A futómű magasságának beállítása kompromisszumok nélkül: Team CB’s Honda CB1100R átalakítás

Team CB's CB1100R

Az 1990-es évek átalakítási lázában az alap motorok széles skálán mozogtak, és az átalakítási módszerek is változatosak voltak. Az alap motorok átalakításával, olyan alkatrészek beépítésével, amelyek eredetileg nem voltak rájuk tervezve, kialakult egy módszer a klasszikus motorok modernizálására, például a keskeny 19/18 vagy 18/18 hüvelykes abroncsok helyett a legújabb 17 hüvelykes abroncsok használatával. A Team CB gépei azon az elven alapulnak, hogy utcán biztonságosan használhatók legyenek, de ideális esetben a biztonsági alkatrészek eltávolításával versenyzővé alakíthatók. A testreszabás népszerűségének korszakától kezdve számos CB-F/R sorozatú gépet gyártottak modern 17 hüvelykes abroncsokkal és feltűnő megjelenéssel. Ez a CB1100R a Team CB képviselője építette fiának első születésnapjára 1997-ben. Az '83-as CB1100R (RD) alapul, amely egy verseny alapú modell és a CB-F sorozat csúcsmodellje volt. Az „ultimátum specifikációknak” megfelelően készült el, teljes mértékben beépítve a CB's addigra már felhalmozott átalakítási tudását, és természetesen alkalmas a versenypályán való használatra is. Az egyik legszembetűnőbb különbség a többi átalakításhoz képest az első rész, amely fordított teleszkópokat kapott.

A 17 hüvelykes abroncsokra való váltás miatt a magasság csökkent, de a kanyarodási dőlésszög biztosítása érdekében növelni akarta a minimális hasmagasságot. Azonban az általa használni kívánt Ohlins fordított teleszkópok rövidek voltak. Gyakori megoldás a hosszabbító készlet használata, de ez megnehezítené az alapbeállítások, a csillapítás és más beállítások finomhangolását. Az egyszerű hosszabbítás csökkentené a funkcionalitást. Vannak más módszerek is, mint például a belső patron meghosszabbítása, de itt más módszert választottak. Mivel ő volt az elsők között, aki felfigyelt erre a lehetőségre, és már sok egyedi lengőkarjukat gyártatták velük, felkereste a Wheelie-t, és megkérte őket egy felső hídpár elkészítésére. A specifikációk szerint a fejcső tetejét 50 mm-rel lefelé kellett eltolni az első teleszkóp rövid hosszának kompenzálására és az első futómű magasságának biztosítására. Természetesen teljesen megmunkált volt a merevség és a negatívumok elkerülése érdekében. Most, 25 év telt el azóta, és lehet, hogy más módszerek és alkatrészek is rendelkezésre állnak, de abban az időben ez egy nagyszerű módszer volt, amely nem veszélyeztette a munkavégzést vagy a méreteket. A testreszabás csúcsidőszakának vége után is sok műhely és alkatrészgyártó folytatta az új technikák fejlesztését ugyanazzal az elkötelezettséggel, hogy a lehetetlent lehetségessé tegyék. Ezek az új innovációk felhalmozódása nagy értéket jelentett a testreszabás világában, és tovább öröklődött a következő generációra. Ez jól látszik ezen a motoron is, amely a mai napig használatban van.

Karosszéria

A külső rész a CB eredeti CB1100R replika készlete, amelyet a Somemory festett lila alapszínnel, a CB's arculati színével. A fotón nem látható felső hídpár a fent említett módon a Wheelie által egyedi gyártású, és a teleszkóp bilincsei 50 mm-rel vannak eltolva a felső anya pozíciójától lefelé.

Motor

A motor az '83-as RD alapjaira épül, és a JE φ72.5mm kovácsolt dugattyúkkal 1062cc-ről 1139cc-re lett tuningolva. A rozsdamentes acél nagyszelepek és az RSC (Racing Service Center, a HRC elődje) által gyártott magas vezérműtengely is beépítésre került a teljesítmény jelentős növelése érdekében. A karburátor FCR φ39mm.

Váz

Az első teleszkópok Ohlins fordított verseny teleszkópok, amelyek túl rövidek voltak ahhoz, hogy egy '80-as évekbeli motor 17 hüvelykesre való átalakításakor önmagukban használhatók legyenek. A felső hídpár a magasság kiegyensúlyozására szolgált. A megmunkált 4-dugattyús első féknyergek és tárcsák egyaránt Brembo márkájúak, a sárvédők pedig karbonból készültek.

A hátsó tárcsák Kawasaki Superbike tárcsák. A féknyergek Brembo CNC 4-dugattyúsak. A kipufogórendszer a CB eredeti, teljes rozsdamentes acél Megafonja.

A lengőkar szintén egyedi gyártású a Wheelie által, és elég tartós ahhoz, hogy megkönnyítse a kerékcserét. A hátsó rugóstagok fekvő Ohlins-ek. A kerekek Marchesini Superbike magnézium öntvények [2.50-18/3.00-18 →] 3.50-17/6.25-17 méretben, a modern megjelenés érdekében. A lánc eltolása 15 mm.

Galéria

Specifikációk

Az eredeti cikk forrása

Heritage & Legends