Para Condução Urbana e Corridas de Arrasto Ocasionais: V-MAX 1700 Customizada

V-MAX da RED MOTOR

O design musculado com imagem de drag racer e o torque e som do motor V4, reminiscentes de um V8 americano, tornaram a Yamaha VMAX um modelo de sólida popularidade. Esta customização baseia-se no modelo sucessor, a VMAX1700.

Esta VMAX é a segunda moto do seu proprietário e é utilizada principalmente para touring e condução na cidade. A customização inclui um porta-bagagens traseiro para condução urbana, mas o motor e muitas outras peças foram mantidas. Por exemplo, o eixo de transmissão não foi substituído por uma corrente, o que é uma modificação comum em VMAX de alta performance. No entanto, a moto está equipada com um escape de titânio e rodas de carbono BST, que são eficazes para a condução na rua. Os rolamentos das rodas são de cerâmica para uma rotação suave, e o chip de performance Yoshimura Bazzaz é utilizado para o controlo de combustível, pelo que a experiência de condução é bastante melhorada. Um defletor final que altera a folga final com a contrapressão, foi trazido de um carro e modificado para instalação. Esta moto é silenciosa em baixas rotações e tem potência quando acelerada. Os piscas são os ultra-compactos Nano da Kijima, e à primeira vista, ninguém pode adivinhar onde estão. São brilhantes e chamam a atenção. Esta moto é usada não só para touring, mas também para corridas como um substituto de emergência quando as motos de competição estão em manutenção. Por esta razão, é sempre mantida com cuidado.

Guiador

Para esta moto, também foi instalado um shift light, e os mostradores parecem ter sido redesenhados para corridas de arrasto. O farol e o guiador também foram mantidos. Os espelhos foram substituídos por corpos monocoque de carbono NK-1 da Magical Racing para um acabamento elegante.

Elétrica

Os piscas dianteiros e traseiros são do tipo Nano LED da Kijima, com cerca de um iene de diâmetro, mas quando ligados, brilham intensamente e são altamente visíveis mesmo durante o dia.

E os piscas traseiros encaixam em ambos os lados do suporte da matrícula, como nesta imagem.

Motor

O motor V4 de 1679cc com um ângulo estreito de 65 graus, que entrega 151cv nas especificações japonesas de fábrica (200cv nas especificações europeias), e o quadro são de série. As configurações da ECU e o chip de performance da Bazzaz foram utilizados para ajustar a condição de combustível e criar uma sensação de potência fácil de conduzir. A velocidade máxima medida foi de 291 km/h.

Admissão e Escape

O silenciador é um produto feito à medida, com a segunda metade em titânio. Possui um defletor embutido que altera o espaço interno dependendo da contrapressão para uso em carros, de modo a ser normalmente silencioso e capaz de produzir potência quando acelerado, como em corridas de arrasto.

Chassis

A configuração simples do kit de pedaleiras foi escolhida pela BABYFACE (preta), e um quickshifter Bazzaz também foi adicionado.

Os garfos dianteiros com tubos internos extra-grossos de Φ52mm, amortecedores traseiros, pinças dianteiras de 6 pistões, braço oscilante fundido e transmissão por eixo são de série. Os discos dianteiros foram substituídos por Brembo T-drives. Os eixos dianteiro e traseiro também foram substituídos por PEO chromoly.

As rodas são BST Carbon. Os tamanhos são 3.50-18 à frente e 8.00-18 atrás, os mesmos que as rodas de série. O tamanho do pneu traseiro foi alargado de 200/50-18 para 240/40-18. Os rolamentos das rodas são de cerâmica, frequentemente utilizados pela Red Motor para corridas de arrasto para reduzir a resistência ao rolamento.

Galeria

Especificações

Fonte Original deste Artigo

Heritage & Legends