Μια Δια-Ηπειρωτική Συνεργασία: SUZUKI GSX1000S KATANA Custom από την SANCTUARY

GSX1000S KATANA της SANCTUARY

Μία από τις ιδέες των ολοκληρωμένων custom RCMs της Sanctuary είναι ο εξοπλισμός της μοτοσυκλέτας με τα τελευταία ελαστικά 17 ιντσών υψηλής πρόσφυσης για βέλτιστη απόλαυση. Αυτή η GSX1000S σηματοδοτεί ένα ορόσημο για τέτοια RCMs, όντας η 500η μοτοσυκλέτα που κατασκευάστηκε και φέρει τον σειριακό αριθμό RCM-500. Η σέλα μοντέρνου τύπου και η βαφή είναι λίγο διαφορετικές από τα RCM customs που έχουμε δει στο παρελθόν.

«Αυτό το custom παραγγέλθηκε από έναν πελάτη από τις Ηνωμένες Πολιτείες. Είναι φαν των RCMs μας. Έρχεται συχνά στην Ιαπωνία για επαγγελματικούς λόγους και από την εποχή που το κατάστημά μας βρισκόταν στο Τόκιο (Καλοκαίρι 2000 - Άνοιξη 2015), μας επισκεπτόταν κάθε φορά που ερχόταν στην Ιαπωνία. Τώρα κατέχει πολλές μοτοσυκλέτες και supercar, αλλά το 2018 ήταν που ήθελε να προσθέσει ένα RCM στη συλλογή του. Η βάση της μοτοσυκλέτας είναι μια Katana για την οποία δούλευε με μερική απασχόληση για να μαζέψει χρήματα όταν ήταν νέος· είναι μια 1000S, όχι 1100. Κράτησε τη μοτοσυκλέτα όλο αυτό τον καιρό και την είχε ακουμπισμένη σε μια γωνία του γκαράζ του», λέει ο Nakamura της Sanctuary, ανακαλώντας τις αρχές αυτού του custom.

Η μοτοσυκλέτα μεταφέρθηκε στη συνέχεια στην RCM USA, μια βορειοαμερικανική θυγατρική της AC Sanctuary, και αποσυναρμολογήθηκε εκεί. Τα απαραίτητα ανταλλακτικά στάλθηκαν στην κεντρική έδρα της Sanctuary στην Ιαπωνία και η εργασία ξεκίνησε το φθινόπωρο του 2019. Όπως και με τη σειρά Kawasaki Z, την οποία το κατάστημα χειρίζεται εκτενώς, έχουν επίσης εμπειρία στην κατασκευή RCM Katanas, και οι μέθοδοι είναι καλά εδραιωμένες, οπότε η διαδικασία θα έπρεπε να ήταν η ίδια, αλλά ο Nakamura λέει ότι ήταν λίγο διαφορετική.

"Ο ιδιοκτήτης αυτής της μοτοσυκλέτας ήταν πολύ παθιασμένος με την ιδανική του μηχανή, κάτι που ισχύει φυσικά και για τους ιδιοκτήτες στην Ιαπωνία, αλλά ήταν αρκετή πρόκληση να ταιριάξουμε το όραμά του. Στην Ιαπωνία, το σχήμα της αρχικής μοτοσυκλέτας συχνά διατηρείται ως έχει· ακόμα και όταν κατασκευάζεται ένα μονό κάλυμμα σέλας για μια Z1-R, το σχήμα της Z1-R διατηρείται όσο το δυνατόν περισσότερο. Για αυτό το custom, ωστόσο, η μονή σέλα έχει μοντέρνο σχήμα, και έπρεπε να ελέγξουμε την ισορροπία ολόκληρης της μοτοσυκλέτας για να δούμε αν το σχήμα θα ταίριαζε, και ταυτόχρονα, έπρεπε να προσθέσουμε λειτουργικότητα σε αυτό. Επίσης, έπρεπε να ανακατασκευάσουμε το σιδηρόδρομο της σέλας, και φτιάξαμε τον μηχανισμό κλειδώματος της σέλας ώστε να μπορεί να ανοίγει και να κλείνει με κλειδί, και ώστε η μπαταρία να είναι προσβάσιμη όταν η σέλα ανοίγει, καθώς και να χρησιμοποιείται ως αποθηκευτικός χώρος. Η μεγαλύτερη εντύπωσή μου ήταν ότι κάναμε πολλή μοναδική δουλειά σαν αυτή, το είδος της custom δουλειάς που γινόταν στο παρελθόν», είπε ο Nakamura.

Το κύριο πλαίσιο τροποποιήθηκε χαμηλώνοντας τον άξονα του ψαλιδιού για να διατηρηθεί το πίσω ύψος οδήγησης χωρίς να δυσκολεύει την οδήγηση σαν να είχε μόλις ανυψωθεί. Μετά τον έλεγχο του κινητήρα, ο στροφαλοφόρος άξονας, ο οποίος ήταν σχεδόν άχρηστος, αντικαταστάθηκε με έναν τροποποιημένο από GSX1100S. Ο ιδιοκτήτης έλεγχε την πρόοδο κάθε φορά που ερχόταν στην Ιαπωνία, και ενώ ήταν κυρίως ικανοποιημένος ότι η μοτοσυκλέτα ταίριαζε στο όραμά του, έκανε επίσης πρόσθετες παραγγελίες. Οι διπλές εξατμίσεις αριστερά και δεξιά και ο αποσβεστήρας τιμονιού προστέθηκαν αφού οι τελικές πινελιές άρχισαν ήδη να γίνονται.

«Σχεδιάσαμε και χρησιμοποιήσαμε πλήρως διάφορες μεθόδους για να δώσουμε μορφή στις ιδέες του. Όπως ανέφερα νωρίτερα, έπρεπε επίσης να διασφαλίσουμε ότι ήταν λειτουργικές και ανθεκτικές. Είχε περάσει καιρός από τότε που βίωνα τη δυσκολία της κατασκευής από το μηδέν έτσι», είπε ο Nakamura.

Το RCM-500, η ολοκλήρωση του οποίου διήρκεσε τρία χρόνια, είναι κάτι παραπάνω από μοναδικό, όχι μόνο στις προδιαγραφές του υλικού του, αλλά και στην εξωτερική του εμφάνιση που διαθέτει βαφή με όψη άνθρακα και μετάλλου. Αργότερα δοκιμάστηκε σε κλειστή πίστα και εκτέθηκε στα περίπτερα της EK Chain τόσο στην Έκθεση Μοτοσυκλέτας της Οσάκα όσο και του Τόκιο τον Μάρτιο του 2022. Η επιθυμία και η αφοσίωση στα πράγματα που αγαπάμε είναι ίδια στην Ανατολή και τη Δύση. Και μετά από 40 χρόνια, το μοντέρνο φινίρισμα αυτής της Katana RCM έχει σίγουρα ικανοποιήσει αυτή την επιθυμία.

Τιμόνι

Ο φιμέ ανεμοθώρακας είναι της OHNO SPEED, ο προβολέας χρησιμοποιεί 5 LED, τα φλας είναι επίσης LED, και οι καθρέφτες σώματος από carbon είναι Magical Racing NK-1. Η βάση του συμπλέκτη είναι KOHKEN, ο κύριος κύλινδρος φρένων είναι Brembo RCM, και και οι δύο μοχλοί είναι ZETA RCM Concept.

Το μονοκόμματο όργανο που χαρακτηρίζει την Katana αντικαταστάθηκε με το STACK Dash System (με οθόνη LCD που εμφανίζει στροφόμετρο κινητήρα, ταχύτητα κ.λπ.), και το πάνελ οργάνων είναι μοναδικό, κατασκευασμένο από carbon και αλουμίνιο. Το πιλοτήριο περιλαμβάνει επίσης μετρητή θερμοκρασίας λαδιού και φώτα προειδοποίησης Motogadget. Το τιμόνι clip-on είναι της DAYTONA, και ο λαιμός είναι SCULPTURE φ43 Stem Kit TYPE-3 με απόσταση 37mm αντί για 50mm. Προστέθηκε επίσης ένας αποσβεστήρας τιμονιού Ohlins.

Καλύμματα

Το ρεζερβουάρ καυσίμου είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο με φινίρισμα hairline από την Sanctuary, και τα δύο πλαϊνά καλύμματα είναι βαμμένα σε μεταλλικό και carbon χρώμα από την YF Design.

Το μοντέρνο κάλυμμα σέλας χρησιμοποιεί ως βάση το κάλυμμα YZF-R1 της Clever Wolf. Τροποποιήθηκε για να ταιριάζει με το ρεζερβουάρ καυσίμου και να χρησιμοποιεί το εσωτερικό για αποθήκευση αξεσουάρ. Ο σιδηρόδρομος της σέλας, που χρησιμεύει ως βάση για το κάλυμμα της σέλας, κόπηκε από τα σημεία στήριξης του αμορτισέρ, και στη συνέχεια κατασκευάστηκε από αλουμίνιο με υψηλή ακρίβεια. Κατασκευάστηκε επίσης ένας μηχανισμός ανοίγματος σέλας.

Κινητήρας

Αυτή η μοτοσυκλέτα ήταν αρχικά μια GSX1000S εξοπλισμένη με κινητήρα 998cc με μικρότερη διάμετρο κυλίνδρου. Προετοιμάστηκε ένας νέος στροφαλοφόρος άξονας GSX1100S και εγκαταστάθηκε μετά τη διόρθωση της κάμψης. Τα πιστόνια άλλαξαν σε σφυρήλατα Wossner φ74mm και συνδυάστηκαν με ελατήρια επεξεργασμένα με WPC για να δημιουργηθεί ένας κινητήρας 1135cc. Ο εκκεντροφόρος είναι Yoshimura ST-1, και το σύστημα ανάφλεξης είναι Uotani SPII.

Το καρμπυρατέρ είναι TMR-MJN φ40mm με διπλή διάταξη χοάνης. Επιλέχθηκαν κόκκινες χοάνες για τη σύντομη πλευρά και μαύρες για τη μακριά πλευρά.

Πλαίσιο

Τα μπροστινά αμορτισέρ είναι Ohlins RWU (φ43mm), και τα μπροστινά φρένα έχουν αναβαθμιστεί σημαντικά με δαγκάνες Brembo GP4 RX και δίσκους RCM Concept φ320mm. Οι γραμμές φρένων είναι από τη σειρά ALLEGRI SHORTO, η οποία προσφέρει γραμμές και μήκη βελτιστοποιημένα για κάθε μοντέλο μοτοσυκλέτας.

Τα πίσω φρένα αποτελούνται από δαγκάνα Brembo CNC και δίσκο SUNSTAR. Το σύστημα εξάτμισης είναι Nitro Racing Titanium, αλλά έχει τροποποιηθεί σε μια μοναδική διπλή έκδοση αριστερά και δεξιά.

Το ψαλίδι είναι SCULPTURE Wide Swingarm με προσθήκη κάτω μπάρας και γάντζου για βάση στήριξης. Οι μπροστινοί και πίσω τροχοί είναι σφυρήλατοι αλουμινίου O-Z Racing GASS RS-A σε διαστάσεις 3.50-17/5.50-17, οι οποίες μπορούν να θεωρηθούν το σύγχρονο πρότυπο.

Το πλαίσιο έχει ενισχυθεί με πρωτότυπη ενίσχυση, και η αλυσίδα κίνησης έχει τροποποιηθεί για να φιλοξενεί μια offset διάταξη και μια ευρεία τοποθέτηση. Ο άξονας έχει χαμηλώσει κατά 7mm.

Γκαλερί

Προδιαγραφές

Σχετικά με την SANCTUARY

Η SANCTUARY είναι ένας custom builder που ειδικεύεται σε Vintage μοτοσυκλέτες όπως Z1, Ninja και KATANA. Πουλούν ειδικά ανταλλακτικά που προέκυψαν από δοκιμές και σφάλματα που επαναλάμβαναν οι μηχανικοί κατά την τοποθέτηση και τον έλεγχο.

Σελίδα μάρκας SANCTUARY

Αρχική Πηγή αυτού του Άρθρου

Heritage & Legends