Regolazione dell'altezza di marcia senza compromessi: Honda CB1100R Custom del Team CB's

La CB1100R del Team CB

Durante il boom della personalizzazione degli anni '90, le moto di base variavano molto, così come i metodi utilizzati per modificarle. Attraverso il processo di modifica di queste moto di base, con l'aggiunta di parti che non erano originariamente destinate a essere installate, è stato stabilito un metodo per far funzionare le moto classiche in modo moderno, ad esempio utilizzando gli ultimi pneumatici da 17 pollici invece di quelli stretti da 19/18 o 18/18 pollici. Le moto del Team CB si basano sul principio che devono essere sicure per la strada, ma idealmente possono essere trasformate in moto da corsa rimuovendo le parti di sicurezza. Da quell'epoca di popolarità della personalizzazione, il team ha prodotto molte CB-F/R con moderni pneumatici da 17 pollici e look appariscenti. Questa CB1100R è stata costruita dal rappresentante del Team CB's come regalo per il primo compleanno del figlio nel 1997. È basata sulla CB1100R (RD) dell'83, che era un modello da corsa e il modello di punta della serie CB-F. È stata realizzata secondo le "specifiche più avanzate" che incorporano appieno il know-how che le CB avevano coltivato attraverso la personalizzazione fino a quel momento, e naturalmente può essere utilizzata in pista. Una delle differenze più evidenti rispetto alle altre custom è l'avantreno, dotato di forcelle rovesciate.

L'altezza è stata abbassata a causa del passaggio a pneumatici da 17 pollici, ma il pilota ha voluto aumentare l'altezza minima da terra per garantire l'angolo di inclinazione. Tuttavia, le forcelle anteriori rovesciate Ohlins che intendeva utilizzare erano di lunghezza ridotta. Di solito si usa un kit di prolunga, ma questo renderebbe difficile la regolazione delle iniziali, dello smorzamento e di altre impostazioni. Una semplice estensione ridurrebbe la funzionalità. Esistono altri metodi, come l'estensione della cartuccia interna, ma in questo caso è stato scelto un metodo diverso. Essendo stato uno dei primi a notare questa possibilità e avendo già commissionato a loro molti forcelloni fatti a mano, si è consultato con Wheelie e ha chiesto loro di fabbricare un ponte superiore. Le specifiche erano di spostare la parte superiore del tubo di sterzo verso il basso di 50 mm per compensare la lunghezza ridotta della forcella anteriore e fissare l'altezza di marcia anteriore. Naturalmente, il ponte è stato completamente billettato per garantire la rigidità e l'assenza di inconvenienti. Sono passati 25 anni da allora e possono essere disponibili metodi e pezzi diversi, ma all'epoca si trattava di un ottimo metodo che non comprometteva la lavorabilità o le dimensioni. Anche dopo la fine del periodo di massimo splendore della personalizzazione, molti negozi e produttori di componenti hanno continuato a sviluppare nuove tecniche con lo stesso entusiasmo di rendere possibile l'impossibile. L'accumulo di queste innovazioni è diventato una grande risorsa per il mondo della personalizzazione ed è stato trasmesso alla generazione successiva. Lo si può vedere chiaramente nell'esempio di questa moto, che è ancora in uso oggi.

Carrozzeria

L'esterno è costituito dal kit originale CB1100R replica, verniciato in viola, colore immagine della CB, da Somemory. Il ponte superiore, che non si vede nella foto, è realizzato su misura da Wheelie come già detto, e i morsetti della forcella sono sfalsati di 50 mm rispetto alla posizione del dado superiore.

Il motore

Il motore è basato sulla RD dell'83 ed è stato potenziato da 1062 a 1139 cc con pistoni forgiati JE φ72,5 mm. Sono state installate anche valvole grandi in acciaio inossidabile e una camma alta prodotta da RSC (Racing Service Center, il predecessore di HRC) per aumentare notevolmente la potenza. Il carburatore è FCR φ39 mm.

Telaio

Le forcelle anteriori sono Ohlins a steli rovesciati, troppo corte per essere utilizzate così come sono durante la conversione di una moto degli anni '80 a 17 pollici. Per bilanciare l'altezza è stato utilizzato il ponte superiore. Le pinze e i dischi anteriori a 4 pistoncini lavorati sono entrambi Brembo e i parafanghi sono in carbonio.

I dischi posteriori sono Kawasaki Superbike. Le pinze sono Brembo CNC a 4 pistoncini. L'impianto di scarico è il Megafono in acciaio inossidabile originale di CB.

Anche il forcellone è stato realizzato su misura da Wheelie ed è abbastanza resistente da facilitare il cambio delle ruote. Gli ammortizzatori posteriori sono Ohlins a scomparsa. Le ruote sono Marchesini Superbike in magnesio fuso nelle misure [2,50-18/3,00-18 →] 3,50-17/6,25-17 per un look moderno. L'offset della catena di trasmissione è di 15 mm.

Galleria

Specifiche tecniche

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Patrimonio e leggende