도심 라이딩과 가끔 드래그 레이싱에 적합합니다: V-MAX 1700 커스텀

레드 모터의 V-MAX

드래그 레이서 이미지의 근육질 디자인과 미국 V8을 연상시키는 V4 엔진의 토크와 사운드로 야마하 VMAX는 탄탄한 인기를 누리고 있습니다. 이 커스텀은 후속 모델인 VMAX1700을 기반으로 합니다.

이 VMAX는 소유자의 두 번째 바이크로 주로 투어링과 도심 라이딩에 사용됩니다. 커스텀에는 도심 라이딩을 위한 리어 캐리어가 포함되지만 엔진과 기타 많은 부품은 그대로 유지됩니다. 예를 들어 드라이브 샤프트는 체인으로 교체하지 않았는데, 이는 하이 튜닝된 VMAX에서 흔히 볼 수 있는 개조입니다. 그러나 자전거에는 티타늄 배기 장치와 BST 카본 휠이 장착되어있어 거리 라이딩에 효과적입니다. 휠 베어링은 부드러운 회전을 위해 세라믹으로 만들어졌으며 연료 제어를 위해 요시무라 바자즈 성능 칩이 사용되어 승차감이 상당히 좋습니다. 배압에 따라 엔드 간격을 바꾸는 엔드 배플은 자동차에서 가져와 개조하여 설치했습니다. 이 바이크는 저회전에서는 조용하고 고회전에서는 파워가 있습니다. 깜빡이는 키지마의 초소형 나노로, 얼핏 보면 어디에 있는지 궁금해하는 사람은 없을 것입니다. 밝고 눈에 잘 띄는 포인트입니다. 이 자전거는 투어링뿐만 아니라 레이스 사양의 자전거가 정비를 위해 도크에 있을 때 핀치 히터로 사용됩니다. 이런 이유로 항상 세심하게 관리됩니다.

핸들

이 자전거에는 시프트 라이트도 설치되어 있으며, 드래그 레이싱을 위해 새롭게 디자인된 듯한 게이지가 장착되어 있습니다. 헤드라이트와 핸들바도 그대로 유지됩니다. 거울은 매직 레이싱의 NK-1 카본 모노코크 바디로 교체되어 스타일리시한 마무리를 더했습니다.

전기

전방 및 후방 깜빡이는 1엔 동전 지름 정도인 키지마의 나노 타입 LED로, 켜면 밝게 빛나며 낮에도 시인성이 뛰어납니다.

그리고 후방 깜빡이는 이 사진처럼 번호판 홀더 양쪽에 장착되어 있습니다.

엔진

65도 협각 1679cc V4 엔진은 일본 사양으로 151ps(유럽 사양은 200ps)를 발휘하며, 프레임은 순정입니다. 연료 조건에 맞게 ECU 세팅과 바자즈의 퍼포먼스 칩을 사용해 승차감이 좋고 파워풀한 느낌을 연출했습니다. 최고 속도는 291km/h로 측정되었습니다.

흡기 및 배기

소음기는 일회성 제품이며, 후반부는 티타늄으로 제작되었습니다. 배압에 따라 내부 간격을 변경하는 배플이 내장되어 있어 평상시에는 조용하고 드래그 레이싱에 사용할 때와 같이 고출력을 낼 수 있습니다.

섀시

리어셋 키트의 심플한 구성은 베이비페이스(블랙)를 선택했고, 바자즈 오토 시프터도 추가했습니다.

두꺼운 Φ52mm 이너 튜브가 장착된 프론트 포크, 리어 쇽, 프론트 6피스톤 캘리퍼, 캐스트 스윙암 및 샤프트 드라이브는 기본 사양입니다. 프론트 디스크는 브렘보 T-드라이브로 교체되었습니다. 프론트 및 리어 액슬 샤프트도 PeO 크로몰리로 교체되었습니다.

휠은 BST 카본입니다. 사이즈는 앞 3.50-18, 뒤 8.00-18로 순정 휠과 동일합니다. 리어 타이어 사이즈는 200/50-18에서 240/40-18로 넓어졌습니다. 휠 베어링은 레드 모터가 드래그 레이싱에서 주행 저항을 줄이기 위해 자주 사용하는 세라믹으로 제작되었습니다.

갤러리

사양

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