Balans mellan tradition och säkerhet: Suzuki GSX1100S KATANA Custom av TG-RUN

TG-RUNs GSX1100S KATANA

De främre 19-tums stjärnformade gjutna fälgarna och tvåfärgade sätet, tillsammans med ett megafonavgasrör som sträcker sig från vänster och höger sida, bibehåller originalutseendet på KATANA. Detta är ett nyligen utfört arbete av Technical Garage RUN, och många komponenter, inklusive exteriören och styret, är fortfarande original. Men när man flyttar den känns den tydligt lättare. Så vi frågade Mr. Sugimoto om vilken typ av beställning han fick och hur den utfördes. "Beställningen var att behålla originalutseendet så mycket som möjligt. Vissa kanske tänker, 'Om det är så, låt den vara original', men det skulle vara svårt att njuta av att köra KATANA nu." Normalt sett skulle en grundlig renovering, inklusive en översyn av alla delar av maskinen, vara tillräcklig. Även för denna motorcykel är ramen, exteriören och fälgarna fortfarande original, men allt har rengjorts och målats om. Alla korta delar som kan försämras i framtiden har ersatts med nya, och allt har återställts.

"Även om du har installerat nya delar på en original motorcykel, försvinner inte bekymren med fjädring och bromsar. Anledningen är att motorcykeln är 40 år gammal, och även Final Edition (2000 SY) är nu 20 år gammal. Baserat på det finns det punkter där körningen verkar farlig. Tänk på det. Även om du har kraften att kryssa i 200 km/h med marginal, blir det utmanande att hantera plötsliga olyckor eller oväntade problem. Att hantera detta är förarens ansvar som förstår att det är en gammal motorcykel. Specifikt, låt oss prata om bromsarna först. Huvudcylindern, bromsoken, skivorna och beläggen bör bytas ut för att säkerställa bromskraften. För denna motorcykel har alla dessa bytts ut. Naturligtvis kommer den främre och bakre fjädringskapaciteten att vara otillräcklig, så detta område bör också åtgärdas. De bakre stötdämparna har bytts ut, och de främre gafflarna kan antingen bytas ut eller, som på denna motorcykel, de kan renoveras och ersättas med nya fjädrar, och oljenivån kan justeras. Helst bör radiella däck användas för bromskraft och fjädringsprestanda, men de finns inte tillgängliga för de original 1.85-19 tums fälgarna. Därför bör däck från nyare generationer väljas. Handtagen är också viktiga; här använder vi Bridgestone BT46. Poängen är att avgörande säkerhetsdelar bör vara av ny generation och pålitliga. Denna körning är ett exempel på det." Det kan låta strikt, men det tar hänsyn till säkerhet och sinnesro. Som tidigare nämnts, ersattes utbytbara delar och renoverades, och motorcykeln återställdes. Likaså hanteras bultarnas vridmoment korrekt med en momentnyckel. Detta kan verka självklart, men det förbises ofta. "Avgassystemet i titan i KATANAs originalform släpptes av OHNO-SPEED vid precis rätt tidpunkt, så vi lade till det också. Originalmotorcykeln är tung, vilket belastar bromsarna avsevärt, vilket kan minskas kraftigt, liksom belastningen på fjädringen och motorn." Detta var en annan anledning till den lätthet som kändes när man flyttade motorcykeln. På dolda platser används chromoly-axlar för de främre och bakre axlarna och svängarmsaxeln, och motorfästena är ursprungligen bearbetade av aluminium av TG-RUN för att ge chassit en fastare känsla. Det är värt att notera att dessa moderna uppdateringar har gjorts samtidigt som motorcykelns originalutseende har bibehållits.

Styre

Cockpiten är byggd i enlighet med beställningen att behålla originalutseendet så mycket som möjligt. Till höger, ovanför toppbryggan, syns serienumret från Final Edition. Styret är original smidda clip-ons; de främre huvudcylindrarna har bytts till Brembo Racing, och bromsledningarna har ersatts med rostfritt stålflätade, vilket är några av de få ändringarna.

Kaross

Bränsletanken är en ny som fanns på lager hos TG-RUN, och resten av exteriören och ramen har målats om. Ramrenoveringen är nödvändig för att dra nytta av förstärkningen av frambromsen och modifieringen/inställningen av fram- och bakfjädringen, vilka båda är avgörande för KATANA. Förstärkning är inte nödvändig om inte motorcykeln ska användas på racerbanan.

Sätet har ersatts med TG-RUN Sport & Comfort Seat, som har nytt inre skum och klädsel för föraren, samtidigt som originalets övergångsmönster och klädselfärg har bibehållits. Det nya sätet ger bättre benutrymme, komfort och manövrerbarhet. En passagerarbälte ingår också som en funktion för originalutseendet.

Motor

Den luftkylda DOHC 4-ventils (2-ventil, 1-vippa) 1074cc rak-4 motorn var i gott skick och hade låg körsträcka. Därför lämnades den i originalskick och rengjordes externt. Det nedre motorfästet ersattes också med ett TG-RUN bearbetat aluminiumfäste. Dessutom behölls original BS34 förgasaren.

Insug & Avgas

OHNO-SPEED GSX-S Maniac Exhaust System 4-2-1-2 är en fullständig titanreproduktion av originalavgasystemet, inklusive den koniska ljuddämparen och slutdelen, samt samma vänster-höger-layout som originalavgasystemet. Systemet är lätt, väger endast 7 kg jämfört med originalets 18 kg, och det ljudreducerande materialet är utbytbart, vilket gör systemet lämpligt för långvarig användning.

Chassi

Fotpinnarna är från TG-RUN original fotpinnesats för GSX1100S KATANA, med stångpositionen flyttad 3 mm uppåt och 5 mm framåt för bättre manövrerbarhet. Svängarmsaxlarna är nu gjorda av chromoly, tillsammans med de främre och bakre axlarna, för att ge chassit en mer solid känsla. Original motorfästen, som är gjorda av stålplåtar, har förstärkts med "TG-RUN Billet Engine Mount Kit för GSX1100S KATANA" för att ge högkvalitativ hantering.

De främre gafflarna är original φ37mm med nya fjädrar och oljenivåinställningar. Frambromsarna är "TG-RUN Caliper Support & Racing Disc Set (för GSX1100S KATANA Final Edition)" med Brembo Axial billet bromsok. Skivorna är Sunstar Racing Discs, ø310mm.

Bakfjädringen är en original KATANA aluminiumsvängarm + Ohlins stötdämpare, och bakbromsen är ett original 2-kolvs bromsok + original skiva. Fälgarna är ommålade original gjutna 1.85-19/2.50-17 storlek. Drivkedjan är RK525XXW (red. guld) konverterad från original 630-storlek.

Galleri

Specifikationer

Originalkälla till denna artikel

Heritage & Legends