Att skapa unikhet: KAWASAKI ZEPHYR1100 Custom av Shop Mellows

Shop Mellows's ZEPHYR1100

"Påverkad av sina motorcykelvänner köpte ägaren den här hojen begagnad i nästan originalskick. Det enda som hade ändrats var bytet till ett kort rör-avgasrör. Den kom till vår verkstad på grund av ett fel i bränslesystemet. Det var ungefär när jag hade öppnat Mellows, och för att fira tillfället köpte en vän en förgasare och ett tändsystem av mig. Så jag bytte även förgasaren och tändsystemet på den här hojen. Så började det." Så här beskriver Mr. Nakagawa från Mellows sitt möte med denna Zephyr 1100. Anpassningarna som följde var på vissa sätt unika och på andra sätt raka. Nakagawa säger: "Vi började anpassa denna Zephyr 1100 lite i taget när underhåll behövdes, som att byta till Ohlins-gafflar när gaffeltätningarna var utslitna, men efter att ha gjort olika saker bestämde sig ägaren för att han ville göra lite större jobb. Han ville ha ramen lackerad och byta svingarm, som andra ägare han kände gjorde."

"Men med Zephyr blir ditt val av delar och finish oundvikligen liknande andras, så jag ville göra den lite unik och rekommenderade några idéer till ägaren som jag tyckte skulle vara bra. Han är inte den typen som har en fast idé om hur hojen ska vara, så han accepterade mina förslag," säger Nakagawa. Vanligtvis har ägaren ett koncept i åtanke och de har möten för att diskutera hur man arbetar mot det konceptet, men eftersom den här ägaren hanterade sin hoj på ett normalt sätt förstod han vad som kunde förbättras genom att modifiera vissa delar. Man kan också säga att detta berodde på Mr. Nakagawas solida förslag. Även så var han noga med att behålla Zephyr 1100:s original stora runda strålkastare och runda speglar, så de behölls som de var. Dessutom, efter fotograferingen, fortsatte anpassningarna att utvecklas genom att trimma motorn till 1135cc med smidda kolvar från SOHC Engineering och lackera motorns exteriör svart. Det finns ett överflöd av delar för basmodellen, och den här verkstaden förstår specifikationerna och ger exakta råd. Dessa faktorer lönar sig för denna custom-hoj.

Handtag

Styrkronan är en ACTIVE Convertible Stem och styret är ett Hardy Bar. De vänstra och högra huvudcylinder är Brembo RCS. Mätarna är lackerade svarta, i linje med det underliggande helsvarta konceptet (motorn lackerades också svart efter fotograferingen) samtidigt som användarvänligheten ökar. Strålkastaren är av multireflektortyp från KINGDOM, med samma diameter som original.

Kaross

Den Candy Brown/Orange exteriören, som passar bra med den runda strålkastaren, använder en Zephyr 1100 Z2-typ Steel Tank Set från DOREMI COLLECTION.

Dubbelsätet är sänkt med minnesskum-uretan inuti och har omklätts. Säteshaken är en specialtillverkad, och under sätet finns ett förvaringsfack från Bagus!

Motor

Vid tidpunkten för fotograferingen var motorn en original 1062cc med ett Uotani SP2 Full Power Kit och en rund oljekylare, men efter fotograferingen konverterades den till 1135cc med SOHC Engineering φ76mm smidda kolvar, och exteriören lackerades också svart. Eftersom avgassystemet är en Short GP Megaphone från Asahina Racing med en central merge collector, byttes oljetråget till en kapad typ.

FCR φ37mm förgasaren är utrustad med en mellanlång guldfärgad YOSHIMURA Dual Stack Funnel.

Chassi

Ramens sidokåpor har ersatts med STRIKER Carbon Covers och ramen och andra delar är pulverlackerade. Fotpinnarna är också från STRIKER.

Framgafflarna är Ohlins upprättstående och frambromsarna är Brembo Axial 4P Calipers + SUNSTAR Premium Racing Discs (borrade & slitsade).

Bakbromsarna är Brembo 2P Calipers + SUNSTAR Premium Racing Discs. För avgassystemet valdes en Asahina Racing Short GP Megaphone.

Bakfjädringen är en Ohlins Grand Twin Shock med en ACTIVE Press Formed Swingarm. Fälgarna är smidda aluminium GALE SPEED Type GP1S i storlekarna 3.50-17/5.50-17. Sitthöjden är också justerad. Drivkedjan är en EK/ThreeD 530Z (GP;GD).

Galleri

Specifikationer

Originalkälla till denna artikel

Heritage & Legends