Για Αστική Οδήγηση και Περιστασιακές Drag Racing: V-MAX 1700 Custom

V-MAX της RED MOTOR

Ο μυώδης σχεδιασμός που παραπέμπει σε drag racer και η ροπή και ο ήχος του κινητήρα V4, που θυμίζουν αμερικανικό V8, έχουν καταστήσει το Yamaha VMAX σταθερά δημοφιλές. Αυτό το custom βασίζεται στο διάδοχο μοντέλο, το VMAX1700.

Αυτό το VMAX είναι το δεύτερο μοτοσυκλέτα του ιδιοκτήτη του και χρησιμοποιείται κυρίως για touring και οδήγηση στην πόλη. Οι τροποποιήσεις περιλαμβάνουν μια πίσω σχάρα για αστική οδήγηση, αλλά ο κινητήρας και πολλά άλλα μέρη παραμένουν αμετάβλητα. Για παράδειγμα, ο άξονας μετάδοσης δεν έχει αντικατασταθεί με αλυσίδα, μια συνηθισμένη τροποποίηση σε VMAX υψηλής απόδοσης. Ωστόσο, η μοτοσυκλέτα είναι εξοπλισμένη με τιτανένιο εξάτμιση και ζάντες BST από ανθρακονήματα, που είναι αποτελεσματικές για την οδήγηση στο δρόμο. Τα ρουλεμάν των τροχών είναι κεραμικά για ομαλή περιστροφή και χρησιμοποιείται το Bazzaz performance chip της Yoshimura για τον έλεγχο καυσίμου, οπότε η ποιότητα κύλισης είναι αρκετά βελτιωμένη. Ένα end baffle που αλλάζει το διάκενο του τελικού με την πίεση, προήλθε από αυτοκίνητο και τροποποιήθηκε για εγκατάσταση. Αυτή η μοτοσυκλέτα είναι αθόρυβη στις χαμηλές στροφές και έχει δύναμη όταν ανεβάζει στροφές. Τα φλας είναι τα εξαιρετικά συμπαγή Nano της Kijima, και με μια γρήγορη ματιά, κανείς μπορεί να μην αναρωτηθεί πού βρίσκονται. Είναι φωτεινά και αποτελούν σημείο προσοχής. Αυτή η μοτοσυκλέτα χρησιμοποιείται όχι μόνο για touring, αλλά και για αγώνες ως εναλλακτική λύση όταν οι αγωνιστικές μοτοσυκλέτες βρίσκονται στο συνεργείο για συντήρηση. Για αυτόν τον λόγο, συντηρείται πάντα προσεκτικά.

Τιμόνι

Για αυτή τη μοτοσυκλέτα, έχει επίσης εγκατασταθεί ένα shift light, και τα όργανα μοιάζουν σαν να έχουν επανασχεδιαστεί για drag racing. Ο προβολέας και το τιμόνι της διατηρούνται επίσης. Οι καθρέφτες έχουν αντικατασταθεί με το μονοκόμματο σώμα από ανθρακονήματα NK-1 της Magical Racing για ένα κομψό φινίρισμα.

Ηλεκτρικά

Τα μπροστινά και πίσω φλας είναι τύπου Nano LED της Kijima, που έχουν περίπου τη διάμετρο ενός κέρματος ενός γιεν, αλλά όταν ανάβουν, λάμπουν έντονα και είναι ευδιάκριτα ακόμη και στο φως της ημέρας.

Και τα πίσω φλας ταιριάζουν και στις δύο πλευρές της βάσης πινακίδας κυκλοφορίας, όπως φαίνεται σε αυτή τη φωτογραφία.

Κινητήρας

Ο κινητήρας V4 1679cc με στενή γωνία 65 μοιρών, που αποδίδει 151 ίππους στις ιαπωνικές προδιαγραφές (200 ίππους στις ευρωπαϊκές), και το πλαίσιο είναι εργοστασιακά. Οι ρυθμίσεις της ECU και το Bazzaz performance chip χρησιμοποιήθηκαν για να ταιριάξουν την κατάσταση του καυσίμου και να δημιουργήσουν μια εύκολη στην οδήγηση, ισχυρή αίσθηση. Η τελική ταχύτητα μετρήθηκε στα 291 χλμ/ώρα.

Εισαγωγή & Εξαγωγή

Το τελικό καζανάκι είναι ειδικής κατασκευής, με το δεύτερο μισό από τιτάνιο. Διαθέτει ενσωματωμένο baffle που αλλάζει την εσωτερική απόσταση ανάλογα με την πίεση για χρήση σε αυτοκίνητο, ώστε να είναι κανονικά αθόρυβο και να μπορεί να παράγει ισχύ όταν ανεβάζει στροφές, όπως όταν χρησιμοποιείται για drag racing.

Σασί

Επιλέχθηκε η απλή διαμόρφωση του κιτ rearsets από την BABYFACE (μαύρο), και προστέθηκε επίσης ένας αυτόματος αλλαγέας ταχυτήτων Bazzaz.

Τα μπροστινά αμορτισέρ με εσωτερικούς σωλήνες Φ52mm, τα πίσω αμορτισέρ, οι μπροστινές δαγκάνες 6 εμβόλων, το χυτό ψαλίδι και η μετάδοση με άξονα είναι εργοστασιακά. Οι μπροστινοί δίσκοι έχουν αντικατασταθεί με Brembo T-drives. Οι μπροστινοί και πίσω άξονες τροχών έχουν επίσης αντικατασταθεί με PEO chromoly.

Οι ζάντες είναι BST Carbon. Οι διαστάσεις είναι 3.50-18 μπροστά και 8.00-18 πίσω, ίδιες με τις εργοστασιακές ζάντες. Η διάσταση του πίσω ελαστικού έχει αυξηθεί από 200/50-18 σε 240/40-18. Τα ρουλεμάν των τροχών είναι κεραμικά, τα οποία χρησιμοποιούνται συχνά από την Red Motor για drag racing για τη μείωση της αντίστασης κύλισης.

Γκαλερί

Προδιαγραφές

Αρχική Πηγή αυτού του Άρθρου

Heritage & Legends