For Urban Riding and Occasional Drag Racing: V-MAX 1700 Custom

RED MOTOR's V-MAX

Muskeldesignen med dragracer-imaget og dreiemomentet og lyden fra V4-motoren, som minner om en amerikansk V8, har gjort Yamaha VMAX til en solid favoritt. Denne customen er basert på etterfølgermodellen, VMAX1700.

Denne VMAXen er eierens andre sykkel og brukes hovedsakelig til touring og bykjøring. Tilpasningen inkluderer et bakre bagasjebrett for bykjøring, men motoren og mange andre deler er beholdt. For eksempel er ikke drivakslene erstattet med kjeder, noe som er en vanlig modifikasjon på høytunede VMAXer. Imidlertid er sykkelen utstyrt med et titaneksosanlegg og BST karbonfelger, som er effektive for gatekjøring. Hjulagrene er laget av keramikk for jevn rotasjon, og Yoshimura Bazzaz performance chip brukes for drivstoffkontroll, så kjørekomforten er betydelig bedre. Endebaffelen som endrer endegapet med mottrykk, ble hentet fra en bil og modifisert for installasjon. Denne sykkelen er stillegående på lave turtall og har kraft når den presses. Blinklysene er Kijima's ultrakompakte Nano, og ved første øyekast vil ingen lure på hvor de er. De er lyse og et blikkfang. Denne sykkelen brukes ikke bare til touring, men også til racing som en reserve når race-spesifikke sykler er på verksted for vedlikehold. Derfor vedlikeholdes den alltid nøye.

Håndtak

For denne sykkelen er det også installert et girskiftlys, og instrumentene ser ut som om de er redesignet for dragracing. Lykten og styret er også beholdt. Speilene er erstattet med Magical Racing's NK-1 karbon monocoque-kropp for en stilig finish.

Elektrisk

Front- og bakblinklysene er Kijima's Nano type LED, som er omtrent på størrelse med en en-kroning, men når de slås på, lyser de sterkt og er godt synlige selv i dagslys.

Og bakblinklysene passer på begge sider av nummerskiltbraketten, som på dette bildet.

Motor

Den 65-graders smalvinklede 1679cc V4-motoren, som leverer 151 hk i standard japanske spesifikasjoner (200 hk i europeiske spesifikasjoner), og rammen er standard. ECU-innstillingene og Bazzaz's performance chip ble brukt for å matche drivstofftilstanden og skape en lettkjørt, kraftfull følelse. Toppfarten ble målt til 291 km/t.

Inntak og eksos

Lyddemperen er et spesiallaget produkt, der den andre halvdelen er laget av titan. Den har en innebygd baffel som endrer den interne klaringen avhengig av mottrykket for bilbruk, slik at den normalt er stillegående og kan produsere kraft når den presses, for eksempel ved bruk til dragracing.

Chassis

Den enkle konfigurasjonen av baksetesettet ble valgt av BABYFACE (svart), og en Bazzaz auto shifter ble også lagt til.

Frontgaflene med ekstra tykke Φ52mm innerrør, bakdemperne, frontkalipere med 6 stempler, svingarm i støpt metall og akseldrevet er standard. Frontskivene er erstattet med Brembo T-drives. Front- og bakakselakslingene er også erstattet med PeO chromoly.

Hjulene er BST Carbon. Størrelsene er 3.50-18 foran og 8.00-18 bak, samme som standardhjulene. Bakdekksstørrelsen ble økt fra 200/50-18 til 240/40-18. Hjulagrene er laget av keramikk, som ofte brukes av Red Motor for dragracing for å redusere rullemotstanden.

Galleri

Spesifikasjoner

Original kilde til denne artikkelen

Heritage & Legends