Làm mới cổ điển: Kawasaki ZRX1200R Custom bởi MOTO Legacy

ZRX1200R của MOTO Legacy

Đây là một chiếc Kawasaki ZRX1200R độ được chế tạo bởi MOTO Legacy ở Shiga, nơi nổi tiếng với việc giới thiệu các ý tưởng cho phong cách sống xe máy cổ điển trong nhiều bối cảnh đua xe khác nhau. "Chiếc xe này thuộc sở hữu của một khách hàng quen, người đã hỏi chúng tôi về việc lắp bộ chế hòa khí FCR. Vào thời điểm đó, đồng hồ đo quãng đường đã đạt 50.000 km, vì vậy chúng tôi đã thực hiện kiểm tra phần đầu xi-lanh và làm mới nó bằng cách lắp piston ZZR1200 và trục cam Yoshimura. Thay vì thay thế bộ chế hòa khí, chúng tôi đã lắp bộ chế hòa khí CVK nguyên bản với bộ lọc gió, giúp việc lái xe dễ dàng hơn và tăng công suất lên khoảng 150 mã lực tại trục bánh sau. Chúng tôi cũng đã nâng cấp hệ thống treo, sử dụng lò xo Ohlins cho phuộc trước và giảm xóc sau cũng được thay thế bằng Ohlins. Mặc dù gắp sau vẫn là nguyên bản, chúng tôi đã gia cố nó bằng "bộ gia cố Loại R" do Pegasus ở Fukuoka thực hiện. Việc lái xe giờ đây đã sắc bén hơn nhiều", ông Tateishi, đại diện xưởng cho biết. Kết quả của việc làm mới và tinh chỉnh êm ái này đã vượt quá mong đợi ban đầu của chúng tôi khi xem xét việc chuyển sang bộ chế hòa khí FCR.

"Tại xưởng của chúng tôi, chúng tôi thực sự khuyến khích các gói làm mới như thế này. Dòng xe ZRX gần đây được yêu cầu hoặc nhìn thấy thường xuyên hơn. Mặc dù DAEG hơi đắt, tôi nghĩ rằng các mẫu 1100/1200 là những lựa chọn tuyệt vời để tận hưởng việc tùy chỉnh, giống như chiếc xe này ở đây", ông nói thêm. Khái niệm "cổ điển" của MOTO Legacy cũng có thể được coi là một tiêu chuẩn. Nếu vậy, chúng tôi muốn sử dụng chiếc xe này làm một ví dụ để noi theo.

Tay lái

Một thanh gia cố trung tâm đã được thêm vào tay lái. Một đồng hồ đo tiến trình Yoshimura cũng đã được thêm vào phía trên trung tâm của bảng đồng hồ. Cổ lái vẫn là nguyên bản.

Cả xi-lanh chính bên trái và bên phải đều được thay thế bằng bơm hướng tâm NISSIN để cải thiện cảm giác vận hành. Tay ga cũng đã được thay thế bằng Tay ga Hoạt động Cao.

Thân xe

Kính chắn gió đã được thay thế bằng kính chắn gió MRA màu khói, trong khi phần yếm nhỏ để lắp bộ phận này và các bộ phận ngoại thất khác như bình xăng vẫn là nguyên bản.

Yên xe đôi đã được thay đổi từ da dập vân nguyên bản sang loại Tuck n' Roll, và các đường viền màu trắng đã được thêm vào phía trước và hai bên.

Khung xe

Lò xo bên trong đường kính 43mm của phuộc trước nguyên bản đã được thay thế bằng lò xo Ohlins, và các kẹp phanh đã được thay thế bằng kẹp Brembo để cải thiện lực phanh và sự cân bằng.

Giảm xóc sau cũng đã được thay thế bằng Ohlins. Gắp sau là loại nhôm nguyên bản, và đã được gia cố bằng bộ gia cố Pegasus Loại R. Các cải tiến bao gồm các tấm nối các phần trên và dưới của gắp sau nguyên bản, các thanh góc nối các phần trên và dưới ở giữa, và các thanh gia cố hình chữ V hướng về các ống nối bên trái và bên phải ngay phía trước lốp xe từ phía trước ống dưới.

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật

Nguồn bài viết gốc

Di sản và Huyền thoại