Conheça o Nosso Parceiro Oficial: HONDA MONKEY125 Customizada por @JUS_MOTO

A MONKEY125 da @JUS_MOTO

Os Parceiros Oficiais Webike uniram-se à Webike Japan para criar a maior "Conexão de Motociclistas" do mundo. Aqui está uma customização da "HONDA MONKEY125" pelo Parceiro Oficial Webike "@JUS_MOTO".

Guiador

A área do guiador utiliza produtos ZETA em toda a linha, conferindo um aspeto de moto off-road. Os produtos da marca ZETA instalados incluem o guiador, para-brisas, protetores de punho Armor, protetor XC-PRO, bumper opcional, slider opcional, almofada de guiador comp, e mais. O tubo de acelerador Super da KITACO foi instalado e os punhos foram trocados por Punhos Waffle da ODI. Os espelhos são os espelhos Ojo de 3 polegadas da KIWAV, e o suporte para telemóvel é montado utilizando o suporte e cabeça de carregamento da QUADLOCK. Por baixo do guiador, está também equipado um Amortecedor de Direção OHLINS.

O cilindro mestre foi trocado por um 15RCS da Brembo. Com a mudança do cilindro mestre, foi necessário instalar um suporte adicional para espelho, pelo que foi escolhido um da CF POSH. Além disso, a alavanca de travão foi substituída por uma da ZETA. O reservatório de fluido é um produto RIZOMA, e as mangueiras de travão são SWAGE-LINE.

Os mostradores foram atualizados para um Medidor Super Multi TFT da SP Takegawa, que fornece muita informação durante a condução, com boa visibilidade também.

Elétrica

Para peças elétricas, um Arnês de Saída de Potência KITACO está montado dentro da cobertura do farol para ligar a fonte de alimentação da luz de nevoeiro. A posição da buzina foi transferida para o lado esquerdo com um Kit de Suporte de Buzina KIJIMA e a buzina foi substituída por uma Buzina Desportiva PIAA. Um Kit de Posição de Luz de Sinalização OPMID Dr. Lamp foi instalado para inverter a luz de posição frontal. A bobina de ignição foi trocada pela Bobina de Ignição Hyper da SP Takegawa, e o Cabo de Vela Hotwire NOLOGY foi adicionado com uma Junta de Cabo NGK.

A caixa de botões da Monkey não tem luz de emergência nem pass, pelo que foi convertida para uma Caixa de Botões OEM Honda (presumivelmente de uma CBR650) para a tornar funcional. A potência era insuficiente devido à adição da luz de nevoeiro, carregamento do telemóvel e luzes de posição. Após muita consideração, foi reforçada com uma bateria LiFePO4 de 6Ah de origem local com resultados satisfatórios.

Carroçaria

O assento é atualmente o original. O proprietário experimentou 3 ou 4 outros assentos, incluindo os da KITACO, G-Craft e K-SPEED, mas está satisfeito com o assento original por enquanto; embora esteja à procura de uma nova opção.

A moto está equipada com uma proteção de farol e barra de proteção da Motion J. Conferem um aspeto robusto em tubo e foram escolhidas porque combinam com as peças ZETA circundantes. A instalação de um Suporte de Farol CNC G-Craft e um Estabilizador de Coluna de Direção OUTEX confere uma sensação sólida de unidade, e uma Luz de Nevoeiro PIAA foi equipada na barra de proteção.

Um Extensor de Guarda-lamas da UNIT GARAGE foi acoplado ao guarda-lamas dianteiro e a adição de um cinto de emergência frontal da ACERBIS confere à moto um toque off-road.

A traseira está equipada com um Kit de Eliminação de Guarda-lamas KITACO e a luz de travão ostenta uma cobertura G-Craft. Foi também adicionada uma barra de apoio G-Craft, bem como um Suporte de Mala Lateral SP Takegawa com uma Mala Lateral Mini LoneRider de 6L e uma Mala de Ferramentas em Camurça Wax UNIT GARAGE montadas.

Após a instalação de um Rack de Depósito REVOLUTION, foi combinado com a Mala de Depósito Legend Gear LT1 da SW-MOTECH.

Na parte inferior do motor, foi instalado um Kit de Proteção de Motor SP Takegawa para conferir um aspeto robusto e o lado esquerdo está equipado com uma cobertura lateral da PIRANHA. O gancho de cavalete frontal e os roletes da suspensão traseira são da G-Craft.

Motor

Mantendo a potência original do motor, o desempenho é melhorado com um Kit de Embraiagem Reforçada KITACO + Bomba de Óleo Reforçada SP Takegawa e um sistema de ventilação adicional. As mangueiras foram encontradas e instaladas para corresponder ao tamanho das peças SP Takegawa utilizadas, e o filtro está equipado com produtos Neofactory e POSH.

O exterior do motor tem um aspeto unificado com o Dissipador de Calor Nitro Billet Bridge da Chimera Engineering, juntamente com a Tampa de Válvulas com Aletas e a Tampa do Eixo de Cames da G-Craft. Um Protetor de Cárter KITACO e uma Tampa de Embraiagem OVER Racing, bem como um Conjunto de Proteção de Sensor de Temperatura/Sensor O2 OPMID CNC, também estão instalados. Um Kit de Tanque de Recolha de Óleo ENDURANCE está também equipado, ligado a um TERAMOTO T-REVmini, e combinado com a admissão.

O radiador de óleo é um produto MORIN RACING. Foi instalado como um kit que é utilizado após a remoção da caixa de filtro de fábrica. Após a mudança para um filtro de admissão aberto, o espaço vazio é um local perfeito que faz com que o radiador de óleo pareça uma peça de fábrica.

Admissão e Escape

A admissão está equipada com um sistema de admissão de ar da Chimera Engineering e um filtro à prova de água da Sprint Filter.

O escape é um escape scrambler da SP Takegawa. Mais tarde, um coletor foi encomendado especialmente à MUTE TITANIUM e alterado para titânio. A cobertura lateral atrás do escape é da BEAMS. É originalmente para uso com um escape de montagem baixa, mas o proprietário não gostou do aspeto descoberto com a montagem alta, pelo que decidiu usá-la para cobrir o que estava atrás do escape.

Chassis

O braço oscilante de alumínio é da Dproject FACTORY e é 1,5 cm mais longo que o original.

Os travões estão equipados com uma pinça Brembo P2, e o suporte da pinça é da OVER Racing. O disco foi alterado para um disco de onda da K-SPEED e finalizado com parafusos de titânio feitos especificamente para peças Brembo por uma empresa coreana. A proteção original da mangueira do travão dianteiro parece um fio fino, pelo que foi substituída por uma proteção CNC da Moritech.

As rodas estão equipadas com Jantes de Liga de Alumínio Forjado MOS. Um Eixo Oco KITACO foi usado para o eixo dianteiro e um eixo de titânio de uma empresa coreana foi usado para o traseiro. A válvula também foi substituída por uma válvula CNC da G-PRO.

A frente e a traseira estão equipadas com suspensões OHLINS. A frente utiliza um Kit de Amortecimento de Forquilha OHLINS e, para unificar a cor geral, foi comprada e equipada uma edição preta limitada aos Estados Unidos para a traseira.

Os apoios de pés foram trocados por apoios de pés ZETA e estão equipados com pedais de travão e de mudança ajustáveis REVOLUTION. Foi instalado um Apoio de Calcanhar SSK e também foram adicionados um Suporte de Eixo G-Craft e um Link de Mudança KITACO.

Foi instalado um pinhão de transmissão KITACO 14T e um pinhão traseiro leve XAM 38T. A cobertura do pinhão dianteiro foi trocada por uma cobertura aberta da Moritech, e como é aberta, o pinhão de transmissão foi finalizado com uma placa de fixação de titânio e parafusos para um efeito visual adicional. A porca do pinhão traseiro foi trocada por uma porca de titânio de cor preta da RISE CORPORATION. A corrente é a Série Black Scale 420MRU da RK para combinar com o esquema de cores preto geral e a cobertura da corrente é a Tipo 2 da G-Craft.

Galeria

Especificações

Fonte Original

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