Takuma Aoki'nin Motor Sporları Hayatı Cilt 30 [Asia Cross Country Rally 2026] AXCR'ye 17. kez katıldım

Takuma Aoki, 1990'larda hem yurt içinde hem de uluslararası yol yarışlarında adından söz ettiren Aoki kardeşlerin ikinci oğludur. Japonya Şampiyonası'nı kazandıktan sonra Dünya Grand Prix'sinin 500cc sınıfına yükseldi. Ancak kariyeri tam yükselişe geçmişken, 1998'deki sezon öncesi testler sırasında geçirdiği bir kaza sonucu belden aşağısı felç oldu. Bu talihsizlikten yılmayan Aoki, tekerlekli sandalyeli bir yarışçı olarak dört tekerlekli yarışlara geçiş yaptı ve 2007'den beri Asya Cross Country Rallisi'nde (AXCR) yarışmaktadır. 2023 yılında genel klasman birinciliğine bile ulaştı. Bu, onun AXCR 2026'ya katılımına dair bir rapordur.

Önceki "Takuma Aoki'nin Motor Sporları Hayatı" yazısı için buraya tıklayın!

Asya Cross Country Rallisi'nde Mücadelenin 20. Yılı!

Bu yaz, Asya Cross Country Rallisi'ne (AXCR) bir kez daha katıldım. Bu yıl 31. yılını kutlayan Asya'nın en büyük cross-country rallisi olan bu etkinlik, 9 Ağustos 2026 Pazar günü Tayland'ın güneyindeki Pattaya'da seremonik startını gerçekleştirdi. Asıl yarış ertesi gün, 10 Ağustos Pazartesi günü başladı ve 6 gün boyunca yaklaşık 2.000 km yol kat ederek 15 Ağustos Cumartesi günü Tayland'ın kuzeyindeki antik Phitsanulok şehrinde finiş çizgisine ulaştı. Parkur zorlu koşullarla hazırlandı ve Asya'nın dört bir yanından gelen en iyi sürücüler kıyasıya bir rekabete girdi. 40 dört tekerlekli araç ve 31 motosiklet parkuru tamamlayarak finiş madalyası almaya hak kazandı.

FIA (Uluslararası Otomobil Federasyonu) onaylı uluslararası bir yarışma olarak bu etkinlik, Dakar Rallisi ile kıyaslanabilir bir prestije sahiptir. Asya'da popüler olan Toyota, Mitsubishi ve Isuzu modelleri gibi kamyonetlerden, Suzuki Jimny ve Toyota Land Cruiser gibi gerçek cross-country 4WD modellerine kadar çeşitli araçlar katılmaktadır. Ben, Toyota Fortuner (Japonya'da satılmayan bir model) adlı 7 koltuklu bir SUV modeliyle yarışıyorum ve bu yıl aynı kurulum ve iki yardımcı sürücü ile mücadeleye katıldım.

Bu turnuva, AXCR'ye katılımımın 20. yılı ve genel olarak 17. denememdi. 6 gün süren uzun bir ralli baskını olduğu için, araca zarar vermemek adına başından itibaren çok zorlamama hedefiyle başladım. Yokohama Rubber'ın "GEOLANDAR MT Tire G003" lastikleri "GEOLANDAR FORTUNER takuma-gp" (112 numara) aracına takıldı ve teknisyenlerimize çok fazla iş çıkarmadan, büyük bir sorun yaşamadan istikrarlı bir şekilde sürdük. Üçüncü gün klima bozulduğunda, 5. en hızlı zamanla bitirdik ve geçici genel klasman sıralamamız 8. sıraya (sınıfımızda 2.) yükseldi.

İlk yarıyı hasarsız bitirdik ve dördüncü güne arayı kapatma hedefiyle girdik, ancak ikinci yarıda bir navigasyon hatası yaparak zaman kaybettik. Bu sefer, SS (Özel Etap = rekabetçi bölüm) sırasında hız sınırı bölgeleri ve dur işaretleri sıkça kurulmuştu ve GPS tarafından sıkı bir şekilde izlenirken, bu kurallar nedeniyle ceza aldık. Şahsen ikna olmuş değilim ancak bu karar 15 dakikalık bir ceza ekledi ve günü 31. sırada bitirdik. Ceza olmasaydı 14. olacağımızı düşünürsek, özellikle hayal kırıklığı yaratan bir sonuçtu. Elbette, ceza olmasaydı 8. sırayı koruyabilecek olmamıza rağmen genel sıralamamız da önemli ölçüde 11. sıraya düştü.

Takip eden beşinci günde, bir navigasyon hatasından sonra rotaya geri dönmeye çalışırken bir çukura düştük ve araç kısmen hasar gördü. Vinç kullanarak kurtulmayı başardık ancak araç hasar görmüştü ve sıralamamız daha da düştü. Yine de azimli sürüşümüze devam ettik ve altıncı gündeki son SS çok kısa bir 58 km'lik parkur olmasına rağmen, önümüzdeki dört aracı geçmeyi başardık ve Asya'ya özgü ormanlar, sulak alanlar ve zorlu yollardan oluşan bu çetin parkuru başarıyla tamamladık.

Hasar veya büyük bir sorun yaşamadan sürmeye odaklanarak ve bir kez çukura düşmemize rağmen, hiç lastik patlatmadan yaklaşık 2.000 km'lik toplam mesafeyi güvenle tamamladık; genel klasmanda 10. ve modifiye edilmemiş dizel üretim araç sınıfında 3. sırayı elde ettik.

Önümüzdeki yıl tekrar meydan okuyacağım, bu yüzden lütfen beni desteklemeye devam edin!