CB1000F：3,000km騎乘心得－期望與現實的差距

CB1000F × stonemaker003

難以置信，但我的 HONDA CB1000F 交車至今已經跑了 3,000km。雖然在剛交車、興奮感最高漲的時候就撰寫試乘報告很誘人，但有些事情確實需要騎乘一段距離後才能真正體會。

在購買 CB1000F 之前，我對它會是怎樣的車輛有自己的想法。
然而，在實際騎乘了 3,000km 之後，我發現雖然有些地方「比預期的還要好！」，但也有一些地方「嗯？這跟我想像的有點不一樣…」。

現在召回問題已經解決，也有更多人認真考慮購買，我想分享一下身為旅行騎士，在騎乘 3,000km 後所發現的「落差」。

公升級四缸的旗艦！…我曾這麼認為

鎌倉市由比濱。清晨 5 點，在微涼的空氣中騎乘著我的 CB1000F。最適合與心愛的車輛一同享受的時光。

CB1000F 是一款需要加 premium 汽油的公升級四缸車。它是 HONDA 的旗艦級街車，是一台令人敬畏的機器。
購買前，我確實被它「大」、「重」、「難操控」的形象所嚇到。
然而，實際擁有後，我發現它比預期的還要好駕馭。

當然，它沒有我的 Rebel 250 那樣神奇的靈活性，但一旦開始移動，你就不會感覺到車輛的尺寸比必要時還要大。
對我來說，我用它來做從 300-400 公里的週末旅行，到上班前的清晨「禪」式騎乘。那種「因為是公升級所以不想騎」的感覺，到目前為止完全沒有出現過。

這是一個經典的騎士軼事：
「如果你同時擁有一輛大排量和一輛小排量的摩托車，你最終會不騎那輛大的。」
令我驚訝的是，這句話並不適用於 CB1000F。

座高 795mm－這個規格數據標示著開發者希望將其設定得比「那個」更低的決心，以及透過動力模式切換和六軸 IMU 所提供的戰略性穩定性。

我曾做好了「這將是我人生中的一大挑戰」的心理準備，但卻意外地感到欣喜。
這是一個令人愉快的誤判，我發現自己花在騎摩托車上的時間越來越多。

智慧鑰匙：從「不必要」到「絕對必要」－徹底的轉變

抱歉我的老花眼，但這個 HONDA 智慧鑰匙系統與汽車相比，確實相當有存在感。它是摺疊式的，按下按鈕時鑰匙部分會彈出。

我清楚記得，當 HONDA 在 CB1000F 的規格中公布智慧鑰匙系統時，大家都在皺眉。
當時我抱怨說：「我不需要！讓它便宜一萬日圓就好了！」對不起，HONDA。
更何況，智慧鑰匙只認證主電源；你仍然需要插入實體鑰匙來開啟油箱蓋和拆卸座椅。
所以，我認為它只會增加騎乘時攜帶的行李…剛拿到車時，我並沒有特別在意地使用它。

但是，事情是這樣的。

我騎長途旅行的次數越多，就越欣賞它的價值。
安全性令人放心。當你在目的地過夜，或將車輛長時間停放用餐時，它提供了不同層次的安心感。
最重要的是，減少了插拔鑰匙的次數，意外地為我大腦中「絕對必要」的空間贏得了一席之地。
休息後回到我心愛的車旁：
「等等，我的車鑰匙放哪了？」
那天，在炎熱的夏日陽光下站在停車場中間，我翻遍了所有口袋，翻遍了我的包，最後發現它不知為何在我的胸前口袋裡。

有了配備智慧鑰匙的 CB1000F，這種情況再也不會發生了。

騎乘模式：「我大概只會一直用 STANDARD 吧？」

與妻子一同前往伊豆半島最南端的旅行。即使與她騎乘的 XSR155 並行，騎起來也很順暢。

我換成 CB1000F 時，騎 XSR155 的妻子問我：
「你跟得上我嗎？」

我含糊地回答：「嗯，它有模式切換，所以應該沒問題。」就這樣脫離了那個尷尬的場面。
但現在我騎著它，我覺得那時的回答並不算差。
事實上，即使是單獨騎乘，我也發現自己大約有一半的時間在使用最低設定的 RAIN 模式。
它有輕微的延遲，專為避免突然加速的雨天條件而設計，但在當地道路上騎乘卻意外地輕鬆。
CB1000F 允許在 RAIN、STANDARD 和 SPORT 三種模式之間切換，再加上兩個自訂模式，總共五種騎乘模式。
我甚至將我的兩個自訂模式設定為類似 RAIN 模式，讓 RAIN 模式成為我一般騎乘的預設模式。

即便如此，我仍然感覺到比我之前的 400cc Eliminator 更強大的潛力。然而，與妻子騎乘她的 XSR155 時，騎起來並不困難。動力控制非常容易，我們甚至可以順利地享受前往伊豆半島最南端、弓濱的夫妻旅行。

另一方面，對於從我家到群馬縣澀川市的快速往返，我會切換到 SPORT 模式，然後在高速公路上馳騁。
雖然在 250cc 車型上，併入高速公路或爬坡可能會很困難，但 CB1000F 提供了線性加速，彷彿能抵抗地心引力，展現了其令人難以置信的多功能性和深度。

老實說，我現在無法想像沒有這些騎乘模式調整的功能。

1,397,000 日圓的超值價格！我以為很便宜，結果花得更多

RS Taichi Quick Dry Parka RSJ335 ASH NAVY。我太喜歡這個設計了，買了兩種不同顏色－真是衝動的行為。

RS Taichi DRYMASTER STRIKER 鞋 RSS016。BOA 系統的配置非常精緻且出色。

也許是因為它是一款值得關注的新車型，CB1000F 在我騎乘時吸引了很多目光。
即使是我的 CB1000F，在朋友戲稱為「煤油短缺色」的 Wolf Silver Metallic (灰條紋)－這顏色並非主要主題色－卻在各地都受到關注。
「不好意思…可以讓我看一下嗎？」
「請便。」

Komine JK-1623 Protect Full Mesh Jacket Neo。我喜歡它物超所值的閃亮設計。

我的意思是，我不能隨便穿著任何舊衣服就去騎車。
這就像進入了另一個世界，像我這樣一個中年男人出門前會在鏡子裡檢查自己的穿著。
當然，我的安全意識也提高了：胸部、肘部、肩膀和膝蓋都裝有護甲！我甚至還裝備了 Level 2 護具。

自從我開始騎乘 CB1000F 以來，我就感覺有義務扮演一個「模範騎士」的角色。
當一位看起來比我年長、騎車經驗似乎比我豐富的騎士，帶著微笑走過來問：
「這很酷！怎麼樣？好騎嗎？」

即使是第一次見面，我也感覺自己像個同伴騎士。
這是我在騎乘 CB1000F 之前從未考慮過的事情…

雖然它被戲稱為「平價版的 CB1000F」，但我最終還是購買了搭配的新服飾，
甚至還選配了快排。我也下定決心買了低座墊（將座高從 795mm 降低到 780mm）。現在我甚至在考慮前整流罩…

CB1000F 是一輛令人敬畏的摩托車。僅僅因為基礎車型價格稍低，並不意味著它就能約束我們對摩托車的熱愛…

如果我必須從頭再來一次，我仍然會選擇 CB1000F

我最喜歡的後視鏡是 TANAX NA-014 Shark Mirror 7。
它們的視野無與倫比，甚至能讓我看到身後。

憑藉標準配備的電子離合器等功能，CB1000F 最初的召回問題將摩托車界的焦點完全轉移到了 CB400SF 上。
這是很自然的，因為許多人都在尋找「輕巧、易於操控的四缸車」這個類別。

但是，即使我現在必須從頭再來一次，我仍然想騎 CB1000F。
我開始騎 CB1000F 時，認為它「又大又重又嚇人」，但在一起度過了 3,000 公里後，我感覺自己在騎乘技術上有所進步。
我認為 CB1000F 是一輛能讓你挑戰自我的車輛，是從低排量升級的騎士的墊腳石。反之，我認為 CB400SF 是一輛讓經驗豐富的大排量騎士降級的車輛。

當然，無論經過多少年，我可能都無法「精通」CB1000F，但過去的六個月和 3,000 公里讓我感覺與摩托車界的各位更加親近了。

感謝您閱讀到最後。
雖然我仍在努力成為 HONDA Friends 官方摩托車大使（目標約在 2028 年），但我會在我的影片中提供更深入的評論。
如果這篇文章能為您的摩托車生活帶來一點點樂趣，我將感到鼓舞。我是 stonemaker003！