Menyesuaikan Ketinggian Tunggangan Tanpa Kompromi: Honda CB1100R Custom oleh Team CB’s

Team CB's CB1100R

Semasa ledakan kustomisasi pada tahun 1990-an, motosikal asas pelbagai, dan begitu juga kaedah yang digunakan untuk mengubah suainya. Melalui proses mengubah suai motosikal asas ini dengan menambah alat ganti yang asalnya tidak bertujuan untuk dipasang, satu kaedah telah diwujudkan untuk menjadikan motosikal klasik berjalan dengan cara moden, seperti menggunakan tayar 17 inci terkini dan bukannya yang sempit 19/18 atau 18/18 inci. Jentera Team CB's adalah berdasarkan prinsip bahawa ia sepatutnya selamat di jalan raya, tetapi idealnya boleh diubah menjadi jentera lumba dengan menanggalkan alat ganti keselamatan. Sejak era populariti kustomisasi itu, mereka telah menghasilkan banyak jentera siri CB-F/R dengan tayar 17 inci moden dan penampilan yang menarik. CB1100R ini dibina oleh wakil Team CB's sebagai hadiah untuk hari lahir pertama anaknya pada tahun 1997. Ia adalah berdasarkan CB1100R (RD) '83, yang merupakan model berasaskan perlumbaan dan model teratas siri CB-F. Ia dibuat kepada "spesifikasi muktamad" yang sepenuhnya menggabungkan pengetahuan yang telah dikumpulkan oleh CB's melalui kustomisasi sehingga ketika itu, dan sudah tentu ia boleh digunakan di litar perlumbaan. Salah satu perbezaan yang paling ketara daripada kustom lain ialah bahagian hadapan, yang dipasang dengan fork terbalik (upside down forks).

Ketinggian telah diturunkan disebabkan pertukaran kepada tayar 17 inci, tetapi dia ingin meningkatkan jarak lantai minimum untuk mendapatkan sudut condongan (bank angle). Walau bagaimanapun, fork terbalik Ohlins yang ingin digunakannya adalah pendek. Adalah biasa untuk menggunakan kit sambungan, tetapi ini akan menyukarkan pelarasan awal, redaman (damping), dan tetapan lain. Sambungan ringkas akan mengurangkan fungsi. Terdapat kaedah lain seperti memanjangkan kartrij dalaman, tetapi di sini kaedah yang berbeza dipilih. Memandangkan dia adalah antara yang terawal menyedari kemungkinan ini dan telah menempah banyak lengan ayun (swingarm) buatan tangan daripada mereka, dia berunding dengan Wheelie dan meminta mereka membuat jambatan atas (top bridge). Spesifikasinya adalah untuk mengimbangi bahagian atas paip kepala (head pipe) ke bawah sebanyak 50mm untuk mengimbangi kepanjangan fork hadapan dan untuk mendapatkan ketinggian tunggangan hadapan. Sudah tentu, ia dibentuk sepenuhnya (billeted) untuk memastikan keteguhan dan tiada kesan negatif. Kini, 25 tahun telah berlalu sejak itu, dan kaedah serta alat ganti yang berbeza mungkin tersedia, tetapi pada masa itu, ia adalah kaedah yang hebat yang tidak menjejaskan kebolehkerjaan atau dimensi. Walaupun selepas kemuncak kustomisasi berakhir, banyak kedai dan pembuat alat ganti terus membangunkan teknik baharu dengan semangat yang sama untuk menjadikan yang mustahil menjadi mungkin. Pengumpulan inovasi baharu ini menjadi aset besar kepada dunia kustomisasi, dan diturunkan kepada generasi seterusnya. Ini dapat dilihat dengan jelas daripada contoh motosikal ini, yang masih digunakan sehingga hari ini.

Bodyworks

Luaran adalah kit replika CB1100R asal CB's, dicat dalam warna imej CB's asas ungu oleh Somemory. Jambatan atas, yang tidak ditunjukkan dalam gambar, adalah buatan khas oleh Wheelie seperti yang dinyatakan di atas, dan pengapit fork (fork clamps) diimbangi 50mm ke bawah dari kedudukan nat atas (top nut).

Engine

Enjin adalah berdasarkan RD '83 dan telah ditingkatkan daripada 1062cc kepada 1139cc dengan omboh tempa JE φ72.5mm. Injap besar (big valves) keluli tahan karat dan aci sesondol tinggi (high cam) buatan RSC (Racing Service Center, pendahulu HRC) juga dipasang untuk meningkatkan kuasa dengan ketara. Karburetor adalah FCR φ39mm.

Chassis

Fork hadapan adalah fork lumba terbalik Ohlins, yang terlalu pendek untuk digunakan seperti sedia ada apabila menukar motosikal era 80-an kepada 17 inci. Jambatan atas digunakan untuk mengimbangi ketinggian. Kaliper brek hadapan 4-piston yang dimesin dan cakera adalah kedua-duanya Brembo, dan fender diperbuat daripada karbon.

Cakera belakang adalah cakera Superbike Kawasaki. Kaliper adalah Brembo CNC 4-piston. Sistem ekzos adalah Megafon Keluli Tahan Karat Asli CB's.

Lengan ayun juga dibuat khas oleh Wheelie dan tahan lama untuk memudahkan penukaran roda. Penyerap hentak belakang (rear shocks) adalah Ohlins laydown. Roda adalah magnesium casting Marchesini Superbike dalam saiz [2.50-18/3.00-18 →] 3.50-17/6.25-17 untuk penampilan moden. Imbangan rantai pacu (drive chain offset) adalah 15mm.

Gallery

Specifications

Original Source of this Article

Heritage & Legends