[New Technology] Yamaha vaihtaa sylinterien raaka-aineet kierrätettyyn alumiiniseokseen tavoitteenaan vähentää CO2-päästöjä valmistuksen aikana

Yamaha Motor on ilmoittanut vaihtavansa asteittain oman alumiinisen "DiASil-sylinterinsä" raaka-aineet perinteisistä neitseellisistä materiaaleista kierrätettyyn alumiiniseokseen. Siirtymä alkaa Indonesiassa valmistettavista työmatkamalleista ja laajenee maailmanlaajuisesti. Kun siirtymä on saatu päätökseen vuonna 2030, yhtiö odottaa vähentävänsä CO2-päästöjä noin 47 000 tonnia vuodessa.

Omien sylinterimateriaalien muuttaminen hiilineutraaliuden edistämiseksi

Yamaha Motor vaihtaa asteittain oman alumiinisen "DiASil-sylinterinsä" raaka-aineet perinteisistä neitseellisistä materiaaleista kierrätettyyn alumiiniseokseen. Siirtymä alkaa Indonesiassa valmistettavista työmatkamalleista, ja suunnitelmissa on laajentaa sitä maailmanlaajuisesti tulevaisuudessa.

Vuoteen 2030 mennessä, kun siirtymä on saatu päätökseen kaikissa DiASil-sylintereitä käyttävissä tuotteissa, yhtiö odottaa vähentävänsä CO2-päästöjä noin 47 000 tonnia vuodessa. "Yamaha Motor Group Environmental Plan 2050" -suunnitelman puitteissa yhtiö pyrkii saavuttamaan hiilineutraaliuden koko toimitusketjussaan, mukaan lukien liiketoiminta, vuoteen 2050 mennessä. Tämä tavoite kattaa yhtiön omien liiketoimintojen päästöjen lisäksi myös muut epäsuorat päästöt.

Osana tätä aloitetta yhtiö on asettanut tavoitteen vaihtaa 100 % omassa valmistuksessaan käytettävistä alumiiniraaka-aineista kestäviin materiaaleihin vuoteen 2030 mennessä, mukaan lukien merkittävät kotimaiset ja kansainväliset tuotantolaitokset. Tämä nykyinen aloite on yksi keskeisistä toimenpiteistä kyseisen tavoitteen saavuttamiseksi.

Kierrätetyn alumiiniseoksen kehittäminen, jonka laatu vastaa neitseellistä materiaalia

DiASil-sylinteri on kokonaan alumiininen sylinteri, joka ei vaadi rautaputkia tai pinnoitusta. Se kehitettiin ja tuotiin markkinoille ensimmäisen kerran maailmassa vuonna 2002 yhtiön oman valmistusteknologian avulla, ja sitä käytetään nykyään useissa moottoripyörämalleissa. Teknologia tarjoaa useita etuja, kuten erinomaisen kulutuskestävyyden, kiinnileikkaamisen eston ja lämmönpoiston, sekä edistää painon keventämistä, parannettua kierrätettävyyttä ja alhaisempia valmistuskustannuksia.

Tähän asti näiden sylinterien raaka-aineena on käytetty neitseellistä alumiiniseosta. Tämä johtuu siitä, että perinteiset kierrätysmateriaalit sisältävät pieniä määriä epäpuhtauksia, mikä vaikeuttaa vaadittujen laatustandardien täyttämistä metallirakenteen, pintaominaisuuksien ja korroosionkestävyyden osalta.

Näiden ongelmien ratkaisemiseksi yhtiö kehitti kierrätetyn alumiiniseoksen, jolla on sama komponenttitoiminnallisuus kuin neitseellisellä materiaalilla ja joka voidaan valmistaa samoilla prosesseilla. Yhtiö päätti kaupallistaa sen varmistettuaan tarvittavan komponenttitoiminnallisuuden toistuvilla penkki- ja ajoneuvoarvioinneilla, jotka perustuivat termodynaamisiin laskelmiin pohjautuvaan materiaalisuunnitteluun. Julkaistuissa metallirakenteen vertailukuvissa voidaan vahvistaa, että piin koon ja jakautumisen homogeenisuus vastaa neitseellistä materiaalia. Käyttöönoton on määrä edetä asteittain kohti vuoden 2030 tavoitetta.