Tốt hơn cả mới: SUZUKI GSX-R1000 độ bởi Bright Logic

GSX-R1000 của Bright Logic

Nếu ai đó nói với tôi: "Tôi muốn một chiếc xe chạy tốt, vào cua tốt và dừng tốt", tôi sẽ giới thiệu chiếc xe này. Chiếc GSX-R1000 K9 này hay đến vậy. Chiếc xe này sử dụng mẫu K9 năm 2009 làm cơ sở và được Bright Logic chế tạo để bán. Ngay cả theo tiêu chuẩn ngày nay, thông số kỹ thuật và kích thước hiện đại của nó gần như không thể phân biệt được với các mẫu xe hiện tại.

Hơn nữa, chiếc xe đã được tháo rời và lắp ráp lại một cách cẩn thận. Mọi bộ phận đều được kiểm tra, phục hồi hoặc thay thế khi cần thiết, bôi trơn đúng cách và điều chỉnh để loại bỏ mọi sự khó chịu hoặc cảm giác không thoải mái. Bright Logic đã làm nên điều kỳ diệu ở đây, vì vậy mặc dù bắt đầu từ một chiếc xe đã qua sử dụng, nó mang lại cảm giác tốt hơn cả xe mới.

Về thông số kỹ thuật, động cơ K9 999cc, 4 xi-lanh thẳng hàng, được nâng cấp từ thiết kế K5-K8 trước đó, đã được cải thiện với gioăng quy lát YOSHIMURA và quy lát được phay 0,3mm để tăng tỷ số nén. Nó cũng có trục cam YOSHIMURA ST-RBR, biến nó thành một động cơ có thông số kỹ thuật cao. Hệ thống xả là cấu hình ống giảm thanh kép bằng titan theo phong cách tương tự như hàng nguyên bản, nhưng được nâng cấp với YOSHIMURA Tri-Oval Titanium Dual-end. Hệ thống điện bao gồm hệ thống quản lý động cơ YOSHIMURA EM Pro, cho phép chuyển đổi giữa các bản đồ điều khiển khác nhau, và còn bổ sung bộ giới hạn tốc độ làn pit và bộ sang số tự động.

Khung xe cũng đã được thiết kế lại. Phía trước, nó có gói Bright Logic thiết yếu: xi lanh chính Brembo, kẹp phanh Brembo và đĩa Brembo T-Drive. Phía sau có kẹp phanh Brembo CNC với má phanh mới và đĩa T-Drive mới. Xích truyền động là RK 530XXW màu đen, phù hợp với tông màu của xe.

Khi bạn nhìn thấy tất cả những điều này, rõ ràng là chiếc xe đã được đưa lên một tầm cao hoàn toàn mới: không chỉ nhanh, mà còn an toàn khi vào cua và mạnh mẽ khi phanh. Thân xe đã được trang bị lại các bộ phận hoàn toàn mới khiến nó trở nên sáng bóng, và còn có chắn bùn trước và sau bằng carbon cùng ốp khung bằng carbon, mang lại trọng lượng nhẹ hơn và phong cách hơn.

Một đầu đọc ETC (thu phí điện tử) cũng đã được lắp đặt, và lốp xe đã được thay thế bằng BRIDGESTONE S23 mới nhất, đây là một bổ sung tuyệt vời. Và nếu ngân sách của bạn cho phép, bạn có thể nâng cấp thêm với phuộc trước Ohlins, giảm xóc sau Ohlins TTX, mâm nhôm rèn Marchesini, bộ gác chân sau YOSHIMURA và bộ ly hợp thủy lực Bright Logic.

Tay lái

Đồng hồ và kính chắn gió là nguyên bản của GSX-R1000 K9. Bạn cũng có thể thấy ăng-ten cho đầu đọc ETC.

Tay lái là nguyên bản, nhưng tay nắm đã được thay thế bằng tay nắm YOSHIMURA mới. Hộp công tắc bên trái giờ đây có chức năng chuyển đổi bản đồ trên YOSHIMURA EM Pro (bộ điều khiển đánh lửa).

Thân xe

Thân xe đã được thay thế bằng các bộ phận nguyên bản mới của GSX-R1000 K9, và phần đuôi xe đã được làm gọn gàng hơn với bộ kit loại bỏ chắn bùn Bright Logic.

Khung nhôm đôi được bao phủ bởi ốp carbon Clever Wolf (dành cho GSX-R1000 '09-'16). Xe còn có bộ sang số tự động DYNOJET và xích RK 530XXW màu đen phù hợp với màu xe.

Động cơ

Bên trong bộ vỏ nguyên bản, động cơ được trang bị trục cam YOSHIMURA ST-RBR và gioăng quy lát YOSHIMURA, với quy lát được phay 0,3mm cho hiệu suất cao. Hệ thống đánh lửa và điều khiển được xử lý bởi YOSHIMURA EM Pro, bổ sung chức năng chuyển đổi bản đồ và sang số tự động.

Hệ thống nạp và xả

Hệ thống xả là YOSHIMURA Tri-Oval Dual-end với ống giảm thanh kép. Chắn bùn sau là của Clever Wolf.

Khung xe

Giảm xóc sau hiện tại là hàng nguyên bản, nhưng có thể thay thế bằng Ohlins TTX.

Phuộc trước là nguyên bản của GSX-R1000 K9, nhưng cũng có thể thay thế bằng Ohlins. Phanh trước có xi lanh chính Brembo RCS, kẹp phanh Brembo CNC 4 piston và đĩa Brembo T-Drive 310mm. Chắn bùn trước là của Clever Wolf.

Phanh sau sử dụng kẹp phanh và pát kẹp Brembo GP2-SS CNC 2 piston, kết hợp với đĩa Brembo 220mm.

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật

Nguồn bài viết gốc

Di sản và Huyền thoại