Cuộc sống đua xe của Takuma Aoki Tập 30 [Asia Cross Country Rally 2026] Tôi đã tham gia AXCR lần thứ 17

Takuma Aoki là con trai thứ hai của anh em nhà Aoki, những người đã tạo dựng tên tuổi trong các giải đua xe đường trường trong nước và quốc tế vào những năm 1990. Sau khi giành chức vô địch toàn Nhật Bản, anh đã tiến lên hạng 500cc của giải World Grand Prix. Tuy nhiên, ngay khi sự nghiệp đang thăng hoa, một tai nạn trong quá trình chạy thử trước mùa giải năm 1998 đã khiến anh bị liệt từ thắt lưng trở xuống. Không nản lòng trước nghịch cảnh này, anh đã chuyển sang đua xe bốn bánh với tư cách là một tay đua ngồi xe lăn và đã tham gia Asia Cross Country Rally (AXCR) từ năm 2007. Năm 2023, anh thậm chí đã đạt được chiến thắng chung cuộc. Đây là báo cáo về việc anh tham gia AXCR 2026.

Nhấp vào đây để xem "Cuộc sống đua xe của Takuma Aoki" kỳ trước!

Năm thứ 20 thử thách tại Asia Cross Country Rally!

Mùa hè này, tôi lại một lần nữa tham gia Asia Cross Country Rally (AXCR). Sự kiện này, giải đua rally việt dã lớn nhất châu Á, kỷ niệm năm thứ 31 tổ chức trong năm nay, đã tổ chức lễ xuất phát tại Pattaya, miền nam Thái Lan, vào Chủ nhật, ngày 9 tháng 8 năm 2026. Cuộc đua chính thức bắt đầu vào ngày hôm sau, thứ Hai ngày 10, và trong suốt 6 ngày, vượt qua quãng đường khoảng 2.000 km, giải đã về đích tại thành phố cổ Phitsanulok ở miền bắc Thái Lan vào thứ Bảy, ngày 15 tháng 8. Lộ trình được thiết lập với những điều kiện khắc nghiệt, và các tay đua hàng đầu từ khắp châu Á đã tham gia tranh tài quyết liệt. 40 xe bốn bánh và 31 xe máy đã hoàn thành chặng đua và được trao huy chương hoàn thành cuộc đua.

Là một cuộc thi quốc tế được FIA (Liên đoàn Ô tô Quốc tế) công nhận, sự kiện này tự hào có uy tín sánh ngang với Dakar Rally. Nhiều loại phương tiện tham gia, từ các mẫu xe bán tải như Toyota, Mitsubishi và Isuzu phổ biến ở châu Á, đến các mẫu xe 4WD việt dã chính hiệu như Suzuki Jimny và Toyota Land Cruiser. Tôi đã tham gia thi đấu bằng một mẫu SUV 7 chỗ có tên là Toyota Fortuner (một mẫu xe không được bán tại Nhật Bản), và năm nay tôi đã thực hiện thử thách với cùng thiết lập đó cùng hai người đồng lái.

Giải đấu này đánh dấu năm thứ 20 tôi tham gia AXCR và là lần thử sức thứ 17 của tôi. Vì đây là một cuộc đua rally đường trường kéo dài 6 ngày, tôi bắt đầu với mục tiêu không quá ép mình ngay từ đầu, đồng thời chăm sóc xe để tránh mọi hư hỏng. Lốp "GEOLANDAR MT Tire G003" của Yokohama Rubber đã được trang bị cho chiếc "GEOLANDAR FORTUNER takuma-gp" (số 112), và chúng tôi đã lái xe ổn định mà không gặp sự cố lớn nào, tránh gây quá nhiều rắc rối cho các thợ máy của mình. Vào ngày thứ ba, khi hệ thống điều hòa bị hỏng, chúng tôi đã về đích với thời gian nhanh thứ 5, và thứ hạng chung cuộc tạm thời của chúng tôi đã tăng lên thứ 8 (thứ 2 trong phân hạng).

Chúng tôi đã hoàn thành nửa đầu chặng đua mà không hề hấn gì và bước vào ngày thứ tư với mục tiêu bắt kịp, nhưng chúng tôi đã mắc lỗi điều hướng trong nửa sau, dẫn đến mất thời gian. Lần này, các khu vực giới hạn tốc độ và biển báo dừng được thiết lập thường xuyên trong suốt SS (Special Stage = chặng đua tính giờ), và trong khi chúng tôi bị giám sát chặt chẽ bởi GPS, chúng tôi đã bị phạt vì những lỗi này. Cá nhân tôi không bị thuyết phục, nhưng phán quyết này đã cộng thêm 15 phút phạt, và chúng tôi kết thúc ở vị trí thứ 31 trong ngày. Đó là một kết quả đáng thất vọng, đặc biệt là vì chúng tôi lẽ ra đã đứng thứ 14 nếu không có hình phạt. Tất nhiên, thứ hạng chung cuộc của chúng tôi cũng giảm đáng kể xuống thứ 11, mặc dù chúng tôi có thể đã duy trì được vị trí thứ 8 nếu không có hình phạt.

Vào ngày thứ năm tiếp theo, trong khi chúng tôi đang chật vật để quay lại lộ trình sau một lỗi điều hướng, chúng tôi đã rơi xuống một cái hố và làm hỏng một phần chiếc xe. Chúng tôi đã có thể thoát ra bằng cách sử dụng tời, nhưng chiếc xe đã bị hư hỏng và thứ hạng của chúng tôi lại giảm thêm. Tuy nhiên, chúng tôi vẫn tiếp tục lái xe kiên trì, và mặc dù chặng SS cuối cùng vào ngày thứ sáu là một chặng đường rất ngắn 58 km, chúng tôi đã vượt qua bốn chiếc xe phía trước và hoàn thành thành công chặng đua khắc nghiệt, vốn là một chuỗi các khu rừng, vùng đất ngập nước và những con đường gồ ghề đặc trưng của châu Á.

Bằng cách tập trung vào việc lái xe mà không gây hư hỏng hay gặp sự cố lớn, và mặc dù đã rơi xuống hố một lần, chúng tôi không bị thủng lốp và đã hoàn thành an toàn tổng quãng đường khoảng 2.000 km, đạt vị trí thứ 10 chung cuộc và thứ 3 trong phân hạng xe sản xuất diesel không sửa đổi.

Tôi sẽ lại thử thách vào năm tới, vì vậy hãy tiếp tục ủng hộ tôi!