Регулировка дорожного просвета без компромиссов: кастом Honda CB1100R от Team CB’s

Team CB's CB1100R

Во времена бума кастомизации в 1990-х годах базовые мотоциклы были самыми разнообразными, как и методы их модификации. Путем установки деталей, которые изначально не предназначались для установки, был разработан метод придания классическим мотоциклам современного вида, например, путем использования новейших 17-дюймовых шин вместо узких 19/18 или 18/18-дюймовых. Машины Team CB's основаны на принципе, что они должны быть безопасны для улицы, но в идеале могут быть превращены в гоночные путем удаления элементов безопасности. С момента пика популярности кастомизации они создали множество машин серии CB-F/R с современными 17-дюймовыми шинами и ярким внешним видом. Этот CB1100R был построен представителем Team CB's в подарок на первый день рождения его сына в 1997 году. Он основан на модели CB1100R (RD) 1983 года, которая была гоночной моделью и топовой моделью серии CB-F. Он был создан по «максимальным спецификациям», полностью воплотившим ноу-хау, накопленные CB's в кастомизации к тому моменту, и, конечно же, он может использоваться на гоночной трассе. Одно из самых очевидных отличий от других кастомов — передняя часть, оснащенная перевернутыми вилками.

Высота была уменьшена из-за перехода на 17-дюймовые шины, но хотелось увеличить минимальный дорожный просвет для обеспечения угла наклона. Однако перевернутые вилки Ohlins, которые предполагалось использовать, были короткими. Обычно для этого используют удлинительный комплект, но это затрудняет регулировку начальных настроек, демпфирования и других параметров. Простое удлинение снижает функциональность. Существуют и другие методы, такие как удлинение внутреннего картриджа, но здесь был выбран другой подход. Поскольку он одним из первых заметил такую возможность и уже заказывал у них множество изготовленных вручную маятников, он проконсультировался с Wheelie и попросил изготовить верхний мост. Спецификация заключалась в смещении верхней части рулевой колонки вниз на 50 мм, чтобы компенсировать короткую длину передней вилки и обеспечить дорожный просвет спереди. Конечно, он был полностью изготовлен из цельного куска металла для обеспечения жесткости и отсутствия недостатков. Прошло 25 лет с тех пор, и, возможно, появились другие методы и детали, но в то время это был отличный метод, который не компрометировал работоспособность или размеры. Даже после окончания пика популярности кастомизации многие мастерские и производители деталей продолжали разрабатывать новые технологии с тем же энтузиазмом, стремясь сделать невозможное возможным. Накопление этих новых инноваций стало большим активом для мира кастомизации и было передано следующему поколению. Это наглядно видно на примере этого мотоцикла, который используется до сих пор.

Кузов

Внешний вид — это реплика комплекта CB1100R от CB's, окрашенный в фиолетовый цвет, фирменный цвет CB's, компанией Somemory. Верхний мост, который не показан на фото, изготовлен на заказ компанией Wheelie, как упоминалось выше, и зажимы вилки смещены на 50 мм вниз от положения верхней гайки.

Двигатель

Двигатель основан на модели RD 1983 года и был доработан с 1062 куб. см до 1139 куб. см с использованием кованых поршней JE диаметром 72,5 мм. Также были установлены увеличенные клапаны из нержавеющей стали и высокий распредвал от RSC (Racing Service Center, предшественник HRC) для значительного увеличения мощности. Карбюратор — FCR диаметром 39 мм.

Шасси

Передние вилки — перевернутые гоночные вилки Ohlins, которые были слишком короткими для использования в исходном виде при переоборудовании мотоцикла 80-х годов на 17-дюймовые колеса. Верхний мост использовался для балансировки высоты. Фрезерованные 4-поршневые передние суппорты и диски — Brembo, а крылья изготовлены из карбона.

Задние диски — Kawasaki Superbike. Суппорты — Brembo CNC 4-поршневые. Выхлопная система — оригинальный мегафон из нержавеющей стали от CB's.

Маятник также изготовлен на заказ компанией Wheelie и достаточно прочен, чтобы облегчить замену колес. Задние амортизаторы — Ohlins с горизонтальным расположением. Колеса — литые магниевые Marchesini Superbike размером [2.50-18/3.00-18 →] 3.50-17/6.25-17 для современного вида. Смещение цепи — 15 мм.

Галерея

Спецификации

Оригинальный источник статьи

Heritage & Legends