Justerer køretøjets højde uden kompromis: Honda CB1100R Custom af Team CB’s

Team CB's CB1100R

Under tilpasningsboomet i 1990'erne varierede basiscyklerne bredt, og det samme gjorde de metoder, der blev brugt til at modificere dem. Gennem processen med at modificere disse basiscykler ved at tilføje dele, der oprindeligt ikke var beregnet til at blive installeret, blev der etableret en metode til at få klassiske cykler til at køre moderne, såsom ved at bruge de nyeste 17-tommer dæk i stedet for de smalle 19/18 eller 18/18-tommer dæk. Team CB's maskiner er baseret på princippet om, at de skal være gadesikre, men ideelt set kan omdannes til racere ved at fjerne sikkerhedsanordningerne. Siden den æra med tilpasningspopularitet har de produceret mange CB-F/R-serie maskiner med moderne 17-tommer dæk og iøjnefaldende udseende. Denne CB1100R blev bygget af repræsentanten for Team CB's som en gave til hans søns første fødselsdag i 1997. Den er baseret på '83 CB1100R (RD), som var en racerbaseret model og topmodellen i CB-F-serien. Den blev lavet til "ultimative specifikationer", der fuldt ud inkorporerede den know-how, som CB's havde opbygget gennem tilpasning op til det tidspunkt, og selvfølgelig kan den bruges på racerbanen. En af de mest åbenlyse forskelle fra andre customs er fronten, som er udstyret med upside down gafler.

Højden er blevet sænket på grund af skiftet til 17-tommer dæk, men han ønskede at øge den minimale frihøjde for at sikre bankvinklen. Dog var Ohlins upside down frontgaflerne, han havde tænkt sig at bruge, korte i længden. Det er almindeligt at bruge et forlængelsessæt, men dette ville gøre det svært at justere initialerne, dæmpningen og andre indstillinger. En simpel forlængelse ville reducere funktionaliteten. Der er andre metoder, såsom at forlænge den interne patron, men her blev en anden metode valgt. Da han havde været en af de første til at bemærke denne mulighed og allerede havde bestilt mange håndlavede svingarme fra dem, konsulterede han Wheelie og bad dem om at fremstille en topbro. Specifikationerne var at forskydde toppen af hovedrøret nedad med 50 mm for at kompensere for den korte længde af frontgaflen og for at sikre frontens køretøjs højde. Selvfølgelig var den fuldt fræset for at sikre stivhed og ingen negative effekter. Nu, 25 år er gået siden da, og forskellige metoder og dele kan være tilgængelige, men på det tidspunkt var det en fantastisk metode, der ikke kompromitterede arbejdsevnen eller dimensionerne. Selv efter højdepunktet for tilpasning sluttede, fortsatte mange butikker og reservedelsproducenter med at udvikle nye teknikker med samme entusiasme for at gøre det umulige muligt. Akkumuleringen af disse nye innovationer blev en stor aktiv for tilpasningsverdenen og blev videregivet til den næste generation. Dette kan tydeligt ses fra eksemplet med denne cykel, som stadig er i brug i dag.

Karosseri

Eksteriøret er CB's originale CB1100R replika-kit, malet i lilla base CB's imagefarve af Somemory. Topbroen, som ikke vises på billedet, er en specialfremstillet af Wheelie som nævnt ovenfor, og gaffelklemmerne er forskudt 50 mm ned fra topmøtrikkens position.

Motor

Motoren er baseret på '83 RD og er blevet tunet fra 1062cc til 1139cc med JE φ72.5mm smedede stempler. Rustfri stål store ventiler og en høj knastaksel lavet af RSC (Racing Service Center, forgængeren til HRC) blev også installeret for at øge effekten markant. Karburatoren er FCR φ39mm.

Chassis

Frontgaflerne er Ohlins upside down racergafler, som var for korte til at blive brugt som de var, da en 80'er cykel blev konverteret til 17-tommer. Topbroen blev brugt til at balancere højden. De fræsede 4-stempel frontkalibre og skiver er begge Brembo, og skærmene er lavet af kulfiber.

Bagskiverne er Kawasaki Superbike skiver. Kalibrene er Brembo CNC 4-stempel. Udstødningssystemet er CB's originale All Stainless Steel Megaphone.

Svingarmen er også specialfremstillet af Wheelie og er holdbar nok til at lette hjulskift. Bagstøddæmperne er laydown Ohlins. Hjulene er Marchesini Superbike magnesiumstøbte i [2.50-18/3.00-18 →] 3.50-17/6.25-17 størrelser for et moderne udseende. Kædetransmissionens forskydning er 15 mm.

Galleri

Specifikationer

Original Kilde til denne Artikel

Heritage & Legends