CB1000F: 3.000 km Sürüş İncelemesi - Beklenti ve Gerçeklik Arasındaki Fark

CB1000F × stonemaker003

İnanması güç ama HONDA CB1000F'imi teslim alalı tam 3.000 km oldu. Motosikleti teslim aldıktan hemen sonra, heyecanın zirvesindeyken incelemek iyi olsa da, bir motosikleti belirli bir mesafe sürdükten sonra gerçekten anladığınız pek çok şey var.

CB1000F'i almadan önce, nasıl bir motosiklet olacağına dair kendi fikirlerim vardı.
Ancak, 3.000 km sürdükten sonra, "Beklediğimden daha iyi!" yönleri olduğu kadar, "Hmm? Bu hayal ettiğimden biraz farklı..." dediğim kısımlar da olduğunu gördüm.

Geri çağırma sorunları çözülmüşken ve daha fazla insan ciddi olarak satın almayı düşünürken, bir tur sürücüsü olarak 3.000 km sürdükten sonra keşfettiğim "farklılıkları" paylaşmak istiyorum.

Liter Sınıf Dört Silindirli Motorların Güçlü Amiral Gemisi! ...Ya da Öyle Sanmıştım

Yuigahama, Kamakura Şehri. Sabah 5, CB1000F'imle hala serin havayı tadını çıkarıyorum. Sevdiğim motosikletimle sürüş yapmanın en iyi zamanı.

CB1000F, kurşunsuz benzin gerektiren bir litre sınıfı dört silindirli motordur. HONDA'nın amiral gemisi çıplak motosikleti, saygı uyandıran bir makine.
Satın almadan önce, kesinlikle "büyük", "ağır" ve "manevra yapması zor" imajından çekiniyordum.
Ancak, sahip olduktan sonra, beklediğimden daha yönetilebilir olduğunu gördüm.

Elbette, Rebel 250'min sihirli manevra kabiliyetine sahip değil, ancak hareket etmeye başladığında, motosikletin boyutunu gereğinden fazla hissetmiyorsunuz.
Benim için, 300-400 km'lik hafta sonu turlarından işten önce yapılan sabah erken "zen" sürüşlerine kadar her şey için kullanıyorum. "Liter bir motosiklet olduğu için binmek istemiyorum" hissi şu ana kadar hiç ortaya çıkmadı.

Klasik bir sürücü anekdotu:
"Eğer hem büyük hacimli hem de küçük hacimli bir motosikletiniz varsa, büyük olanı sürmezsiniz."
Bu sözün CB1000F için geçerli olmamasına şaşırdım.

795 mm'lik sele yüksekliği – geliştiricilerin onu *ondan* daha alçak tutma kararlılığını haykıran bir katalog özelliği – ve güç ayarı için mod değiştirme ve 6 eksenli IMU tarafından sağlanan stratejik stabilite.

Kendimi "Bu hayatımda büyük bir zorluk olacak" diye hazırlamıştım, ama hoş bir şekilde şaşırdım.
Bu mutlu bir yanlış hesaplama ve motosikletimi sürmekle daha fazla zaman geçirdiğimi görüyorum.

Akıllı Anahtar: "Gereksiz"den "Kesinlikle Olmazsa Olmaz"a - Tam Bir Dönüşüm

Eski insan parmaklarım için özür dilerim, ama bu HONDA akıllı anahtar sistemi bir arabaya göre oldukça etkileyici. Bıçak tipi ve düğmeye bastığınızda anahtar kısmı dışarı fırlıyor.

HONDA'nın akıllı anahtar sisteminin CB1000F'in özellikleriyle birlikte duyurulduğunda herkesin kaşlarını kaldırdığını net bir şekilde hatırlıyorum.
O zamanlar, "İhtiyacım yok! Sadece 10.000 yen daha ucuz yapın!" diye homurdanmıştım. Üzgünüm, HONDA.
Dahası, akıllı anahtar yalnızca ana gücü doğrular; yakıt deposu kapağı ve sele kaldırma için hala fiziksel bir anahtar takmanız gerekir.
Bu yüzden, sürüş sırasında taşıdığınız bagajı artıracağını düşünmüştüm... ve motosikleti ilk aldığımda pek düşünmeden veya takdir etmeden kullandım.

Ama, olay şu.

Uzun mesafelerde ne kadar çok sürersem, değerini o kadar çok takdir ediyorum.
Güvenlik güvence verici. Gideceğiniz yerde geceleme yaparken veya yemek için motosikleti uzun süre bırakırken farklı bir huzur seviyesi sağlar.
Ve hepsinden önemlisi, anahtarı daha az sıklıkla takıp çıkarma stresinin azalması, beklenmedik bir şekilde beynimde "kesinlikle olmazsa olmaz" bir yer güvence altına alıyor.
Sevdiğim motosikletime bir ara verdikten sonra dönmek:
"Bekle, motosiklet anahtarımı nereye koydum?"
O gün, kavurucu yaz güneşinin altında bir otoparkın ortasında durmuş, her cebimi aramış, çantamı karıştırmış ve sonunda göğüs cebimde olduğunu şaşkınlıkla bulmuştum.

Akıllı anahtarlı CB1000F ile bu bir daha asla olmayacak.

Sürüş Modları: "Muhtemelen Hep STANDART Kullanacağım, Değil mi?"

Eşimle birlikte İzu Yarımadası'nın en güney ucuna bir tur gezisi. Onun XSR155'inin yanında bile iyi gidiyor.

CB1000F'e geçtiğimde, XSR155 kullanan eşim bana sordu,
"Bana yetişebilecek misin?"

Belirsiz bir cevapla o sıkıntılı durumdan kurtulmayı başardım, "Şey, mod değiştirme özelliği var, yani iyi olur."
Ama şimdi sürerken, bunun o kadar da kötü bir cevap olmadığını hissediyorum.
Aslında, tek başıma sürerken bile, en düşük ayar olan RAIN modunu zamanımın yarısı kadar kullandığımı görüyorum.
Ani hızlanmalardan kaçınılan yağmurlu koşullar için tasarlanmış hafif bir gecikmesi var, ancak yerel yollarda şaşırtıcı derecede kolay sürülüyor.
CB1000F, toplam beş sürüş modu için RAIN, STANDARD ve SPORT modlarının yanı sıra iki kullanıcı tanımlı mod arasında geçiş yapmaya olanak tanır.
İki kullanıcı tanımlı modumu bile RAIN moduna benzer şekilde ayarladım, bu da RAIN modunu genel sürüş için varsayılanım haline getirdi.

Yine de, önceki 400cc Eliminator'umdan daha fazla potansiyel güç hissediyorum. Yine de, eşim XSR155'iyle binerken sürmesi zor değil. Güç kontrolü o kadar kolay ki, İzu Yarımadası'nın en güney ucuna, Kyu-ga-hama'ya sorunsuz bir çift turunun tadını çıkarabildik.

Öte yandan, evimden Gunma Eyaleti'ndeki Shibutsu Dağı'na hızlı bir gidiş-dönüş için SPORT moduna geçip otoyolda hızlanıyorum.
250cc'de otoyola girerken veya dik yokuşları tırmanırken zorluklar yaşanabilse de, CB1000F yerçekimine meydan okuyan doğrusal bir hızlanma sunarak inanılmaz çok yönlülüğünü ve derinliğini sergiliyor.

Dürüst olmak gerekirse, bu sürüş modu ayarlamaları olmadan sürüşü hayal edemiyorum.

1.397.000 ¥'a Pazarlık! Ucuz Olduğunu Düşünmüştüm Ama Daha Pahalıya Patladı

RS Taichi Quick Dry Parka RSJ335 ASH NAVY. Bu tasarımı o kadar çok sevdim ki farklı renklerde iki tane aldım – pervasız bir hareket.

RS Taichi DRYMASTER STRIKER Ayakkabı RSS016. BOA sisteminin yerleşimi zarif ve üstün.

Belki de dikkat çekici yeni bir model olduğu içindir, ama CB1000F sürerken çok ilgi çekiyor.
Arkadaşlarımın şakayla "nafta kıtlığı rengi" dediği ve ana tema rengi olmasa da, Wolf Silver Metallic (Gri Çizgili) modelim bile her yerde ilgi görüyor.
"Affedersiniz... bir bakabilir miyim?"
"Elbette, buyurun."

Komine JK-1623 Protect Full Mesh Ceket Neo. Maliyet etkinliği açısından ne kadar gösterişli olduğunu seviyorum.

Demek istediğim, herhangi bir eski kıyafetle etrafta dolaşamam.
Benim gibi orta yaşlı bir erkeğin dışarı çıkmadan önce aynada kıyafetini kontrol ettiği başka bir dünyaya girmek gibi.
Elbette, güvenlik bilincim de artıyor: göğüs, dirsekler, omuzlar ve dizler zırhla korunuyor! Seviye 2 koruyucular bile taktırdım.

CB1000F'i sürmeye başladığımdan beri, "rol model sürücü" olarak hareket etme yükümlülüğü hissediyorum.
Benden daha yaşlı görünen ve benden daha uzun süredir motosiklet kullanan bir başka sürücü gülümserek yaklaşıp,
"Harika görünüyor! Nasıl? İyi mi?" diye sorduğunda,

İlk kez tanışıyor olsak da, kendimi bir motosiklet arkadaşı gibi hissediyorum.
Bu, CB1000F'i sürmeden önce hiç düşünmeyeceğim bir şeydi...

Şakayla "ucuz fiyatlı CB1000F" olarak adlandırılsa da, sonuçta ona uygun yeni kıyafetler aldım,
hatta quick shifter'ı bile seçtim. Alçak sele için de cesaretimi topladım (sele yüksekliğini 795 mm'den 780 mm'ye düşürdüm). Şimdi ön camı bile düşünüyorum...

CB1000F korkutucu bir motosiklet. Temel model biraz daha ucuz diye, motosiklet sevgimiz üzerindeki harcama kısıtlamalarını sıkılaştıramaz...

Sıfırdan Tekrar Seçmek Zorunda Olsaydım, Yine de CB1000F'i Seçerdim

En sevdiğim aynalar TANAX NA-014 Shark Mirror 7.
Arkama kadar görebilmemi sağlayan görüş açıları eşsiz.

Standart e-clutch gibi özellikleriyle, CB1000F'in ilk geri çağırma sorunları, motosiklet sahnesindeki spot ışığını tamamen CB400SF'e kaydırdı.
Bu doğal, çünkü birçok insan "hafif, kullanımı kolay dört silindirli" kategorisini arıyor.

Ama şimdi sıfırdan tekrar seçmek zorunda olsaydım bile, yine de CB1000F'i sürmek isterdim.
CB1000F'i "büyük, ağır ve göz korkutucu" olduğunu düşünerek sürmeye başladım, ancak 3.000 km birlikte geçirdikten sonra, onu sürmede biraz daha iyi olduğumu hissediyorum.
CB1000F'i kendinize meydan okumanıza izin veren, daha düşük hacimlerden yükselen sürücüler için bir basamak taşı olarak görüyorum. Tersine, CB400SF'in daha büyük hacimli deneyimli sürücülerin daha düşük hacme inmesi için bir motosiklet olduğunu düşünüyorum.

Elbette, kaç yıl geçerse geçsin CB1000F'i "ustalaşamayabilirim", ancak geçen altı ay ve 3.000 km beni motosiklet topluluğundaki herkesle çok daha yakın hissettirdi.

Okuduğunuz için teşekkürler.
Yaklaşık 2028 civarında bir HONDA Friends Resmi Motosiklet Büyükelçisi olma hedefime hala ulaşmaya çalışırken, videolarımda daha da derinlemesine incelemeler sunuyorum.
Bu makale motosiklet hayatınıza biraz olsun neşe getirebilirse, bu beni teşvik eder. Bu stonemaker003!