Ricerca del comfort di guida invece di un peso eccessivo: Honda CBX Custom

CBX1000 di JS Motorcycle

Per compensare la mancanza di bassi regimi della CBX, il diametro del pistone è stato modificato e la cilindrata è stata aumentata per ottenere una potenza sufficiente al limite fin dall'inizio. il tubo in titanio 6-1 rende al meglio il suono del motore sei cilindri in linea. Il colore riscaldato in titanio, interamente piegato a mano, ha un aspetto fantastico. Il suono del motore quando soffia nell'aria è un suono che non può essere prodotto da un motore a 4 cilindri. Non è un suono roboante, ma un suono maturo. Lo scopo di questa CBX non è solo quello di essere veloce, ma anche di essere comoda, quindi il peso non è stato ridotto oltre il necessario. Non c'è motivo di non installare una moto leggera, ma di dotarla di caratteristiche che portino al comfort del pilota, che è il metodo di personalizzazione che segue il concetto. L'indicatore del carburante, il sistema di navigazione e l'ETC possono essere installati in base alle esigenze del pilota. Le parti lavorate sono tutte utilizzate. Il design è di alta qualità, non è mai noioso e non cerca le ultime mode. È una macchina che si amerà nel tempo.

Motore

Pistone Wiseco per aumentare il diametro. Inaspettatamente, la sensazione è di scarsa potenza ai bassi regimi. Ma essendo un motore a sei cilindri in linea, la maggiore cilindrata compensa la situazione.

Telaio

Le sospensioni sono state progettate con l'obiettivo di una guida confortevole e non aggressiva in curva, con un buon azionamento iniziale da parte dell'abbassamento, un'elevata escursione della molla e una bassa spinta iniziale per ridurre la spinta. L'Hyper Pro è un nuovo tipo di ammortizzatore doppio con un'ottima attivazione e un eccellente smorzamento, ecc. Poiché non esistono ammortizzatori progettati specificamente per la CBX, sono stati installati con specifiche modificate. Gli ammortizzatori sono stati progettati per fornire un buon movimento, stabilità e stile. I rotori sono Sunstar anteriori e posteriori. Sono molto affidabili, facili da gestire e forniscono una forza frenante moderata.

Non ci sono molte forcelle in grado di eguagliare il livello di comfort di JSmotorcycle. Le forcelle sono state realizzate privilegiando l'operatività e sono diverse dalle forcelle aftermarket esistenti.

Impianto elettrico

Poiché il generatore di serie presenta frequenti problemi, è stata utilizzata una dinamo con un basso tasso di guasti e una batteria MF facile da gestire. Sebbene oggi la dinamo sia considerata un articolo pesante per le SS, si adatta bene al potente motore a 6 cilindri. È stato installato un prodotto eccellente e di lunga durata. Il cablaggio elettrico è quello originale di JSmotorcycle con nuove parti, come un relè di avviamento semplificato per un migliore funzionamento e affidabilità. È stata installata una nuova scatola di fusibili con fusibili a lama e una presa di corrente opzionale è stata preinstallata per comodità. L'unità di accensione sviluppata originariamente da JSmotorcycle conserva il meccanismo a transistor completo di fabbrica, ma è altamente affidabile e garantisce un'accensione affidabile.

Una revisione è obbligatoria prima che l'ago del contatore di una vecchia moto Honda inizi a ballare. Se inizia a ballare violentemente, l'unità è danneggiata e difficile da riparare.

Aspirazione e scarico

Carburatore FCR Φ33 di BITO R&D. La sensazione di potenza del carburatore FCR è unica per i carburatori ad apertura/chiusura forzata. Con la specifica dell'imbuto, è innegabile che la potenza sia ridotta alle basse velocità. Questo aspetto è coperto dall'alesaggio del pistone. È installato uno scarico in titanio piegato a mano da J's, che esprime il caratteristico suono del 6 cilindri in linea con un gruppo 6-1, e le sue curve piegate a mano richiamano il carattere del 6 cilindri. Il tubo di scarico Φ60 ha un alto tasso di deformazione quando viene piegato a mano, per cui di recente si usa spesso una fresa ad anello per mantenere la rotondità del tubo.

Telaio

Le vecchie moto non sono molto robuste e le CBX sono ancora più deboli a causa del loro telaio a diamante, ma le dimensioni dei pneumatici e l'allineamento sono importanti nella costruzione del telaio. Ci sono alcune personalizzazioni che enfatizzano la flessione, ma a meno che l'uso della moto non sia quello di correre per ottenere il miglior tempo su un circuito, è possibile ottenere stabilità in rettilineo e risposta in curva con un telaio quasi privo di rinforzi.

La rigidità del forcellone è un aspetto importante della rigidità complessiva e un'elevata rigidità del forcellone dimostra che il telaio non si affloscia. Il movimento naturale del forcellone è quello di salire e scendere correttamente, non di muoversi separatamente a destra e a sinistra. Gli stabilizzatori consentono di montare i ganci su entrambi i lati per facilitare lo stoccaggio e la manutenzione.

Carrozzeria

L'esterno è stato accuratamente primerizzato e completamente verniciato fino alla linea con l'aiuto della fabbrica di vernici di alta qualità "Paint of Joker". La vecchia vernice viene sempre sverniciata, compreso il serbatoio, e le ammaccature vengono corrette nella condizione dell'acciaio con il minor quantitativo possibile di stucco. Un accurato lavoro di fondo garantisce una verniciatura bella e duratura. Come punto di interesse, la vernice rugosa viene applicata al tappo del serbatoio e al pannello dei contatori per conferire un aspetto degno di una moto di alta gamma.

Le parti in carbonio sono indispensabili per esaltare la presenza della moto. Il portametro, le coperture laterali e i parafanghi interni posteriori sono parti originali in carbonio. Sono visibili anche quando la moto è parcheggiata.

Galleria

Specifiche tecniche

Informazioni su JSmotorcycle

JS motorcycle si è occupata di varie personalizzazioni di HONDA V4 o CB-F. Le loro parti di personalizzazione che colgono i punti deboli della CB sono tutti da verificare!

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