Fabriqué avec soin : SUZUKI GSX-R1000R Custom par BrightLogic

La GSX-R1000R de BrightLogic

Bright Logic a construit de nombreux customs GSX et produit de nombreuses répliques des GSX-R YOSHIMURA du passé. On pourrait même dire que les GSX-R se retrouvent naturellement dans cet atelier. La seule chose qui ne change jamais dans tous ces customs, c'est la philosophie de M. Takenaka, qui consiste à "construire une base qui met en valeur les fonctions de la moto", et cette moto ne fait pas exception à la règle. Il s'agit de la dernière GSX-R, la R1000R M2 (modèle 22), reconnaissable à sa couleur Bleu Triton métallisé et à son grand logo SUZUKI sur les flancs. Le propriétaire a commandé ce custom, et de nombreuses pièces ont été améliorées dans le style des courses d'endurance. On pourrait dire que cette moto est "entièrement équipée", mais ce n'est pas seulement l'ajout de pièces, mais aussi le soin apporté à cette moto qui est important.

Les roues avant et arrière sont désormais des MAGTAN JB4 et la moto est équipée d'une fourche Ohlins et d'un amortisseur TTX à l'arrière. Toutes ces pièces sont nettoyées et graissées lorsqu'elles sont remplacées. Chez Bright Logic, cette procédure est la même, même si le vélo ou les pièces sont neufs. Cela peut sembler évident, mais c'est une chose qui est souvent étonnamment mal faite. Vous ne pouvez pas ignorer ce processus parce que la moto est très performante ou parce qu'elle est neuve. Pour que les performances soient au rendez-vous, tout doit être correctement contrôlé. C'est pourquoi ce processus est si important. Dans le cas de la série GSX-R, on peut dire que c'est encore plus important. Le caoutchouc de l'amortisseur qui se trouve dans la roue arrière est également retiré, enduit de graisse de caoutchouc, puis remis en place. Cela permet d'atténuer correctement les chocs subis par la roue arrière lors des changements de vitesse et des accélérations/décélérations. Ce point est important car il affecte (et dans certains cas détruit) le moteur.

Le maître-cylindre avant est un Brembo, un choix naturel pour Bright Logic. La longueur des durites a également été prise en compte afin de ne pas perturber le bon toucher et le fonctionnement linéaire, et le frein arrière a été réglé de manière à ce qu'il ne se bloque pas. Comme c'est le cas sur la GSX-R1000, les rétroviseurs ont été remplacés par un montage latéral à l'arrière pour un look plus élégant. Une fois les personnalisations terminées, le propriétaire a roulé avec la moto et un kit de réglage a été fabriqué pour ajuster la hauteur de caisse. Il s'agit d'une étape naturelle, mais elle est importante pour créer une bonne conduite, et peut être tout aussi importante que la finition générale de la moto.

Poignée

La colonne de direction est de série et le maître-cylindre avant est remplacé par un Brembo, ce que Bright Logic considère comme obligatoire. Dans ce cas, c'est un RCS Corsa Corta qui est utilisé. L'embrayage à fil est remplacé par un levier d'embrayage mécanique Brembo. Les poignées de guidon sont de YOSHIMURA.

Carrosserie

Le capot avant a été converti en CLEVER WOLF '17- Street Full Cowl, y compris les phares, et peint dans la couleur d'origine. Les rétroviseurs sont des répliques Magical Racing Racer avec une tête TYPE-4, montés avec un support à l'intérieur du capot plutôt qu'à l'avant (comme avec les rétroviseurs d'origine) pour centraliser la masse et améliorer la visibilité. Les trous de fixation sur la face avant sont maintenant cachés par les caches trous des rétroviseurs SPEEDRA.

Les clignotants sont des LED ultra-compactes montées sur les bords avant des capots latéraux gauche et droit et sur les côtés du support de plaque d'immatriculation à l'arrière. Les garde-boue intérieurs peuvent être montés et démontés en douceur, et la moto peut être facilement préparée pour la piste en retirant simplement le support de plaque d'immatriculation et les fils qui s'y rattachent, ainsi que les rétroviseurs.

Le capot de selle a également été remplacé par un capot de selle CLEVER WOLF Endurance avec des graphismes de type stock.

Moteur

Le moteur à 4 soupapes droites de 999 cm3, à DACT, refroidi par liquide, et le cadre twin-spar en aluminium sont d'origine, avec les capots moteur GBRacing approuvés par la FIM installés sur les côtés du moteur. Les attaches rapides utilisées pour fendre le capot indiquent que l'extérieur a été modifié.

Châssis

Le kit de marche est un YOSHIMURA X-TREAD. La chaîne d'entraînement est de la même taille 525 que le stock et la chaîne RK 525XXW a été choisie.

La fourche est une Ohlins FGRT224 (FG R/T NIX) et les freins avant sont composés d'étriers radiaux Brembo CNC 4P Racing et de disques Brembo Super Sport. Les Axle Sliders BABYFACE sont également équipés.

L'amortisseur arrière est un Ohlins TTX2018GP (SU468).

Les freins arrière utilisent un étrier Brembo GP2-SS2P avec un disque SUNSTAR Works Expand. Le silencieux est un YOSHIMURA R-11Sq Cyclone avec ST Titanium Cover.

Les roues sont des MAGTAN JB4 avec les mêmes dimensions 3.50-17/6.00-17 que les roues d'origine. Le garde-chaîne et le garde-boue arrière en carbone tissé sont de Magical Racing. Une serrure de casque Kijima avec caméra arrière pour l'enregistrement de la conduite et un crochet de course BABYFACE sont également installés.

Galerie

Caractéristiques techniques

À propos de BrightLogic

BrightLogic a été créé par d'anciens techniciens de YOSHIMURA ayant une grande expérience de la course automobile. Ils fournissent des pièces personnalisées qui améliorent le niveau de performance des véhicules de circuit ainsi que de tous les types de motos.

Page de la marque BrightLogic

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Héritage et légendes