Für das Fahren in der Stadt und gelegentliches Drag Racing: V-MAX 1700 Custom

RED MOTOR's V-MAX

Das muskulöse Design des Drag Racer-Images und das Drehmoment und der Sound des V4-Motors, der an einen amerikanischen V8 erinnert, haben die Yamaha VMAX zu einer festen Größe gemacht. Diese Custom basiert auf dem Nachfolgemodell, der VMAX1700.

Diese VMAX ist das Zweitmotorrad ihres Besitzers und wird hauptsächlich für Touren und Stadtfahrten genutzt. Der Umbau umfasst einen Heckträger für den Stadtverkehr, aber der Motor und viele andere Teile wurden beibehalten. So wurden beispielsweise die Antriebswellen nicht durch Ketten ersetzt, wie es bei hochgetunten VMAX üblich ist. Das Motorrad ist jedoch mit einem Titan-Auspuff und BST-Carbon-Laufrädern ausgestattet, die für den Straßenbetrieb geeignet sind. Die Radlager sind aus Keramik, um eine reibungslose Rotation zu gewährleisten, und der Yoshimura Bazzaz Performance-Chip wird für die Kraftstoffsteuerung verwendet, so dass die Fahrqualität deutlich besser ist. Der Endschalldämpfer, der den Endspalt bei Gegendruck verändert, wurde aus einem Auto übernommen und für den Einbau modifiziert. Das Motorrad ist leise bei niedrigen Drehzahlen und hat Kraft, wenn es aufgedreht wird. Bei den Blinkern handelt es sich um den ultrakompakten Nano von Kijima, und auf den ersten Blick wird sich niemand fragen, wo sie sind. Er ist hell und zieht die Aufmerksamkeit auf sich. Dieses Rad wird nicht nur für Touren, sondern auch für Rennen als Ersatzrad verwendet, wenn die Rennräder zur Wartung im Dock stehen. Aus diesem Grund wird es immer sorgfältig gewartet.

Handgriff

Auch bei diesem Motorrad ist ein Schaltblitz eingebaut, und die Instrumente sehen aus, als wären sie für Drag Racing umgestaltet worden. Der Scheinwerfer und der Lenker wurden ebenfalls beibehalten. Die Spiegel wurden durch die NK-1 Karbon-Monocoque-Karosserie von Magical Racing ersetzt, die für ein elegantes Finish sorgt.

Elektrisch

Bei den vorderen und hinteren Blinkern handelt es sich um Kijimas Nano-LEDs, die etwa den Durchmesser einer 1-Yen-Münze haben, aber wenn sie eingeschaltet sind, leuchten sie hell und sind auch bei Tageslicht gut sichtbar.

Und die hinteren Blinker passen auf beide Seiten des Nummernschildhalters, wie auf diesem Bild.

Motor

Der 65-Grad-V4-Motor mit 1679 cm³ und engem Winkel, der in Japan 151 PS leistet (in Europa 200 PS), und der Rahmen sind serienmäßig. Die ECU-Einstellungen und der Leistungschip von Bazzaz wurden verwendet, um die Kraftstoffbedingungen anzupassen und ein leicht zu fahrendes, kraftvolles Gefühl zu erzeugen. Die Höchstgeschwindigkeit wurde mit 291 km/h gemessen.

Ansaugung und Auspuff

Der Schalldämpfer ist eine Einzelanfertigung, wobei die zweite Hälfte aus Titan besteht. Er verfügt über eine eingebaute Schallwand, die den Innenraum je nach Gegendruck für den Einsatz im Auto verändert, so dass er normalerweise leise ist und auch dann Leistung bringt, wenn er aufgedreht wird, wie z. B. beim Drag Racing.

Fahrwerk

BABYFACE entschied sich für eine einfache Konfiguration der Hinterradsätze (schwarz) und fügte einen Bazzaz Auto-Shifter hinzu.

Die Vorderradgabel mit extradicken Φ52mm Innenrohren, die hinteren Stoßdämpfer, die vorderen 6-Kolben-Bremssättel, die Gussschwinge und der Kardanantrieb sind original. Die vorderen Bremsscheiben wurden durch Brembo T-Drives ersetzt. Die vorderen und hinteren Achswellen wurden ebenfalls durch PeO Chromoly ersetzt.

Die Räder sind aus BST Carbon. Die Größen sind 3.50-18 vorne und 8.00-18 hinten, die gleichen wie bei den Serienrädern. Die hintere Reifengröße wurde von 200/50-18 auf 240/40-18 verbreitert. Die Radlager sind aus Keramik, das von Red Motor häufig bei Drag-Rennen verwendet wird, um den Laufwiderstand zu verringern.

Galerie

Spezifikationen

Originalquelle für diesen Artikel

Erbe & Legenden