Стремление к комфорту езды вместо излишней легкости: Honda CBX Custom

JS Motorcycle's CBX1000

Чтобы компенсировать недостаток мощности на низких оборотах у CBX, был изменен диаметр поршня и увеличен рабочий объем, чтобы с самого начала выжать максимум мощности. Титановая труба 6-1 обеспечивает наилучший звук рядного шестицилиндрового двигателя. Вся титановая труба ручной гибки с термообработкой выглядит великолепно. Звук двигателя, проносящегося сквозь воздух, — это звук, который не может воспроизвести четырехцилиндровый двигатель. Это не громогласный звук, а зрелый звук. Цель этого CBX — не только скорость, но и комфорт, поэтому вес не снижается сверх необходимого. Нет причин не устанавливать легкий мотоцикл, но оснащать его функциями, которые повышают комфорт водителя, — это метод кастомизации, соответствующий концепции. Топливный датчик, навигационная система и ETC могут быть установлены в соответствии с потребностями водителя. Повсюду используются механически обработанные детали. Дизайн высококачественный и никогда не надоедает, не гонится за последними модными тенденциями. Это машина, которую вы будете любить со временем.

Двигатель

Поршень Wiseco для увеличения диаметра. Неожиданно, на низких оборотах ощущается недостаток мощности. Но как рядный шестицилиндровый двигатель, увеличенный рабочий объем компенсирует это.

Шасси

Подвеска была настроена с упором на комфортную езду, а не на агрессивное прохождение поворотов, с хорошей начальной работой благодаря расположению, высокой жесткостью пружины и низким начальным усилием для снижения толчков. Hyper Pro — это новый тип сдвоенных амортизаторов с очень хорошей работой и отличным демпфированием и т. д. Поскольку амортизаторов, специально разработанных для CBX, нет, они были установлены с модифицированными характеристиками. Амортизаторы разработаны для обеспечения хорошей работы, стабильности и стиля. Роторы — Sunstar спереди и сзади. Они очень надежны, просты в управлении и обеспечивают умеренное тормозное усилие.

Не так много вилок, которые соответствуют уровню комфорта JSmotorcycle. Вилки изготовлены с приоритетом на управляемость и отличаются от существующих вилок вторичного рынка.

Электрика

Поскольку штатный генератор часто выходит из строя, используется динамо с низким уровнем неисправностей вместе с простым в обслуживании аккумулятором MF. Хотя в наши дни динамо считается тяжелым элементом для SS, оно хорошо сочетается с мощным 6-цилиндровым двигателем. Установлен долговечный, превосходный продукт. Электрическая проводка — это оригинальная проводка JSmotorcycle с новыми компонентами, такими как упрощенное реле стартера для лучшей работы и надежности. Была установлена новая блок-фара с лезвийными предохранителями, а для удобства был предварительно установлен дополнительный разъем питания. Оригинальное зажигание JSmotorcycle сохраняет заводской полнотранзисторный механизм, но блок отличается высокой надежностью и обеспечивает уверенное зажигание.

Капитальный ремонт обязателен до того, как стрелка спидометра старого Honda начнет плясать. Как только они начнут сильно плясать, блок повредится и его будет трудно отремонтировать.

Впуск и выпуск

Карбюратор FCR Φ33 от BITO R&D. Ощущение мощности карбюратора FCR уникально для карбюратора с принудительным открытием/закрытием. При использовании воронки нельзя отрицать снижение мощности на низких оборотах. Это компенсируется поршневым блоком. Установлена титановая выхлопная система J's ручной гибки, которая передает характерный звук рядного 6-цилиндрового двигателя с конфигурацией 6-1, а ее изогнутые линии также подчеркивают характер 6-цилиндрового двигателя. Хвостовая труба Φ60 имеет высокую степень деформации при ручной гибке, поэтому в последнее время часто используется кольцевой резак для сохранения круглости трубы.

Рама

Старые мотоциклы не очень прочные, а CBX еще слабее из-за своей ромбовидной рамы, но размер шин и выравнивание важны при построении шасси. Существуют кастомизации, которые подчеркивают гибкость, но если мотоцикл не используется для достижения максимального времени на треке, то можно добиться стабильности на прямой и отзывчивости в поворотах с рамой, которая почти не усилена.

Жесткость маятника является важным аспектом общей жесткости, и высокая жесткость маятника доказывает, что рама не прогибается. Естественное движение маятника — это правильное вертикальное движение, а не раздельное горизонтальное движение. Стабилизаторы позволяют крепить крючки с любой стороны для удобного хранения и обслуживания.

Кузов

Внешний вид очень тщательно грунтуется и полностью окрашивается, вплоть до линии, с помощью высококачественной покрасочной фабрики "Paint of Joker". Старая краска всегда удаляется со старой краски, включая бак, а вмятины исправляются в стальном состоянии с минимальным количеством шпатлевки. Тщательная подготовка основания обеспечивает долговечное и красивое покрытие. В качестве интересной детали, на крышке бака и приборной панели используется текстурная краска, чтобы придать им вид, достойный высококлассного мотоцикла.

Карбоновые детали незаменимы для усиления присутствия мотоцикла. Корпус приборов, боковые крышки и заднее внутреннее крыло — это оригинальные карбоновые детали. Их можно было увидеть даже на стоянке.

Галерея

Спецификации

О JSmotorcycle

JS motorcycle занимается различными кастомизациями HONDA V4 или CB-F. Их детали для кастомизации, которые учитывают слабые стороны CB, определенно стоит посмотреть!

Страница бренда JSmotorcycle