Treffen Sie unseren offiziellen Partner: HONDA MONKEY125 Custom von @JUS_MOTO

@JUS_MOTO's MONKEY125

Webike Official Partner haben sich mit Webike Japan zusammengetan, um die weltweit größte "Riders' Connection" zu schaffen. Hier ist eine "HONDA MONKEY125" Custom von Webike Official Partner "@JUS_MOTO".

Handgriff

Der Lenkerbereich ist durchgängig mit ZETA-Produkten ausgestattet, was dem Motorrad einen Offroad-Charakter verleiht. Zu den installierten Produkten der Marke ZETA gehören der Lenker, die Windschutzscheibe, die Armor Handguards, der XC-PRO Protector, die optionale Stoßstange, der optionale Slider, das Comp Bar Pad und vieles mehr. Die Super Throttle Pipe von KITACO wurde installiert und die Griffe gegen ODI Waffle Grips ausgetauscht. Bei den Spiegeln handelt es sich um Ojo 3-Zoll-Spiegel von KIWAV, und der Handyhalter wurde mit der Halterung und dem Ladekopf von QUADLOCK montiert. Unter dem Lenker ist außerdem ein OHLINS-Lenkungsdämpfer angebracht.

Der Hauptzylinder wurde gegen einen 15RCS von Brembo ausgetauscht. Mit dem Wechsel des Hauptzylinders musste auch ein zusätzlicher Spiegelhalter eingebaut werden, weshalb man sich für CF POSH entschied. Außerdem wurde der Bremshebel durch einen von ZETA ersetzt. Der Flüssigkeitsbehälter ist ein RIZOMA-Produkt und die Bremsschläuche sind von SWAGE-LINE.

Die Anzeigen wurden durch ein Super-Multi-TFT-Meter von SP Takegawa aufgerüstet, das während der Fahrt viele Informationen liefert und zudem gut ablesbar ist.

Elektrisch

Was die Elektrik betrifft, so wurde ein KITACO Power Output Harness in der Scheinwerferabdeckung montiert, um die Stromquelle für die Nebelscheinwerfer anzuschließen. Die Position der Hupe wurde mit einem KIJIMA Horn Bracket Kit auf die linke Seite verlegt und die Hupe durch ein PIAA Sporthorn ersetzt. Ein OPMID Dr. Lamp Turn Signal Position Kit wurde installiert, um das Positionslicht an der Front umzukehren. Die Zündspule wurde gegen die Hyper-Zündspule von SP Takegawa ausgetauscht, und das NOLOGY Hotwire-Zündkerzenkabel wurde mit einem NGK Cable Joint ergänzt.

Der Monkey-Schaltkasten hat weder ein Notlicht noch einen Durchgang, also wurde er in einen Honda OEM-Schaltkasten (vermutlich eine CBR650) umgebaut, um ihn funktionsfähig zu machen. Die Leistung reichte nicht mehr aus, da der Nebelscheinwerfer, die Handy-Ladefunktion und die Positionslampen hinzukamen. Nach reiflicher Überlegung wurde sie mit einer LiFePO4 6Ah-Batterie verstärkt, die vor Ort mit zufriedenstellenden Ergebnissen beschafft wurde.

Karosseriebau

Der Sitz ist derzeit serienmäßig. Der Besitzer hat 3 oder 4 andere Sitze ausprobiert, darunter solche von KITACO, G-Craft und K-SPEED, ist aber im Moment mit dem Originalsitz zufrieden, obwohl er auf der Suche nach einer neuen Option ist.

Das Motorrad ist mit einem Scheinwerferschutz und einem Sturzbügel von Motion J ausgestattet. Sie vermitteln einen robusten, rohrförmigen Eindruck und wurden ausgewählt, weil sie zu den umgebenden ZETA-Teilen passen. Die Installation einer G-Craft CNC-Scheinwerferhalterung und eines OUTEX Vorbaustabilisators verleihen dem Motorrad ein solides Gefühl von Einheitlichkeit, und am Sturzbügel wurde eine PIAA-Nebellampe angebracht.

Am vorderen Kotflügel wurde eine Kotflügelverlängerung von UNIT GARAGE angebracht, und die Hinzufügung eines vorderen Notfallgurts von ACERBIS verleiht dem Motorrad ein Offroad-Gefühl.

Das Heck ist mit einem KITACO Fender Eliminator Kit ausgestattet und die Bremsleuchte ist mit einer G-Craft Abdeckung versehen. Ein G-Craft Haltegriff wurde ebenfalls hinzugefügt, ebenso wie ein Seitentaschenhalter von SP Takegawa, an dem eine LoneRider 6L Side Mini Bag und eine UNIT GARAGE Wax Suede Tool Bag montiert sind.

Nach der Installation eines Tank Racks von REVOLUTION wurde dieser mit dem Legend Gear LT1 Tank Bag von SW-MOTECH kombiniert.

An der Unterseite des Motors wurde das Engine Guard Kit von SP Takegawa installiert, um ihm einen robusten Charakter zu verleihen, und die linke Seite ist mit einer Seitenabdeckung von PIRANHA ausgestattet. Der vordere Ständerhaken und die hintere Aufhängungsspule sind von G-Craft.

Motor

Die Motorleistung wurde beibehalten, aber mit einem verstärkten Kupplungslift von KITACO und einer verstärkten Ölpumpe von SP Takegawa sowie einem zusätzlichen Entlüftungssystem verbessert. Die Schläuche wurden in der Größe der verwendeten SP Takegawa-Teile gefunden und installiert, und der Filter ist mit Neofactory- und POSH-Produkten ausgestattet.

Das Äußere des Motors erhält mit dem Nitro Billet Bridge Heat Sink von Chimera Engineering sowie der Tapet Fin Cover und Camshaft Cover von G-Craft ein einheitliches Aussehen. Ein KITACO Kurbelgehäuseschutz und eine OVER Racing Kupplungsabdeckung sowie ein OPMID CNC Temperatursensor/O2-Sensor-Schutzset sind ebenfalls installiert. Ein ENDURANCE Oil Catch Tank Set ist ebenfalls verbaut, angeschlossen an einen TERAMOTO T-REVmini, und mit dem Ansaugtrakt kombiniert.

Der Ölkühler ist ein Produkt von MORIN RACING. Er wurde als Kit installiert, das nach dem Ausbau des serienmäßigen Filterkastens verwendet wird. Nach dem Wechsel zu einem offenen Ansaugfilter ist der leere Raum ein perfekter Platz, der dem Ölkühler das Gefühl gibt, ein Serienteil zu sein.

Ansaugung & Auspuff

Die Ansaugung ist mit einem Luftansaugsystem von Chimera Engineering und einem wasserdichten Filter von Sprint Filter ausgestattet.

Der Auspuff ist ein Scrambler-Auspuff von SP Takegawa. Später wurde ein Krümmer speziell bei MUTE TITANIUM bestellt und auf Titan umgerüstet. Die Seitenabdeckung hinter dem Auspuff ist von BEAMS. Ursprünglich war sie für die Verwendung mit einem niedrig montierten Auspuff gedacht, aber der Besitzer mochte das kahle Aussehen des hoch montierten Auspuffs auch nicht, also beschloss er, sie zu verwenden, um das zu verdecken, was hinter dem Auspuff war.

Fahrgestell

Die Aluminiumschwinge ist von Dproject FACTORY und ist 1,5 cm länger als die Serienschwinge.

Die Bremsen sind mit einem Brembo P2 Bremssattel ausgestattet, und der Bremssattelträger ist von OVER Racing. Die Bremsscheibe wurde gegen eine Wave-Scheibe von K-SPEED ausgetauscht und mit Titanschrauben versehen, die von einer koreanischen Firma speziell für Brembo-Teile hergestellt wurden. Der serienmäßige vordere Bremsschlauchschutz fühlt sich an wie ein dünner Draht, daher wurde er durch einen CNC-Schutz von Moritech ersetzt.

Die Räder sind mit geschmiedeten MOS-Aluminiumfelgen ausgestattet. Für die Vorderachse wurde eine KITACO-Hohlachse und für die Hinterachse eine Titanachse von einer koreanischen Firma verwendet. Das Ventil wurde ebenfalls durch ein CNC-Ventil von G-PRO ersetzt.

Vorder- und Hinterrad sind mit OHLINS-Aufhängungen ausgestattet. Vorne kommt ein OHLINS Fork Damping Kit zum Einsatz und um die Gesamtfarbe zu vereinheitlichen, wurde für das Heck eine auf die Vereinigten Staaten limitierte schwarze Edition gekauft und ausgestattet.

Die Trittbretter wurden gegen ZETA-Fußrasten ausgetauscht und sind mit verstellbaren Brems- und Schaltpedalen von REVOLUTION ausgestattet. Ein Heel Plate Pad von SSK wurde installiert und ein G-Craft Spindle Holder und KITACO Shift Link wurden ebenfalls hinzugefügt.

Ein KITACO 14T Antriebsritzel und ein leichtes XAM 38T Ritzel hinten wurden installiert. Die vordere Ritzelabdeckung wurde gegen eine offene Abdeckung von Moritech ausgetauscht, und da sie offen ist, wurde das Antriebsritzel mit einer Befestigungsplatte und Schrauben aus Titan versehen, um einen zusätzlichen optischen Effekt zu erzielen. Die Mutter auf dem hinteren Ritzel wurde durch eine schwarz gefärbte Titanmutter von RISE CORPORATION ersetzt. Die Kette ist aus der Black Scale Serie 420MRU von RK, passend zum gesamten schwarzen Farbschema, und die Kettenabdeckung ist vom Typ 2 von G-Craft.

Galerie

Spezifikationen

Original Quelle

@JUS_MOTOInstagram