Geçmişi ve Günümüzü Birleştiren: TG-RUN'dan SUZUKI GSX1100S KATANA Özel Yapım

TG-RUN'un GSX1100S KATANA'sı

Final Edition baz alınarak, her parça yeniden elden geçirildi ve hava soğutmalı bir Katana'yı modern çağda sürmek için gerekli parçalar değiştirildi. Üstelik bu KATANA, ön ve arka 18 inçe dönüştürülmüş olup, sele ve ayaklıklar gibi kontroller güncellenmiştir. İşlemleri Technical Garage RUN tarafından yapılmıştır ve '80'lerin modellerini gelecekte sürmek için neyin gerekli olduğu sorusuna bir cevap olarak tasarlanmıştır. Mağazadan Bay Sugimoto, "Öncelikle, o zamandan kalma yepyeni bir makine bile burada yaşlanmadan yeniden üretilseydi, yine de bugünün ortamında yetersiz kalacağını söylemek isterim. GSX1100S Katana o zamanın en iyi modeliydi ve o dönemin ortamına göre tasarlanmıştı. Bu nedenle, şimdi bakarsanız, eksik olan bazı parçalar bulacaksınız. Katana'nın Final Edition'a sahip olduğu fikrini de bir kenara bırakalım. Temelleri hala 40 yıl öncesiyle aynı ve model zaten 20 yaşında. Bunu gerçekten kavramannızı ve anlamannızı istiyorum." diye açıklıyor. Ortam, yol koşulları ve trafik miktarı ile teknolojideki iyileşmeleri ifade eder. Bunu farkında olmak istiyoruz. Peki, eksik olan ne?

"Güvenlik ve emniyet. İlk adım frenler. Ana silindir, kaliperler, balatalar ve diskler. Fren gücünü ve kontrolünü sağlamak için bunları modern, güvenilir parçalarla değiştireceğiz. Ardından, doğal olarak, ön ve arka süspansiyonun yetersizliği de fark edilecek, bu yüzden onları yükseltme üzerinde çalışacağız. İdeal olarak, ön çatallar değiştirilmeli ve arka amortisörler de öyle, ancak modele, kullanıcının tercihine ve kullanımına bağlı olarak, dahili ayarlama bu sorunu çözmek için kullanılabilir. Bu aynı zamanda lastiklerin fren gücü ve süspansiyon performansının en iyisini ortaya çıkaran modern, güvenilir lastiklerle değiştirilmesini de içerir. Katana'nız stok olarak 19 inç ön lastiklerle gelse bile, iyi bir tutuş sağlamak için YENİ spesifikasyonlara uyumlu olanları seçin. Bu kritik güvenlik parçaları da eksik olacaktır, bu yüzden daha yeni nesil ve güvenilir olduklarından emin olun. Mükemmel durumda olsa bile, Katana'nın fazlasıyla 200 km/s hızda seyretme gücü vardır. Ancak mükemmel durumda olsa bile, stok parçalarla ani kazalara veya beklenmedik sorunlara uyum sağlamak zordur. Eski bir motordur. Bunu anlamanın sürücünün görevi olduğunu düşünüyorum." Hız ve motosikletin duruşunu kontrol etmek ve düzgün bir şekilde durabilmek önemlidir. Bu ilk önce düşünülmelidir. Bu, yeni bir makinede bile geçerlidir. Dolayısıyla, makine eskiyse, motosikleti yeni bir motosikletinkine yakın bir duruma getirdikten sonra eksikleri telafi etmek için motosikletin temelini yeniden inşa etmeyi düşünmeliyiz. "Bunu fark eden ve şasiyi, dış kaplamayı ve jantları stok bırakan, ancak temizleyip yeniden boyayan ve ardından yukarıda belirtilen eksikleri gideren birçok insan var. Motor revizyonları ve karbüratörler için de aynı şey geçerlidir. Gelecekte bozulması muhtemel sarf malzemeleri, elektrik sistemleri ve diğer öğeler yeni parçalarla değiştirilir veya yenilenir ve makine buradan tekrar başlamak üzere sıfırlanır. Gerekli parçalar uygun miktarlarda yağlanır ve yağlanır, cıvatalar yenileriyle değiştirilir ve tork anahtarı kullanılarak doğru sıkma torku yönetilir. Ardından dengeleme yapılır ve motosiklet tamamlanır." Revizyon ve yükseltmenin birleşimi, '80'ler motosikletinin keyfini çıkarmanın tek yoludur. "Bunu bu şekilde sıfırlayıp mevcut ortama uyacak şekilde yeniden inşa ederseniz, bunu bir başlangıç noktası olarak kullanabilirsiniz. Bu tam özel yapımla bazı yükseltmeler yaptık ve sahibinin uzun süre keyfini çıkarabileceğini düşünüyorum." Klasik Katana'yı şimdi sürmek için, temel yeniden inşa edildi ve ön ve arka 18 inçe dönüştürüldü ve ağırlığı azaltmak ve kalite hissini artırmak için daha fazla ince ayar yapıldı. Bu makine, TG-RUN'un Version Up Complete'inin bir örneğidir ve Bay Sugimoto'nun şimdiye kadar anlattıklarının bir örneğidir.

Gidon

Final Edition seri plakalı üst köprü ve gidon boğazı stoktur, çatal ofseti stok 50mm'dir, gidonlar stok dövme klipsli gidonlardır ve gösterge stok tek parçadır.

Ön ana silindir Brembo Racing'dir ve pivot pimi, TG-RUN orijinal menülerinin standardı olan kaymasını önlemek için modifiye edilmiştir. Debriyaj stok tel tipidir. Aynalar Magical Racing NK-1 Ayna Tip 1'dir.

Gövde

Yakıt deposu ve diğer dış parçalar stok GSX1100SY (Final Edition) olup iyi durumdadır.

Sele, oturma pozisyonunu optimize eden ve ayak basmayı iyileştiren, ayrıca kontrol ve konforu artıran hafızalı köpükten yapılmış bir TG-RUN Sport & Comfort seledir. Şimdi Katana sürmek isteyenlere tavsiye edilir.

Motor

1074cc'lik motor stok ve iyi bakımlıdır. A2017'den işlenmiş TG-RUN Kütük Motor Montaj Kiti ile belirtilen konuma monte edilmiştir, bu da yol tutuşunu da iyileştirir.

BS34 karbüratör de stoktur. Şasi incelendi, ardından orijinal gümüş yerine siyaha boyandı. Bu inceleme ve yeniden boyama, motosikletin ömrünü uzatacaktır.

Şasi

Ayaklıklar, geliştirilmiş çalışabilirlik için TG-RUN'un Değişken Ayaklık Kitidir. Pivot üzerindeki şasi takviyesi, stok Final Edition'ın bir özelliğidir.

Ön çatallar stok φ37mm'dir ve yay değişiklikleri ve diğer modifikasyonlarla yeniden ayarlanmıştır. Ön frenler Brembo Axial CNC 4P Kaliperler ve Sunstar Works Expand Diskler ile donatılmıştır.

Arka fren ve alüminyum salıncak Katana stoktur ve arka amortisör tamamen ayarlanabilir Ohlins'tir. Egzoz sistemi K-Factory Full Titanium'dur.

Jantlar, 1.85-19/2.50-17 boyutundan 2.75-18/4.00-18 boyutuna dönüştürülmüş dövme alüminyum PMC Sword Heritage'dir. Ağırlığı azaltma ve hassasiyeti artırma çabalarının bir parçası olarak tahrik zinciri de RK'nin 525XXW'sine dönüştürülmüştür.

Galeri

Özellikler

Bu Makalenin Orijinal Kaynağı

Heritage & Legends