Rijhoogte aanpassen zonder compromissen: Honda CB1100R Custom door Team CB’s

Team CB's CB1100R

Tijdens de customisatieboom van de jaren '90 varieerden de basisfietsen sterk, en de methoden die werden gebruikt om ze aan te passen ook. Door het proces van het aanpassen van deze basisfietsen door onderdelen toe te voegen die oorspronkelijk niet bedoeld waren om te worden geïnstalleerd, werd een methode vastgesteld om klassieke motoren op een moderne manier te laten rijden, zoals door het gebruik van de nieuwste 17-inch banden in plaats van de smalle 19/18 of 18/18-inch exemplaren. De machines van Team CB zijn gebaseerd op het principe dat ze straatveilig moeten zijn, maar idealiter omgebouwd kunnen worden tot racers door de veiligheidsonderdelen te verwijderen. Sinds het tijdperk van populariteit van customisatie produceren ze veel CB-F/R-serie machines met moderne 17-inch banden en flitsende looks. Deze CB1100R werd in 1997 gebouwd door de vertegenwoordiger van Team CB's als cadeau voor de eerste verjaardag van zijn zoon. Het is gebaseerd op de '83 CB1100R (RD), een race-gebaseerd model en het topmodel van de CB-F-serie. Het werd gemaakt met de "ultieme specificaties" die de knowhow die CB's tot dan toe hadden opgebouwd met customisatie volledig incorporeerden, en uiteraard kan het op het circuit gebruikt worden. Een van de meest opvallende verschillen met andere customs is de voorkant, die is uitgerust met upside-down voorvorken.

De hoogte is verlaagd door de overstap naar 17-inch banden, maar hij wilde de minimale bodemvrijheid vergroten om de hellingshoek te waarborgen. De Ohlins upside-down voorvorken die hij wilde gebruiken, waren echter kort van lengte. Het is gebruikelijk om een verlengingskit te gebruiken, maar dit zou het moeilijk maken om de initiële instellingen, demping en andere instellingen aan te passen. Een simpele verlenging zou de functionaliteit verminderen. Er zijn andere methoden, zoals het verlengen van de interne cartridge, maar hier werd een andere methode gekozen. Omdat hij een van de eersten was die deze mogelijkheid opmerkte en er al veel handgemaakte swingarms van hen had laten maken, raadpleegde hij Wheelie en vroeg hen om een topbrug te fabriceren. De specificaties waren om de bovenkant van de balhoofdbuis 50 mm naar beneden te verplaatsen om de korte lengte van de voorvork te compenseren en de rijhoogte aan de voorkant te waarborgen. Uiteraard was deze volledig gefreesd om de stijfheid te garanderen en geen nadelen te hebben. Nu, 25 jaar later, zijn er misschien andere methoden en onderdelen beschikbaar, maar destijds was het een geweldige methode die de werkbaarheid of de afmetingen niet compromitteerde. Zelfs nadat de hoogtijdagen van customisatie voorbij waren, bleven veel werkplaatsen en onderdelenfabrikanten nieuwe technieken ontwikkelen met hetzelfde enthousiasme om het onmogelijke mogelijk te maken. De accumulatie van deze nieuwe innovaties werd een grote aanwinst voor de wereld van customisatie en werd doorgegeven aan de volgende generatie. Dit is duidelijk te zien aan het voorbeeld van deze motor, die vandaag de dag nog steeds in gebruik is.

Bodyworks

Het exterieur is de originele CB1100R replica kit van CB's, gespoten in paars, de beeldkleur van CB's, door Somemory. De topbrug, die niet op de foto staat, is een custom made door Wheelie zoals hierboven vermeld, en de vorkklemmen zijn 50 mm naar beneden verplaatst ten opzichte van de positie van de topmoer.

Engine

De motor is gebaseerd op de '83 RD en is opgevoerd van 1062cc naar 1139cc met JE φ72.5mm gesmede zuigers. Roestvrijstalen big valves en een high cam van RSC (Racing Service Center, de voorloper van HRC) werden ook geïnstalleerd om het vermogen aanzienlijk te verhogen. De carburateur is FCR φ39mm.

Chassis

De voorvorken zijn Ohlins upside-down race vorken, die te kort waren om zo te gebruiken bij de ombouw van een jaren '80 motor naar 17-inch. De topbrug werd gebruikt om de hoogte te balanceren. De gefreesde 4-zuiger remklauwen aan de voorkant en schijven zijn beide Brembo, en de spatborden zijn van carbon.

De achterste schijven zijn Kawasaki Superbike schijven. De remklauwen zijn Brembo CNC 4-zuiger. Het uitlaatsysteem is het originele RVS Megaphone van CB's.

De swingarm is ook custom made door Wheelie en is duurzaam genoeg om het wisselen van wielen te vergemakkelijken. De achterschokdempers zijn laydown Ohlins. De wielen zijn Marchesini Superbike magnesium gietwielen in maten [2.50-18/3.00-18 →] 3.50-17/6.25-17 voor een moderne uitstraling. De offset van de aandrijfketting is 15 mm.

Gallery

Specificaties

Originele Bron van dit Artikel

Heritage & Legends