適合街頭騎乘與偶爾直線加速賽：V-MAX 1700 Custom

RED MOTOR 的 V-MAX

Yamaha VMAX 以其肌肉感十足的直線加速賽車形象、V4 引擎的強勁扭力與聲浪，讓人聯想到美式 V8，一直以來都擁有穩固的市場地位。這輛 Custom 車款便是以其後繼車型 VMAX1700 為基礎打造。

這輛 VMAX 是車主擁有的第二輛重機，主要用於旅行和市區騎乘。雖然為了方便市區騎乘加裝了後貨架，但引擎及許多零件都維持原廠設定。例如，不像許多高性能 VMAX 改裝會將傳動軸改為鏈條傳動，這輛車仍保留了傳動軸。然而，為了提升街頭騎乘的性能，它配備了鈦合金排氣管和 BST 碳纖維輪框。輪框軸承採用陶瓷材質，確保順暢的轉動，並透過 Yoshimura Bazzaz 性能晶片來調校燃油供應，大幅提升了騎乘品質。排氣管尾段採用了從汽車零件改裝而來的隔板，可根據回壓調整內部間隙，使其在低轉速時保持安靜，在高轉速時則能釋放強勁動力。方向燈則選用了 Kijima 極致小巧的 Nano 系列，乍看之下甚至讓人難以察覺其位置，但亮度十足，十分引人注目。這輛車不僅用於旅行，當車隊的競賽車輛進廠維修時，它也會被徵召下場作為備用賽車出賽。因此，車輛的維護保養始終非常細心。

手把

這輛車還額外加裝了換檔指示燈，儀表板的整體佈局看起來像是為直線加速賽重新設計過。頭燈和手把都維持原廠。後視鏡則換成了 Magical Racing 的 NK-1 碳纖維單體殼車身設計，增添了時尚感。

電系

前後方向燈均採用 Kijima 的 Nano 型 LED，直徑約為一圓硬幣大小，但點亮後卻非常明亮，即使在白天也能清晰可見。

如圖所示，後方向燈巧妙地安裝在牌照架的兩側。

引擎

這具 65 度夾角的 1679cc V4 引擎，在日本規格下可輸出 151ps 的最大馬力（歐洲規格為 200ps），車架也維持原廠。透過 ECU 設定和 Bazzaz 性能晶片的輔助，優化了燃油供應，營造出易於駕馭且動力充沛的騎乘感受。最高速度實測可達 291 km/h。

進排氣

排氣管採用訂製製品，後半段為鈦合金材質。內部裝有可根據回壓調整間隙的隔板，這是從汽車零件改裝而來，使其在一般騎乘時保持安靜，而在直線加速賽等需要強大動力的場合，則能有效提升性能。

底盤

腳踏部分選用了 BABYFACE 的簡潔設計後移踏板（黑色），並加裝了 Bazzaz 的自動升檔器。

前叉採用加粗的 Φ52mm 內管，後避震、前六活塞卡鉗、鑄造搖臂和傳動軸均維持原廠。前煞車碟盤已更換為 Brembo T-drives。前後輪軸心也已更換為 PEO 的鉻鉬鋼材質。

輪框採用 BST Carbon 碳纖維製品，尺寸與原廠相同，前輪為 3.50-18，後輪為 8.00-18。後輪胎尺寸從原來的 200/50-18 加寬至 240/40-18。輪框軸承採用陶瓷材質，這是 Red Motor 在直線加速賽中常用的配置，以降低滾動阻力。

圖庫

規格

本文原始來源

Heritage & Legends