CB1000F: 3 000 km körrecension - Klyftan mellan förväntan och verklighet

CB1000F × stonemaker003

Det är svårt att tro, men det har redan gått 3 000 km sedan jag fick min HONDA CB1000F levererad. Även om det är bra att recensera en hoj direkt efter leverans när spänningen är på topp, finns det en hel del saker som man verkligen förstår först efter att ha kört en motorcykel en viss sträcka.

Innan jag köpte CB1000F hade jag mina egna idéer om vilken typ av hoj det skulle bli.
Men efter att faktiskt ha kört den 3 000 km har jag upptäckt att även om det finns aspekter som är "bättre än jag förväntade mig!", finns det också delar som är "Hm? Det här är lite annorlunda än vad jag föreställde mig..."

Nu när återkallningsproblemen är lösta och fler personer seriöst överväger att köpa en, vill jag dela med mig av de "klyftor" jag har upptäckt efter att ha kört 3 000 km som touringförare.

Den mäktiga flaggskeppet bland liter-klassade radfyror! ...Eller så trodde jag

Yuigahama, Kamakura City. Klockan 05.00, njuter av den fortfarande svala luften på min CB1000F. Bästa tiden att köra med min älskade hoj.

CB1000F är en liter-klassad radfyra som kräver premiumbränsle. Det är HONDA:s flaggskepp bland nakna motorcyklar, en maskin som inger respekt.
Innan jag köpte den var jag definitivt skrämd av bilden av den som "stor", "tung" och "svår att manövrera".
Men efter att faktiskt ha ägt den fann jag att den var mer hanterbar än jag förväntade mig.

Visst, den har inte samma magiska manövrerbarhet som min Rebel 250, men när den väl rör sig känner man inte hojens storlek mer än nödvändigt.
För mig används den till allt från helgturer på 300-400 km till tidiga morgonturer "zen" före jobbet. Känslan av "Jag vill inte köra för att det är en liter-hoj" har helt enkelt inte dykt upp hittills.

Det är en klassisk anekdot bland förare:
"Om du äger både en motorcykel med stor slagvolym och en med liten slagvolym, kommer du att sluta med att inte köra den stora."
Jag blev förvånad över att detta talesätt inte gäller för CB1000F.

Med en sitthöjd på 795 mm – en katalogspecifikation som skriker utvecklarnas beslutsamhet att hålla den lägre än *den där* – och strategisk stabilitet genom lägesväxling för effektjustering och en 6-axlig IMU.

Jag förberedde mig mentalt och tänkte "Det här kommer att bli en stor utmaning i mitt liv", men jag blev positivt överraskad.
Det är ett lyckat missförstånd, och jag finner att jag spenderar mer och mer tid med att köra min motorcykel.

Smart Key: Från "Onödigt" till "Absolut Nödvändigt" - En Total Vändning

Ursäkta mina gamla gubbfingrar, men detta HONDA smart key-system har en ganska stor närvaro jämfört med en bil. Det är en vikbar typ, och nyckeldelen fälls ut när du trycker på knappen.

Jag minns tydligt hur alla höjde på ögonbrynen när HONDA:s smart key-system annonserades tillsammans med CB1000F:s specifikationer.
Vid den tiden muttrade jag: "Jag behöver det inte! Gör den bara 10 000 yen billigare!" Jag ber om ursäkt, HONDA.
Dessutom autentiserar smart key bara huvudströmmen; du behöver fortfarande sätta i en fysisk nyckel för bränslelocket och borttagning av sätet.
Så jag trodde att det bara skulle lägga till bagage som man bär med sig när man kör... och jag använde det utan större tanke eller uppskattning när jag först fick hojen.

Men, här är grejen.

Ju mer jag kör långa sträckor, desto mer uppskattar jag dess värde.
Säkerheten är betryggande. Det ger en annan nivå av sinnesro när man övernattar på destinationen eller lämnar hojen under en längre tid för måltider.
Och framför allt, minskningen av stressen från att behöva sätta i och ta ur nyckeln mindre ofta säkrar oväntat en plats i mitt sinne för "absolut nödvändigt".
När jag återvänder till min älskade hoj efter en paus:
"Vänta, var la jag nyckeln till hojen?"
Den dagen, stående mitt på en parkering under den brännande sommarsolen, sökte jag igenom alla fickor, rotade i min väska och hittade den till slut oförklarligt i min bröstficka.

Med CB1000F utrustad med smart key kommer det aldrig att hända igen.

Körlägen: "Jag kommer nog bara att använda STANDARD hela tiden, eller hur?"

En touringresa till den sydligaste spetsen av Izu-halvön med min fru. Den kör bra även bredvid hennes XSR155.

När jag bytte till CB1000F frågade min fru, som kör en XSR155,
"Kommer du att kunna hålla jämna steg med mig?"

Jag lyckades ta mig ur den knepiga situationen med ett vagt svar: "Tja, den har lägesväxling, så det blir nog bra."
Men nu när jag kör den känner jag att det inte var ett så dåligt svar trots allt.
Faktum är att även när jag kör ensam, finner jag mig själv använda den lägsta inställningen, RAIN-läge, ungefär hälften av tiden.
Den har en liten fördröjning och är designad för regniga förhållanden där plötsliga accelerationer undviks, men den är förvånansvärt lätt att köra på lokala vägar.
CB1000F tillåter växling mellan tre lägen – RAIN, STANDARD och SPORT – plus två användardefinierade lägen, totalt fem körlägen.
Jag ställde till och med in mina två användardefinierade lägen för att likna RAIN-läget, vilket gör RAIN-läget till mitt standardval för allmän körning.

Trots det känner jag mer potentiell kraft än min tidigare 400cc Eliminator. Ändå är det inte svårt att köra med min fru på hennes XSR155. Effektregleringen är så enkel att vi kunde njuta av en problemfri par-tur till den sydligaste spetsen av Izu-halvön, Kyu-ga-hama.

Å andra sidan, för en snabb tur till Mt. Shibutsu i Gunma Prefecture från mitt hem, växlar jag till SPORT-läge och susar nerför motorvägen.
Medan det kan vara utmanande att ansluta till motorvägen eller klättra branta backar på en 250cc, erbjuder CB1000F linjär acceleration som verkar trotsa gravitationen, vilket visar dess otroliga mångsidighet och djup.

Ärligt talat kan jag inte tänka mig att köra utan dessa justeringar av körlägen nu.

Ett fynd för 1 397 000 ¥! Jag tyckte att den var billig, men det slutade med att den kostade mig mer

RS Taichi Quick Dry Parka RSJ335 ASH NAVY. Jag älskar den här designen så mycket att jag köpte två i olika färger – en hänsynslös handling.

RS Taichi DRYMASTER STRIKER Shoes RSS016. BOA-systemets placering är utsökt och enastående.

Kanske beror det på att det är en anmärkningsvärd ny modell, men CB1000F väcker mycket uppmärksamhet när jag kör den.
Även min CB1000F, i Wolf Silver Metallic (Grå Randig) – som vänner skämtsamt kallar "naftabristfärgen" och som inte precis är huvudfärgen – blir jag tilltalad överallt.
"Ursäkta mig... får jag titta?"
"Varsågod, absolut."

Komine JK-1623 Protect Full Mesh Jacket Neo. Jag älskar hur iögonfallande den är för sitt prisvärde.

Vad jag försöker säga är att jag inte bara kan köra runt i vilken klädsel som helst.
Det är som att gå in i en annan värld där en medelålders man som jag själv kontrollerar sin outfit i spegeln innan han går ut.
Naturligtvis är min säkerhetsmedvetenhet också ökad: bröst, armbågar, axlar och knän är alla skyddade med skydd! Jag har till och med utrustat skydd av nivå 2.

Sedan jag började köra CB1000F har jag känt en skyldighet att agera som en "förebildsförare".
När en medförare, som ser äldre ut och verkar ha kört längre än jag, närmar sig med ett leende och frågar,
"Den är cool! Hur är den? Är den bra?"

Även om vi träffas för första gången, känner jag att jag har blivit en medförare.
Det här är något jag aldrig skulle ha övervägt innan jag körde CB1000F...

Även om den skämtsamt kallas "prisvärda CB1000F", har jag slutat med att köpa nya kläder för att matcha,
och jag valde till och med quick shifter. Jag tog också steget och köpte ett lågt säte (sänkte sitthöjden från 795 mm till 780 mm). Nu överväger jag till och med en frontkåpa...

CB1000F är en skrämmande motorcykel. Bara för att basmodellen är lite billigare betyder det inte att den kan begränsa vår kärlek till motorcyklar...

Om jag skulle välja igen från början, skulle jag fortfarande välja CB1000F

Mina favoritbackspeglar är TANAX NA-014 Shark Mirror 7.
Deras synlighet, som låter mig se även bakom mig, är oöverträffad.

Med funktioner som standard e-clutch har CB1000F:s initiala återkallningsproblem helt flyttat strålkastarljuset i motorcykelscenen till CB400SF.
Det är naturligt, eftersom många människor letar efter kategorin "lättviktig, lättmanövrerad radfyra".

Men även om jag skulle välja igen från början just nu, skulle jag fortfarande vilja köra CB1000F.
Jag började köra CB1000F och trodde att den var "stor, tung och skrämmande", men efter att ha tillbringat 3 000 km tillsammans känner jag att jag har blivit lite bättre på att köra den.
Jag ser CB1000F som en hoj som låter dig utmana dig själv, ett steg för förare som går upp från lägre slagvolymer. Omvänt tror jag att CB400SF är en hoj för erfarna förare av större slagvolymer att kliva ner till.

Naturligtvis kommer jag förmodligen inte att kunna "bemästra" CB1000F oavsett hur många år som passerar, men dessa senaste sex månader och 3 000 km har fått mig att känna mig mycket närmare alla i motorcykelgemenskapen.

Tack för att du läste ända till slutet.
Medan jag fortfarande strävar efter att bli en HONDA Friends Official Motorcycle Ambassador runt 2028, erbjuder jag ännu mer djupgående recensioner i mina videor.
Det skulle vara uppmuntrande om den här artikeln kunde ge lite glädje åt ditt motorcykelliv. Detta är stonemaker003!