CB1000F: مراجعة بعد 3000 كم - الفجوة بين التوقعات والواقع

CB1000F × stonemaker003

من الصعب تصديق ذلك، لكن لقد مرت بالفعل 3000 كم منذ استلامي لهوندا CB1000F. بينما من الجيد مراجعة دراجة نارية مباشرة بعد التسليم عندما تكون الإثارة في ذروتها، هناك العديد من الأشياء التي تفهمها حقًا فقط بعد قيادة دراجة نارية لمسافة معينة.

قبل شراء CB1000F، كانت لدي أفكاري الخاصة حول نوع الدراجة التي ستكون.
ومع ذلك، بعد قيادتها فعليًا لمسافة 3000 كم، وجدت أنه بينما هناك جوانب "أفضل مما توقعت!"، هناك أيضًا أجزاء "همم؟ هذا مختلف قليلاً عما تخيلت..."

الآن بعد أن تم حل مشاكل الاستدعاء وأصبح المزيد من الأشخاص يفكرون بجدية في شرائها، أود مشاركة "الفجوات" التي اكتشفتها بعد قيادتها لمسافة 3000 كم كسائق رحلات.

الرائدة القوية لفئة الأسطوانات الأربع! ... أو هكذا ظننت

يويغاهاما، مدينة كاماكورا. الساعة 5 صباحًا، أستمتع بالهواء البارد على دراجتي CB1000F. أفضل وقت للقيادة مع دراجتي الحبيبة.

تتطلب CB1000F، وهي دراجة ذات أسطوانة بسعة لتر واحد، وقودًا ممتازًا. إنها الدراجة العارية الرائدة من هوندا، آلة تستحق الاحترام.
قبل الشراء، كنت بالتأكيد مرعوبًا من صورتها بأنها "كبيرة" و"ثقيلة" و"صعبة المناورة".
ومع ذلك، بعد امتلاكها فعليًا، وجدت أنها أسهل في التحكم مما توقعت.

بالطبع، لا تتمتع بالقدرة السحرية على المناورة مثل Rebel 250 الخاصة بي، ولكن بمجرد أن تتحرك، لا تشعر بحجم الدراجة أكثر من اللازم.
بالنسبة لي، أستخدمها لكل شيء بدءًا من رحلات نهاية الأسبوع التي تصل إلى 300-400 كم إلى رحلات "الزن" الصباحية الباكرة قبل العمل. شعور "لا أريد القيادة لأنها دراجة بسعة لتر" لم يظهر على الإطلاق حتى الآن.

إنها حكاية راكب كلاسيكية:
"إذا كنت تمتلك دراجة ذات إزاحة كبيرة ودراجة ذات إزاحة صغيرة، فلن تقود الكبيرة."
لقد فوجئت بأن هذه المقولة لا تنطبق على CB1000F.

مع ارتفاع المقعد البالغ 795 مم - وهو مواصفات كتالوج تصرخ بتصميم المطورين على إبقائه أقل من *ذلك* - واستقرار استراتيجي توفره مفاتيح تبديل الأوضاع لضبط الطاقة ووحدة قياس القصور الذاتي ذات 6 محاور.

كنت أستعد، وأفكر "سيكون هذا تحديًا كبيرًا في حياتي"، لكنني فوجئت بسرور.
إنه خطأ حسابي سعيد، وأجد نفسي أقضي المزيد والمزيد من الوقت في قيادة دراجتي النارية.

المفتاح الذكي: من "غير ضروري" إلى "ضروري للغاية" - تحول كامل

عذرًا على أصابعي العجوزة، لكن نظام المفتاح الذكي من هوندا هذا له حضور كبير مقارنة بالسيارة. إنه من نوع المفتاح القابل للطي، ويخرج الجزء المفتاحي عند الضغط على الزر.

أتذكر بوضوح أن الجميع رفعوا حواجبهم عندما تم الإعلان عن نظام المفتاح الذكي من هوندا جنبًا إلى جنب مع مواصفات CB1000F.
في ذلك الوقت، تذمرت: "لا أحتاجه! فقط اجعلوه أرخص بـ 10000 ين!" أنا آسف، هوندا.
علاوة على ذلك، فإن المفتاح الذكي يوثق فقط الطاقة الرئيسية؛ لا يزال يتعين عليك إدخال مفتاح مادي لغطاء الوقود وإزالة المقعد.
لذلك، اعتقدت أنه سيضيف فقط إلى الأمتعة التي تحملها أثناء القيادة... واستخدمته دون تفكير أو تقدير كبير عندما حصلت على الدراجة لأول مرة.

لكن، إليك الأمر.

كلما قمت برحلات أطول، زاد تقديري لقيمته.
الأمان مطمئن. يوفر مستوى مختلفًا من راحة البال عند المبيت في وجهتك أو ترك الدراجة لفترة طويلة لتناول الوجبات.
وفوق كل ذلك، فإن تقليل التوتر الناتج عن إدخال وإخراج المفتاح بشكل أقل يضمن مكانًا في عقلي لكونه "ضروريًا للغاية".
العودة إلى دراجتي الحبيبة بعد استراحة:
"انتظر، أين وضعت مفتاح دراجتي؟"
في ذلك اليوم، واقفًا في منتصف موقف سيارات تحت شمس الصيف الحارقة، بحثت في كل جيب، وقلبت حقيبتي، وأخيرًا وجدته بشكل غير مفهوم في جيب صدري.

مع CB1000F المجهزة بمفتاح ذكي، لن يحدث ذلك مرة أخرى.

أوضاع القيادة: "ربما سأستخدم الوضع القياسي طوال الوقت، أليس كذلك؟"

رحلة سياحية إلى أقصى طرف شبه جزيرة إيزو مع زوجتي. إنها تسير بشكل جيد حتى بجانب دراجتها XSR155.

عندما انتقلت إلى CB1000F، سألتني زوجتي، التي تقود XSR155،
"هل ستتمكن من مواكبتي؟"

تمكنت من الخروج من هذا الموقف الصعب برد غامض، "حسنًا، لديها تبديل الأوضاع، لذا ستكون على ما يرام."
ولكن الآن بعد أن أقودها، أشعر أن هذا لم يكن ردًا سيئًا على الإطلاق.
في الواقع، حتى عند القيادة بمفردي، أجد نفسي أستخدم أقل إعداد، وضع المطر (RAIN)، حوالي نصف الوقت.
لديها تأخير طفيف ومصممة للظروف الممطرة حيث يتم تجنب التسارع المفاجئ، ولكنها سهلة القيادة بشكل مدهش على الطرق المحلية.
تسمح CB1000F بالتبديل بين ثلاثة أوضاع - RAIN و STANDARD و SPORT - بالإضافة إلى وضعين معرفين من قبل المستخدم، ليصبح المجموع خمسة أوضاع قيادة.
لقد قمت حتى بتعيين وضعي المستخدم المخصصين ليكون مشابهين لوضع RAIN، مما يجعل وضع RAIN هو وضعي الافتراضي للقيادة العامة.

حتى مع ذلك، أشعر بقوة كامنة أكبر من دراجتي السابقة Eliminator بسعة 400 سي سي. ومع ذلك، فإنه ليس من الصعب القيادة مع زوجتي على دراجتها XSR155. التحكم في القوة سهل جدًا لدرجة أننا تمكنا من الاستمتاع برحلة زوجية خالية من المتاعب إلى أقصى طرف شبه جزيرة إيزو، كيو-غا-هاما.

من ناحية أخرى، لرحلة سريعة ذهابًا وإيابًا إلى جبل شيبوتسو في محافظة غونما من منزلي، أقوم بالتبديل إلى وضع SPORT وأندفع على الطريق السريع.
بينما يمكن أن يكون الاندماج في الطريق السريع أو صعود التلال شديدة الانحدار تحديًا على دراجة بسعة 250 سي سي، توفر CB1000F تسارعًا خطيًا يبدو أنه يتحدى الجاذبية، مما يظهر تنوعها وعمقها المذهلين.

بصراحة، لا يمكنني تخيل القيادة بدون تعديلات أوضاع القيادة هذه الآن.

صفقة بسعر 1,397,000 ين! اعتقدت أنها رخيصة، لكنها كلفتني أكثر

سترة RS Taichi Quick Dry Parka RSJ335 ASH NAVY. أحب هذا التصميم كثيرًا لدرجة أنني اشتريت اثنين بألوان مختلفة - عمل متهور.

أحذية RS Taichi DRYMASTER STRIKER RSS016. موضع نظام BOA رائع وممتاز.

ربما لأنها نموذج جديد جدير بالملاحظة، فإن CB1000F تجذب الكثير من الاهتمام عندما أقودها.
حتى CB1000F الخاصة بي، بلون Wolf Silver Metallic (شريط رمادي) - والذي يسميه الأصدقاء مازحين "لون نقص النافثا" وليس بالضبط اللون الرئيسي - يتم الاقتراب منها في كل مكان.
"عذرًا... هل يمكنني إلقاء نظرة؟"
"تفضل، بكل سرور."

سترة Komine JK-1623 Protect Full Mesh Jacket Neo. أحب مدى لمعانها مقابل فعاليتها من حيث التكلفة.

ما أحاول قوله هو، لا يمكنني القيادة بأي ملابس قديمة.
إنه أشبه بدخول عالم آخر حيث يتحقق رجل في منتصف العمر مثلي من ملابسه في المرآة قبل الخروج.
بالطبع، يزداد وعيي بالسلامة أيضًا: الصدر والمرفقين والكتفين والركبتين كلها محمية بدروع! لقد قمت حتى بتجهيز واقيات المستوى 2.

منذ أن بدأت قيادة CB1000F، شعرت بشعور بالالتزام بالعمل كـ "راكب قدوة".
عندما يقترب مني راكب آخر، يبدو أكبر سنًا ويبدو أنه كان يقود لفترة أطول مني، بابتسامة ويسأل،
"هذا رائع! كيف هي؟ هل هي جيدة؟"

على الرغم من أننا نلتقي لأول مرة، أشعر وكأنني أصبحت راكبًا زميلًا.
هذا شيء لم أكن لأفكر فيه أبدًا قبل قيادة CB1000F...

على الرغم من أنها تسمى مازحة "CB1000F بسعر مخفض"، فقد انتهى بي الأمر بشراء ملابس جديدة لتتناسب معها،
واخترت أيضًا ناقل الحركة السريع (quick shifter). كما أنني قمت بالقفزة واشتريت مقعدًا منخفضًا (خفض ارتفاع المقعد من 795 مم إلى 780 مم). الآن أفكر حتى في غطاء أمامي...

CB1000F هي دراجة نارية مخيفة. مجرد أن النموذج الأساسي أرخص قليلاً لا يعني أنه يمكنه تقييد إنفاقنا على حبنا للدراجات النارية...

إذا كان علي أن أختار مرة أخرى من البداية، سأختار CB1000F

مراياي المفضلة هي TANAX NA-014 Shark Mirror 7.
رؤيتها، التي تسمح لي برؤية حتى خلفي، لا مثيل لها.

مع ميزات مثل القابض الإلكتروني القياسي (e-clutch)، حولت مشاكل الاستدعاء الأولية لـ CB1000F التركيز في مشهد الدراجات النارية بالكامل إلى CB400SF.
هذا طبيعي، حيث يبحث الكثير من الناس عن فئة "الأسطوانات الأربع خفيفة الوزن وسهلة المناولة".

ولكن حتى لو كان علي أن أختار مرة أخرى من البداية الآن، كنت سأرغب في قيادة CB1000F.
بدأت قيادة CB1000F معتقدًا أنها "كبيرة وثقيلة ومخيفة"، ولكن بعد قضاء 3000 كم معًا، أشعر أنني أصبحت أفضل قليلاً في قيادتها.
أرى CB1000F كدراجة تسمح لك بتحدي نفسك، وهي خطوة للركاب الذين ينتقلون من الإزاحات الأقل. وعلى العكس من ذلك، أعتقد أن CB400SF هي دراجة للركاب ذوي الخبرة في الإزاحات الأكبر للانتقال إليها.

بالطبع، ربما لن أتمكن من "إتقان" CB1000F بغض النظر عن عدد السنوات التي تمر، ولكن الأشهر الستة الماضية و 3000 كم جعلتني أشعر بأنني أقرب إلى الجميع في مجتمع الدراجات النارية.

شكراً لقراءتكم حتى النهاية.
بينما ما زلت أهدف إلى أن أصبح سفيرًا رسميًا للدراجات النارية لأصدقاء هوندا حوالي عام 2028، أقدم مراجعات أكثر تعمقًا في مقاطع الفيديو الخاصة بي.
سيكون من المشجع إذا كان هذا المقال يمكن أن يجلب القليل من الفرح لحياة الدراجات النارية الخاصة بك. هذا هو stonemaker003!