도쿄에 있을 때부터(2000년 여름~2015년 봄) 일본에 올 때마다 방문했습니다. 지금은 많은 모터사이클과 슈퍼카를 소유하고 있지만, 2018년에 RCM을 컬렉션에 추가하고 싶다는 생각을 하게 되었습니다. 기본 바이크는 어렸을 때 아르바이트를 하며 돈을 모았던 카타나로, 1100이 아닌 1000S입니다. 그는 그 자전거를 지금까지 차고 한 구석에 보관하고 있었습니다."라고 생츄어리의 나카무라는 이 커스텀의 시작에 대해 이야기합니다.

그 후 자전거는 AC 생츄어리의 북미 그룹 회사인 RCM USA로 옮겨져 그곳에서 분해되었습니다. 필요한 부품은 일본에 있는 생츄어리 본사로 보내졌고, 2019년 가을부터 작업이 시작되었습니다. 이 공방에서 많이 취급하는 가와사키 Z 시리즈와 마찬가지로 RCM 카타나도 제작 경험이 있고 방법이 잘 정립되어 있어 절차가 같을 것으로 예상했지만 나카무라는 조금 달랐다고 말합니다.

"이 바이크의 오너는 자신이 원하는 이상적인 머신에 대해 매우 열정적이었는데, 물론 일본의 오너들도 마찬가지지만 그의 비전에 맞게 만드는 것은 상당히 어려운 일이었습니다. 일본에서는 원래 바이크의 모양을 그대로 유지하는 경우가 많으며, Z1-R을 위해 싱글 시트 카울을 제작할 때도 Z1-R의 모양을 최대한 유지합니다. 하지만 이 커스텀의 경우 싱글 시트의 모양이 현대적이기 때문에 자전거 전체의 밸런스를 확인하여 모양이 맞는지 확인해야 했고, 동시에 기능성을 추가해야 했습니다. 시트 레일도 다시 만들어야 했고, 시트 스트라이커를 열쇠로 열고 닫을 수 있도록 만들고, 시트를 열었을 때 배터리에 접근하고 수납 공간으로도 사용할 수 있도록 만들었습니다. 가장 인상 깊었던 점은 과거에 했던 주문 제작과 같은 일회성 작업을 많이 했다는 점입니다."라고 나카무라는 말합니다.

메인 프레임은 스윙암 피봇을 낮춰 마치 방금 올린 것처럼 라이딩하기 어렵지 않게 리어 라이딩 높이를 유지하도록 수정했습니다. 엔진을 점검한 후 거의 사용할 수 없었던 크랭크샤프트는 GSX1100S에서 개조한 것으로 교체했습니다. 오너는 일본에 올 때마다 진행 상황을 확인했고, 바이크가 자신의 비전에 부합하는 것에 대부분 만족하면서도 추가 주문을 하기도 했습니다. 좌우 듀얼 배기 및 스티어링 댐퍼는 이미 마무리 작업이 시작된 후에 추가되었습니다.

"우리는 디자인을 도출하고 다양한 방법을 활용하여 그의 아이디어에 형태를 부여했습니다. 앞서 언급했듯이 기능성과 내구성을 확보해야 했습니다. 이렇게 처음부터 다시 제작하는 것이 얼마나 어려운 일인지 오랜만에 경험했습니다."라고 나카무라는 말합니다.

완성하는 데 3년이 걸린 RCM-500은 하드웨어 사양뿐만 아니라 카본과 메탈 느낌의 페인트 도장을 한 외관도 독특합니다. 이후 비공개 코스에서 테스트를 거쳐 2022년 3월 오사카 및 도쿄 모터사이클 쇼의 EK 체인 부스에 전시되었습니다. 우리가 사랑하는 것에 대한 열망과 헌신은 동서양을 막론하고 동일합니다. 그리고 40년이 지난 지금, 카타나 RCM의 현대적인 마감은 그 열망을 확실히 충족시켰습니다.

핸들

스모크 윈드실드는 오노 스피드, 헤드라이트는 5개의 LED, 방향 지시등은 LED, 카본 모노코크 바디 미러는 매직 레이싱 NK-1입니다. 클러치 홀더는 코켄, 프론트 마스터 실린더는 브렘보 RCM, 양쪽 레버는 제타 RCM 콘셉트입니다.

카타나의 특징인 단일 유닛 미터는 스택 대시 시스템(엔진 회전계, 속도 등을 표시하는 LCD 패널 포함)으로 대체되었으며, 미터 패널은 카본과 알루미늄으로 제작된 일회성입니다. 콕핏에는 오일 온도 게이지와 모토가젯 경고등도 포함되어 있습니다. 클립온 핸들바는 DAYTONA 제품이며, 스템은 오프셋이 50이 아닌 37mm인 SCULPTURE φ43 스템 키트 TYPE-3입니다. 올린즈 스티어링 댐퍼도 추가되었습니다.

차체

연료 탱크는 생츄어리에서 헤어라인 마감 처리한 알루미늄으로 제작되었으며, 스톡 사이드 커버는 모두 YF 디자인에서 메탈과 카본으로 도장했습니다.

현대적인 시트 카울은 클레버 울프의 YZF-R1 카울을 기본으로 사용합니다. 연료 탱크와 일치하고 내부를 액세서리 보관용으로 사용하도록 수정되었습니다. 시트 카울의 베이스 역할을 하는 시트 레일은 쇽 마운트에서 잘라낸 다음 알루미늄으로 고정밀하게 제작했습니다. 시트 오프너도 제작했습니다.

엔진

이 바이크는 원래 보어가 더 작은 998cc 엔진을 장착한 GSX1000S였습니다. 새로운 GSX1100S 크랭크샤프트를 준비하여 굴곡을 수정한 후 설치했습니다. 피스톤은 보스너 φ74mm 단조로 변경하고 WPC 처리 링을 결합하여 1135cc 엔진을 만들었습니다. 캠축은 요시무라 ST-1, 점화기는 우오타니 SPII를 사용했습니다.

기화기는 TMR-MJN φ40mm 듀얼 스택 깔때기 사양입니다. 짧은 쪽은 빨간색 깔때기를, 긴 쪽은 검은색 깔때기를 선택했습니다.

섀시

프론트 포크는 올린즈 RWU(φ43mm), 프론트 브레이크는 브렘보 GP4 RX 캘리퍼와 RCM 콘셉트 φ320mm 디스크로 대폭 업데이트되었습니다. 브레이크 라인은 각 자전거 모델에 최적화된 라인과 길이를 제공하는 알레그리 쇼토 시리즈입니다.

리어 브레이크는 브렘보 CNC 캘리퍼와 선스타 디스크로 구성됩니다. 배기 시스템은 니트로 레이싱 티타늄이지만 좌/우 듀얼 버전으로 변경되었습니다.

스윙암은 하단 스웨이 바와 레이싱 스탠드 후크가 추가된 SCULPTURE 와이드 스윙암입니다. 프론트 및 리어 휠은 현대적인 표준이라고 할 수 있는 3.50-17/5.50-17 사이즈의 단조 알루미늄 O-Z Racing GASS RS-A입니다.

프레임은 원래의 보강재로 강화되었으며 드라이브 체인은 오프셋 트랙과 넓은 레이다운을 수용하도록 수정되었습니다. 피벗이 7mm 낮아졌습니다.

갤러리

사양

생츄어리 소개

생츄어리는 Z1, 닌자, 카타나와 같은 빈티지 모터사이클을 전문으로 제작하는 커스텀 빌더입니다. 미케닉이 장착과 테스트를 반복한 시행착오를 통해 탄생한 특별한 부품을 판매합니다

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