Przemiana Problemów w Triumf: SUZUKI HAYABUSA Custom by K-2 PROJECT

HAYABUSA od K-2 PROJECT

"Właściciel został skierowany do naszego warsztatu przez znajomego. Motocykl miał dwóch poprzednich właścicieli, a pierwszy z nich tak go zaniedbał, że wtryskiwacze i pompa paliwa były zapchane. Następny właściciel próbował je naprawić, ale nadal nie były w najlepszym stanie. Obecny właściciel zgłosił się do nas zaraz po otrzymaniu motocykla i po jego obejrzeniu rozpoczęliśmy pracę", wyjaśnia Pan Kitamura z K-2 PROJECT, opowiadając o tym, jak trafił do niego ten wczesny model HAYABUSA. K-2 PROJECT jest znany z pracy nad flagowymi modelami Kawasaki, takimi jak seria ZZR i ZX-14/R, ale zajmuje się również innymi modelami, jak ten HAYABUSA.

"Na początku projektu chcieliśmy stworzyć układ wydechowy, więc przeprowadzaliśmy ustawienia na hamowni podwoziowej, ale napotkaliśmy pewne problemy. Po rozmowie z właścicielem zdecydowaliśmy się na całkowitą przebudowę silnika. Pojemność skokowa pozostała pierwotne 1299cc, ale użyliśmy kutych tłoków JE, aby zwiększyć stopień sprężania, a także zastosowaliśmy powłokę DLC na pierścieniach tłokowych i sworzniach, oraz obróbkę WPC na innych częściach. Zainstalowano wałek rozrządu o wyższych parametrach, wymieniono prowadnice zaworów, a wał korbowy został wyważony. Dopracowaliśmy każdy szczegół", powiedział Kitamura. Jego szczerość, a raczej umiejętność przekształcania życzeń klienta w rzeczywistość, z uwzględnieniem przyszłych konsekwencji, jest widoczna w jego pracy. I jest jasne, że dotyczy to każdego modelu motocykla.

"Układ wydechowy to unikatowy produkt firmy Nojima Engineering, stworzony, aby wykorzystać pełną wydajność silnika, a system wtrysku paliwa został skonfigurowany przez Dynoman, warsztat tuningowy z regionu Kansai, przy użyciu dodatkowego komputera Power Commander. Przednie widelce zostały ponownie złożone przez Sacred Ground, dolna część została również wykonana tak, aby zaciski można było zamontować bez wsporników, a tylne amortyzatory zostały odnowione i dostrojone. W międzyczasie karoseria i rama zostały w pełni pomalowane", mówi Kitamura. Podejście warsztatu do stawiania czoła problemom i tworzenia z nich czegoś pozytywnego sprawiło, że właściciel wracał po coraz więcej pracy. Stopień doskonałości wzrasta za każdym razem, tworząc pakiet customowy, który sprawia radość z jazdy, a my z niecierpliwością czekamy na kolejne projekty tego warsztatu.

Kierownica

Górny trójnik jest wykonany na zamówienie, a kierownica typu bar jest nisko wygięta, zgodnie z preferencjami właściciela. Lewy i prawy cylinder główny to Brembo Racing.

Karoseria

Podstawą jest wczesny model z zamontowaną szybą Zero Gravity Double Bubble. Karoseria została w pełni pomalowana przez YF Design.

Silnik

Silnik wyposażono w kute tłoki JE dla wyższego stopnia sprężania, przy zachowaniu oryginalnej pojemności 1299cc. Wykonano również dopasowanie wagowe, wyważenie wału korbowego, montaż wałka o wyższych parametrach oraz obróbkę powierzchniową, taką jak DLC/WPC. Silnik został skonfigurowany przez Dynoman, warsztat tuningowy z Osaki, przy użyciu Power Commander.

Dolot i Wydech

Podwójny tytanowy wydech to unikatowy produkt firmy Nojima Engineering. Emblemat nosi również nazwy Nojima i K-2 PROJECT.

Podwozie

Podnóżki to zmodyfikowane STRIKER ARATA. Rama została pomalowana proszkowo na biało, aby podkreślić jedność z kolorem nadwozia.

Przednie widelce to Ohlins upside-down z unikatową dolną częścią i zaciskami Brembo Racing CNC 4P z mocowaniem radialnym zamontowanymi bezpośrednio. Tarcze również są Brembo.

Z tyłu wykonano mocowanie tarczy, aby można było powiększyć jej średnicę, jednocześnie używając seryjnego zacisku. Tylne amortyzatory to Ohlins, które zostały odnowione w tym samym czasie, co silnik.

Koła MAGTAN JB2 o rozmiarze 3.50-17/6.00-17 zostały pomalowane na biało w tym samym czasie, co reszta motocykla, a wraz ze złotymi paskami na obręczach, dopasowano je do ogólnej kolorystyki.

Galeria

Specyfikacje

Oryginalne Źródło Artykułu

Heritage & Legends