Skaper unikhet: KAWASAKI ZEPHYR1100 Custom av Shop Mellows

Shop Mellows's ZEPHYR1100

"Påvirket av sine medmotorsyklister, kjøpte eieren denne sykkelen brukt i nesten original stand. Det eneste som var endret var overgangen til et kort eksosanlegg. Den ble brakt til verkstedet vårt på grunn av en feil i drivstoffsystemet. Det var omtrent da jeg åpnet Mellows, og for å markere anledningen, kjøpte en venn en forgasser og et tenningssystem fra meg. Så jeg erstattet forgasseren og tenningssystemet på denne sykkelen også. Slik startet det." Slik beskriver Mr. Nakagawa fra Mellows sitt møte med denne Zephyr 1100. Tilpasningene som fulgte var på noen måter unike, og på noen måter rett frem. Nakagawa sier: "Vi begynte å tilpasse denne Zephyr 1100 litt etter litt når vedlikehold var nødvendig, som å bytte til Ohlins-gafler da gaffeltetningene var slitt, men etter å ha gjort forskjellige ting, bestemte eieren seg for at han ønsket å gjøre noe større arbeid. Han ønsket å få rammen lakkert, og bytte svingarmen slik andre eiere han kjente gjorde."

"Men med Zephyr vil valget av deler og finishen uunngåelig ende opp med å ligne andres, så jeg ønsket å gjøre den litt unik og foreslo noen ideer til eieren som jeg trodde ville være bra. Han er ikke typen som har en fast idé om hvordan sykkelen skal være, så han aksepterte mine forslag," sier Nakagawa. Vanligvis har eieren et konsept i tankene og de har møter for å diskutere hvordan de skal jobbe mot det konseptet, men fordi denne eieren håndterte sykkelen sin på en normal måte, forsto han hva som kunne forbedres ved å modifisere visse deler. Man kan også si at dette skyldtes Mr. Nakagawas solide forslag. Selv så var han nøye med å beholde Zephyr 1100s originale store runde frontlykt og runde speil, så de beholdt disse som de var. Videre, etter fotograferingen, fortsatte tilpasningene å utvikle seg ved å tune motoren til 1135cc med smidde stempler laget av SOHC Engineering og lakkerte motoren utvendig svart. Det er et vell av deler for basismodellen, og dette verkstedet forstår spesifikasjonene og gir nøyaktige råd. Disse faktorene betaler seg for denne customen.

Håndtak

Styrestammen er en ACTIVE Convertible Stem og styret er et Hardy Bar. Venstre og høyre hovedsylindere er Brembo RCS. Instrumentene er lakkert svarte, i tråd med det underliggende helsorte konseptet (motoren ble også lakkert svart etter fotograferingen) samtidig som brukervennligheten økes. Frontlykten er en multireflektor-type laget av KINGDOM, med samme diameter som originalen.

Karosseri

Den Candy Brown/Orange eksteriøret, som passer godt med det runde frontlyset, bruker et Zephyr 1100 Z2-type Steel Tank Set fra DOREMI COLLECTION.

Det todelte setet er senket med minneskum-skum inni, og har blitt omtrekket. Setefestet er en spesiallaget del, og under setet er et oppbevaringsrom laget av Bagus!

Motor

På tidspunktet for fotograferingen var motoren en original 1062cc med et Uotani SP2 Full Power Kit og rund oljekjøler, men etter fotograferingen ble den omgjort til 1135cc med SOHC Engineering φ76mm smidde stempler, og eksteriøret ble også lakkert svart. Siden eksosanlegget er en Short GP Megaphone fra Asahina Racing med en sentral samler, ble oljepannen endret til en kuttet type.

FCR φ37mm forgasseren er utstyrt med en mellomlang gullfarget YOSHIMURA Dual Stack Funnel.

Chassis

Rammesidepanelene er erstattet med STRIKER Carbon Covers og rammen og andre deler er pulverlakkert. Fothvilerne er også fra STRIKER.

Frontgaflene er Ohlins oppreiste og frontbremsene er Brembo Axial 4P Calipers + SUNSTAR Premium Racing Discs (hull og spor).

Bakbremsene er Brembo 2P Calipers + SUNSTAR Premium Racing Discs. For eksosanlegget ble en Asahina Racing Short GP Megaphone valgt.

Bakdemperen er en Ohlins Grand Twin Shock med en ACTIVE Press Formed Swingarm. Hjulene er smidde aluminium GALE SPEED Type GP1S i størrelsene 3.50-17/5.50-17. Kjørehøyden er også justert. Drivkjeden er en EK/ThreeD 530Z (GP;GD).

Galleri

Spesifikasjoner

Original kilde til denne artikkelen

Heritage & Legends