無損調整車高：Team CB's 改裝 Honda CB1100R

Team CB's CB1100R

在 1990 年代的改裝全盛時期，基礎車款種類繁多，改裝手法也五花八門。透過將非原廠零件安裝到基礎車款上進行改裝，確立了一種讓經典車款能以現代方式騎乘的方法，例如使用時下流行的 17 吋輪胎，取代過去狹窄的 19/18 或 18/18 吋規格。Team CB's 的車輛是以「街道安全，但理想上可拆除安全零件即可變身賽車」的原則為基礎。自那個改裝風靡的時代以來，他們便不斷推出搭載現代 17 吋輪胎和華麗外觀的 CB-F/R 系列車款。這輛 CB1100R 是由 Team CB's 的代表為慶祝兒子滿一歲而於 1997 年打造的。它以 '83 年款的 CB1100R (RD) 為基礎，這是一款基於賽車設計的頂級 CB-F 系列車款。它採用了當時 CB's 在改裝方面累積的全部技術知識，打造出「終極規格」，當然也能在賽道上使用。與其他改裝車最明顯的差異之一是前懸吊，採用了倒立式前叉。

由於更換為 17 吋輪胎，車身高度有所降低，但車主希望增加最小離地間隙以確保傾角。然而，他想使用的 Ohlins 倒立式前叉長度不足。通常會使用延長套件，但這會使初始設定、阻尼等調整變得困難。簡單的延長會降低功能性。也有其他方法，例如延長內部阻尼筒，但這裡選擇了不同的方法。由於他很早就注意到這種可能性，並且已經委託他們製作了許多手工後搖臂，因此他諮詢了 Wheelie，並請他們製作了一個上三角台。其規格是將頭管頂部向下偏移 50mm，以補償前叉長度不足並確保車頭高度。當然，為了確保剛性且沒有任何缺點，它是全 CNC 切削製成的。時至今日，雖然可能已有不同的方法和零件可供選擇，但在當時，這是一種在不影響可操作性或尺寸的情況下，非常出色的方法。即使在改裝全盛時期結束後，許多店家和零件製造商仍以同樣的熱情，不斷開發新技術，實現「不可能的可能」。這些新創新的累積成為改裝界的寶貴資產，並傳承給下一代。這輛至今仍在使用的車輛就是一個清晰的例子。

車身

外觀採用 CB's 原創的 CB1100R 複製品套件，由 Somemory 以紫色為基底，塗上 CB's 的代表色。如前所述，上三角台是由 Wheelie 客製，其夾具位置比頂部螺帽向下偏移 50mm。

引擎

引擎以 '83 年款 RD 為基礎，透過 JE φ72.5mm 鍛造活塞將排氣量從 1062cc 提升至 1139cc。同時安裝了 RSC (Racing Service Center，HRC 的前身) 的不鏽鋼加大汽門和高角度凸輪軸，大幅提升了動力。化油器為 FCR φ39mm。

底盤

前叉為 Ohlins 倒立式賽車前叉，在將 80 年代車款改裝成 17 吋輪胎時，其長度不足以直接使用。透過上三角台來平衡車身高度。CNC 切削的 4 活塞前卡鉗和碟盤均為 Brembo 製品，土除則為碳纖維材質。

後碟盤為 Kawasaki Superbike 碟盤。卡鉗為 Brembo CNC 4 活塞。排氣系統為 CB's 原創全不鏽鋼錐形管。

後搖臂同樣由 Wheelie 客製，堅固耐用，方便更換輪胎。後避震為倒置式 Ohlins。輪框為 Marchesini Superbike 鎂合金鑄造，尺寸從 [2.50-18/3.00-18 →] 改為 3.50-17/6.25-17，呈現現代感。鏈條偏移量為 15mm。

圖庫

規格

原文來源

Heritage & Legends